Mikulás74

Igen, gyerekkorában még ez is kétsebességes volt, valaki lenyírta róla az egyik vezetéket, de hogy milyen gombát rakott be a helyére...??? Ha nem olyan amperszámút, akkor kb 5 kapcsolás után gondolom összeég az egész. Hülye vagyok sajnos az elektromossághoz(is) inkább szerzek egy gombát, az lesz a legegyszerűbb. Csak nem volt egy gumivédő a vezetékekre+a gombára, ezért összerohadt az egész. Csak hát most így nyár előtt...egy frissen generálozott motort nem evvel kéne kinyírni Budapesten a Hungária krt-on. :)

Nincs is ebben a ganajban relé, lekötöttem a ventilátort, egy izzót raktam a helyére, de sehol se hallottam relé kattogást, ha rövidre zárogattam a gombánál. De már a gombára menő vezetékek vastagságából rájöhettem volna, ez ott zár rövidre a ventilátor vezetékéről. Szóval a kapcsolós megoldás kilőve, hacsak nem egy ipari kapcsolót rakok a műszerfalba. :) Nem tudom hány amperos lehet, 30, vagy 60? Szedhetem ki a hűtőt, meg a gombát. :(

Én nem tudom mennyi sebességes, ha rövidre zárom a gombánál, pörög, mint az őrült. A gombáról két lejövő vezetéke van. Ha több fordulatos lenne, akkor nem több kivezetés lenne a gombán?

Oké, köszi, csakmert kihúzok vezetéket onnan egy kapcsolóhoz, inkább én buzerálom a hűtőventilátort, pénteken majdnem megfőztem a verdát. Meg valahogy jobban érzem magam, ha nem 100 fokon kapcsol be a ventilátor. :)

Üdv emberek! A hűtőventilátornak hol találom a reléjét? :) Köszi! :)

És a cső eltört? Na ne....:) Azt nem mondom, hogy csomót lehet rá kötni, a végeken szoktam hajlítani 2-3 centit, mondjuk a rögzítése hosszabb távon fontos lehet, hogy össze legyenek középen kötve a csövek, de az is csak akkor mutatkozna meg, ha leszedik a csöveket, és akkor könnyebben törik. Az enyém is dadogva indul hidegebb indőben, most hogy melegebb van, nem, de nálam egyértelműen az elektromos hidegindító vacak, télen lesz majd érdekes beröffenteni... Főleg evvel a gagyi önindítóval, szerzek egy régi Kadett önindítót, ezek a műanyagok csak dühöngeni jók. :(

Pár dízel ketyerét már láttam, de menet közben eltörni ilyen csövet még nem nagyon. Nem egyszerű ám hajlítgatni, meg elég vastagok, egy csövet ráhúzok, és úgy. Igen, elvileg akkor minden porlasztójavítás után lehetne ezeket a csöveket is cserélni, meg a roppanógyűrűket is. Amikor még 5000km van az autóban, szervízintervallumnál ha hiba van ezt biztos megteszik(papíron), de ilyen öreg vackoknál már nagy marhaság lenne. Csak ismerni kell, mi mennyit bír, elég pénztárcakímélő dolog. :)

Az előző adagolóm az lucas volt, most bosch van rajta, a nyomócsövek naná, hogy nem stimmeltek hozzá. Úgyhogy mindegyiket hajlítgattam jó sokat, már vártam, mikor törik el valamelyik, és akkor k. anyukázhatok megint.... De nem, kibírta simán, szóval bírják ezek a kiképzést. Azt se nagyon értem, miért teszik közéjük azokat a műanyag merevítőket, ami már egy 20 éves autón nem merevít semmit, szétmállik mindegyik, ha próbálom szétnyitni őket.

Hát, a fotón is látszik, elég érdekes helyen van a hűtő tartója :) A felfogatás helyének pont szemben kéne lennie a hűtő tartóbakjaival. Milyen hűtő van ezen? :)

Valahol pár oldallal előrébb leírtam a német dízelnek a vezérlésállítását, pár hónapja csináltam, de már teljesen elfelejtettem...:) Asszem a második bütyöknek kell felfele állni, illetve van a vez. tengely két végén egy-egy kis luk, annak is legfelül kell állnia. A bordáskeréknek meg jelen kell állni a vezérműburkolaton lévő jellel. A turbó részt azt nem vágom. :)

