Mikulás74

Helo jóemberek, Ha nem megy a szivargyújtó aljzat, akkor általában hol lehet a hiba? Megpucoltam az érintkezőit, bemásztam a műszerfal alá, rajta vannak a vezetékek, szétszedtem a műszerfalat is, ott belemegy egy kábelkötegbe, de mégsem akar szivargyújtani...:-( Hogy lesz belőlem így láncdohányos? :) Köszi a segítséget!

Érdekes kreálmányok azok a francia autók, a motorjuk úgy van megcsinálva, hogy úgy néz ki, kibírja még az 5. világháborút is, csak olyan agyament megoldások vannak rajta, hogy amiatt megy tönkre. Az Opelénál lényegesen masszívabb motor, de még a negyedéig sem tart időben, amit kibír szerintem. Aztán ez csak a motor.....de a többi... A kaszni a pözsónál olyan, mintha celofánból lenne, a hátsó torziós rugós futómű egy katasztrófa, a váltó recseg ropog, az elektromos rendszerben semmi sem működött, kivéve a lámpákat, úgy vannak lefényezve, hogy 1 éven belül 4 féle szürkével adták ki őket, szóval a színt kevertetni hozzá képtelenség, egy előnye volt, hogy nem esett le róla a tetőkárpit...:) És még marha drága hozzá minden, de legalább tanulnék az esetből, mert ez volt a 4. francia autóm, de mindig reménykedik az ember, hátha.... Csak Opelt, németet(kivéve Fordot)

Ha jó a hidegindító állítója az adagolón, vagy ahogy van az Isuzu-n, akkor könnyen indul, de attól még lehet 1 foggal elrakva. Amúgy ha nagy az előtöltés, izzítók nélkül is elindul a motor, kicsit nehezebben, de elindul. De ha nem jó az előtöltés, az öreg ördögnek sem fog elindulni, csak húzásra. (van egy komám, az még a 180 fokkal elrakott adagolós autót is elindította húzással, igaz, hogy nem indult el önindítóról, de ő elindította, hátha utána már el fog...:-) )

Hát, esetemből tanulva először a porlasztókat kellene megnézni, hogy hogyan nyom, meg milyet. Ha erre nincs mód, akkor kiszedni a lágyan járó motorból a porlasztókat, és utána megnézni, mennyire kopog. Ha igen, akkor visszább az előtöltést. De nem kell 1 fog, itt már milliméterek számítanak, mindig csak keveseket állítgatni, és hallgatózni. Bár ha tényleg szívás hozzáférni, az gáz, előző verdám egy 405 pözsó volt, bőr nem maradt a kezemen, amikor a vezérlést maceráltam. Múltkor vettem 3 darab porlasztócsúcsot, mert csak ennyi volt a inak, aki adta, érződik is a motoron, hogy egy még nem jó. Már nem füstöl, meg most nem csörög, de bizonyos fordulaton motorféknél úgy rángat, hogy leesik a fejem kb. Csak szétcsavarni a porlasztóházakat mindenképp egy jól rögzített satu kell, aztán nem is kell elvileg a csúcsokat cserélni, van valami trükkje, hogy kell megcsiszolni őket, csak még nem sikerült kiszednem a delikvensekből, hogyan. :-)

Csak melyik irányba rakod el az adagolót? Meg miért? Én azért voltam kénytelen szórakozni evvel, mert szar volt az önindítóm, és úgy akartam, hogy pöcre induljon a motor. Csak hát más előtöltést kíván az indítási, meg mást az üzemi hőfokon menő motor. Ez a Bosch adagoló elég vacakra sikeredett, elektromos hidegindítóval, ami a háznyomáson változtat, és úgy ad rá előtöltést. Csak hát ha már 25 éves az adagoló, amin már kissé kivannak a tömítések...úgy nehezen tartja a nyomást. Csak most meg szerezni egy 1.6-os Kadett adagolót....jajjj Unom már nagyon.

A porlasztók szívattak meg, mert ezelőtt is szórakoztam az előtöltéssel, akkor csak azt vettem észre, hogy kopog mindenképp a motor, a különbség csak annyi volt, hogy könnyebben, vagy nehezebben indult. Szerencsére a komámnál pont volt egy porlasztóvizsgáló cucc, és megnézve mind a 4 porlasztót, mindegyik vacak volt. A porlasztócsúcsok valami kínai bigyók voltak, nem is emlékszem a nevükre. Tegnap meg már elkezdtem azon aggódni, hogy nagy előtöltéssel nem célszerű huzamosabb ideig járatni egy motort, mert kifing... Lesz ami lesz, gondoltam, visszavettem az előtöltést, és lám jó lett. Találomra, ez a GM motor 17DR, itt plusz minusz kb 2 fogat lehet állítani a 3 csavarral. A Kadettal is szórakoztam anno, csak elfelejtettem...úgy volt, hogy indítás után ha épp dadog a motor, akkor kicsit nagyobb előtöltést kell neki adni, és akkor jó. Illetve alapjáraton vízszintes úton el kell vinnie a verdát 3. fokozatban. Aztán ez a gyűrűzés is csak annyit számít, hogy zabálja-e az olajat, vagy nem, mert sok változás nincs a két állapot között, gondolom benzineseknél számít. A hidegindításnál egyedül. De láttam már olyan 123-as mercit, amiben hengerenként 14-15 körül volt a kompresszió, aztán indult úgy is.

fantasztikus tudományos felfedezésre jutottam, ha visszább veszem az előtöltést, akkor nem csörög a motor, meg nem füstöl, és még megy is. Csak télen nem tudom mit fogok csinálni, mert hogy kinyírom az önindítót, az fix. Most még így elindul, de az a hidegindító bizbasz nagyon hiányzik. Hiába adok rá áramot, sz.rik a fejemre.