Merevítő tányérok? Amire a rugó felfekszik? Valaki nem emlékszik, mennyire feszül az a pánt, ami a tankot tartja, mégpedig az a fele, ami alatt a gumibak van? Meghegesztettem a pántot, de az új tanknál nagyon feszül, amikor csavarozom össze, egész lapos lesz az a gumibak. Attól félek a hegesztés elfárad... Pedig ugyanolyan tank, nem tudom ez miért feszül annyira...lehet, valamit elb...tam. :)

Ezek tudatában mégis csörög az isuzu dízel...:)

Amikor az adagolót cseréltem, többet vacakoltam a bowden leimádkozásával az gázkarról, mint az egész autóval összesen. :) De rájöttem végül, egy bizonyos helyzetben lehet csak leakasztani róla, a pajszertől kezdve a húsbárdon át mindennel próbálkoztam. Igen, ezt néztem én is, meg egy csomó dízelen rajta van olyan ketyere, hogy ne lehessen hirtelen nagy gázt adni, meg hirtelen elvenni se a gázt. Úgy látszik valamiért érzékenyek rá a Rudi Dízel szerint.

Könnyen lejött az adagolókar bogyójáról a gázbowden? :)

Hát igen, elég ratyi módon oldotta meg ezt az Opel, nem gond, ha leszedhetetlen, csak ne rohadna el...akkor marad a hegesztés. :(

Üdv Jóemberek! Létezik olyan, hogy lehessen kapni üzemanyagtartály tartó pántot? Kombi Astrához kellene, az a fele, ami alatt a gumi bak van. A gumibaknál elrohadt, lakatos komám hegesztett rá ugyan egy lemezcsíkot, de közölte, hogy a gumibak alatt valószínű el van rohadva a tank, mert tiszta gázolaj az alja... Na erre szereztem egy tankot, ma leszedtem az autóról, kiderült, mégsem lukas, valószínű a szintjelző alatti tömítés alatt szivárog. Ilyet vajon lehet kapni bótban? Mondjuk nem tudom hogy varázsolom ki azt a pántot a helyéről, a két végén egy lemez rá van hajlítva a csapra, de meglehetősen be van rohadva a csap, próbáltam kloffolni, de meg se mozdul, mondjuk ritka szar helyen van. köszi :)

A Francia ketyeréken is így kellett állítani az előtöltést, egy kalapácsnyelet tettem be az adagolónál a csövekhez, és azt fordítva feszítettem rajta. Bírják azok a csövek, a porlasztókat is úgy cserélem, hogy csak félrehúzom. Nem kell leszedni őket, utána meg nehéz lesz visszarakni.

Hát, 5000-en 1 liter, végülis jó még, bár a legjobb lenne 0, cserétől cseréig. Nekem 273 ezer volt a motorban, szétszedve a motort látszott, egy dugattyút valamiért már cseréltek, a gyűrűk Goetze gyűrűk voltak jól elkopva, szóval már gyűrűzve is volt, a hengerfejben csak gagyira volt cserélve minden, úgyhogy sacperkábé 1 millió már lehet benne. Akkor csak az előtöltés marad nálad, vedd visszább még, aztán ha nem változik a csörgés, akkor csak meg kéne nézni a porlasztókat. Lehet, aszonták megnézték, én ezt már csak akkor hiszem el, ha előttem csinálják. Elég nagy franc szerelők vannak manapság sajnos.

Végülis nincs rossz hangja a motornak, mondjuk nem hallottam a másikat. Amúgy mennyi KM van a motorban biztosan? Ami még eszembejutott, nem csak a tüzelőanyag rendszer miatt csöröghet, lehet már a kissé kopott vezérlés, vagy a dugattyúk is. Meg a lényeg, hogy üzemmelegen hogy viselkedik a motor, a hidegindítás az az arra szakosodott kütyük feladata(lenne elvileg) Nekem melegen nem lett halkabb a motor járása, amikor vacakul volt beállítva, viszont volt egy kopott dugattyús pözsóm, az halkabb lett sokkal, ha bemelegedett a motor. Egy dugó kopott volt benne.

Nem jön be nálam a videjó. :) Mondom, elindul teljesen rossz porlasztókkal is a dízelmotor pöccre még -30 fokban is, egyértelmű jele a rossz porlasztóknak a füstölés. Sajnos ez olyan, hogy játszani kell vele, pontosan be kell lőni a hiba okát, bosszantó tud lenni a feleslegesen kiadott zsozsó. Én is úgy voltam, hogy hogy lehet, hogy minden jó, mégis vacak az egész? :) Az enyém most jó, olyan alapjárata van, mint egy vekker, jól húz, kis fordulaton is, nem csörög, pláne ha még a maradék egy vacak csúcsot is kicserélném, akkor már nem is rázkódna. :) Ha jobban csörög egy dízel, az csak előtöltés hiba lehet, vagy porlasztócsúcs. Vagy van benne egy csörgőkígyó. :) hihihi

A német dízelen az adagoló bordáskerekén van 3 csavar, azt kell fellazítani, és lehet állítani plusz minusz 2 fogat kb. Jól indul a dízel vacak porlasztókkal is, csak az enyém pl gyenge volt, füstölt, kelepelt. Próbálj többet visszavenni belőle, az előtöltés állítgatással, ha jók a porlasztók, egy Ford dízelt úgy beállítottam, hogy nem lehetett rajta hallani, hogy dízel. Mondjuk nem is ment. :)

Ja, akkor itt az adagoló döntésével kell állítani az előtöltést. Hát a német motorokon ez kicsit egyszerűbb. Igen, amikor nekem még vackok voltak a porlasztócsúcsok, akkor volt az, hogy visszább vettem, mert csörgött, de nem a hangja változott, hanem sokkal jobban füstölt, meg dadogott alapjáraton a motor. Hát nem kis különbség van egy jó, meg egy rossz porlasztócsúcs között. Eddig nem foglalkoztam vele, bár egyszer, amikor nagyon rángatott egy verkli, akkor cseréltem ki rajta 1 darabot. Mondjuk ezelőtt még az utolsó tippem az lett volna, hogy nem jó ékes hengerfejtömítést raktam be, azért kelepel jobban a motor. Vagy mert meg lett gyűrűzve, és elvileg nagyobb lett a kompresszió. Biztosra 4 jó porlasztót kellene berakni, ha nincs porlasztóvizsgáló cucc a közelben, akkor a kifordított nyomócsövekre felcsavarozni a porlasztókat, és nézni, milyet ködölnek indítózáskor. Nekem is kellene még 1 darab porlasztócsúcsot kukázni valahonnan, mert csak 3 jó van benne, 1 kifejezetten szar, tünete, hogy motorféknél bizonyos fordulaton rángat a motor.

Valamit csak adnak ott, amit be lehet rakni helyette. :) Lehet egy jóképességű 4 napos zsömle tovább bírja. :)

Ja, ez a kétféle módszer van az adagolókon, nekem hogy nem megy az előtöltés állítás hidegindításnál, nyomok gázt hozzá, csak nem túl egészséges a motornak, ha nem találom el, mekkorát nyomjak rajta. Az előtöltés hidegindításnál nagyon sokat számít, volt egy 1.8d Fordom, azon -20 fokban is kb fél főtengely fordulatra elindult a motor. Épp hogy csak fordított a főtengelyen az önindító. Annak a motorja nagyon érzékeny volt az előtöltésre. De nem is volt benne akkora kuplungszerkezet, mint ezekben az Opelokban, szerintem ez még egy IFA-ba is jó lenne. :) Hát igen, sokmindennek jónak kell lenni a hidegindításhoz, a legfontosabb, hogy ne engedje vissza az anyagot az adagoló. Második az izzítók, előtöltés, porlasztócsúcsok állapota, önindító ne legyen testzárlatos, akku, legutolsó a kompresszió a motorban. Példa volt erre a 405-ös pözsóm, kopottak voltak a gyűrűk benne, bár jobb is, hogy nem cseréltem ki, mert most avval szenvednék, és már megőrültem volna vele. Ment, mint a golyó, de evett 1 liter olajat kb 700km-en. Jól is indult hidegben is, de akkora kartergáza volt, hogy tiszta takony volt az egész motortér mindig. Egy hatalmas előnye volt annak a pözsónak, az önindítóját kb 3 perc alatt lehetett levenni. :) Na meg a tetőkárpit...b.zi franciáknál úgy látszik jobb ragasztó van a boltokban, mint a németeknél.

Van biztosítéka? nohát. Nem tudtam. De mintha végignéztem volna, nem láttam szakadtat, bár fene tudja. Milyen ábrának kellene mellette lenni? :) thx.