Ez nem ugrott el biztos, a feszítőt nagyon megnéztem, hogy kell megcsinálni, páran itt rontják el, szerintem eleve sz.rul raktam össze. Az a baj, nem a jelre kellett rakni az adagolót, hanem pont a jel másik oldalára. Kb ott hugyozott az adagoló. Hidegen ez is pöcröff, csak gyenge....nem tudom hogy a bánatba kellene jobban belőni, stroboszkóppal, lehet, el kéne vinni egy szerelőhöz már végre. :-)))

Egen, lehet a vezérléssel valamit elb...tam. Néztem valahol, a dízel még úgy is elindul, ha 180 fokkal el van rakva az adagoló. Na ja, tegnap én is úgy vágtam neki a 400km-nek, hogy nem volt üzemanyag, gps lemerülve, pótkerék, emelő nélkül...hihi...izgalomnak kell lenni. :) A legtutibb berendezés az Opelokon az üzemanyagjelző, mind halálpontosan mér, jó sok tartalékkal. Emiatt térek mindig vissza az Opelhez...bezzeg a többi verdán ez...rettenet.

Hát, jó olajos lett a motortér, majd elpárolog, ha lesz energiám, lemosom valahol. :) Az elejétől fogva ilyen mióta összeraktam, azóta cseréltem porlasztócsúcsokat is, most porlaszt szépen, annyi csak a különbség, hogy nem annyira füstöl. De így is eléggé. Viszont csörög a motor, meg nagyon gyenge szerintem. Visszavéve az előtöltést meg nem indul, csak nehezen. Egy frissen gyűrűzött motornak repülnie kéne. Kb 3000km-et raktam bele eddig, egy gramm olaj nem fogyott, leszámítva a sapka nélküli mászkálást. :) Már csak arra tudok tippelni, az adagoló a szar. Vagy nem túl nyerő ez a kadett adagoló, semmi hidegindító alkalmatosság nincs rajta, lehet, az 1.6 kadettét kellett volna rátenni, az kézzel buzerálható.

ha valaki szívinfarktust akar kapni, akkor menjen 400km-t a verdával olajbetöltő sapka nélkül...:( Elfelejtettem visszatenni...de hogy nem volt neki szaga???? Meg valamiért rángat ez a rohadék, füstöl, és nincs benne erő......felgyújtom. :(((((((

Üdv! Van a légszűrőházon levő levegőcső, ami a szívócsonkra rámegy. Ez minden F Astránál egyforma? Benzineseket találtam, de nekem sima szívódízelhez kéne. Köszi!

Lucas adagoló? Az nem szokott csapágyas lenni, előbb krepál be úgy, hogy meg se nyikkan tőle az autó. Szerintem csámpásan tették fel az adagoló tartó konzolt, vagy lerázkódott a csavarja. Vagy valahol máshol vezeti le a szíjat. De ha csöpög belőle a gázolaj, akkor már elég vacakul indul, nem? Jobban járnál rátetetni valami Bosch adagolót, Kadett 1.6-1.7-ét.

Nem tudom, turbóban nagyon nem vagyok otthon, még sosem volt olyan verklim. De mielőtt gyűrűztem volna a motort, előtte se volt kartergáza, viszont zabálta az olajat rendesen. A gyűrűk elég kopottak voltak benne, meg egy szívószelepvezető törött volt.

Ha nem zabálja az olajat nagyon, akkor szerintem hagyd a bánatba. Ebből a turbós változat nem egy versenyautó, szóval szerintem sokat nem oszt, szoroz rajta. Ezek arra valók, hogy A ból B-be jó olcsón eljutni. :) Nekem legalábbis erre kell, de azt jó hosszú távra.

No megintcsak szembesültem a vacak porlasztócsúcsok élményével, emiatt csörgött a motor, melléktünetek voltak, hogy baromi gyenge volt, ahhoz képest hogy kapott egy gyűrűzést...gyorsításnál rángatott, motorféknél is. Szerelő komám adott kölcsön egy kétkaros porlasztóvizsgáló ketyerét, jól látszik vele, hogyha lassan nyomom össze a két kart, akkor csak sugárban hugyozott mind a 4. Mondjuk ehhez is kellene egy rutin, hogy a frászkarikába működik...még jó, hogy van youtube, fellőve pár video ilyesmiről. Új ára egy ilyennek 80 rongy...ennyiért vettem az autót. :)

Heló jóemberek, Valaki cserélt már a generátorban csapágyat? 1,7-es dízelről lenne szó, eléggé zörög. Tegnap előtt még nem zörgött, egyszer csak elkezdte. Nem volt feszes az ékszíj. Köszi.

Igen? ja, néztem ez az tényleg, azt hittem ez a kitámasztó csapszege. Hát elég gagyinak tűnik. Az alsó csapszeg el van törve, és ott lóg az egész, de nagyon. Úgy csukódik az ajtó, hogy előtte felüzközik a küszöbnél, ott már lejött a festék...kb mint egy 50 éves moszkvics. Ha csak kicsit lóg, az le van sz.rva. :)

A gugli kereső szerint van hozzá zsanér csapszeg, de szerintem az nem az. Lehet, esztergáltatni kellene hozzá másikat. Vagy ezentúl a hátsó ajtón keresztül szállok be, és akkor nem jut eszembe a lógó ajtó. :)

Helo mindenki! Kb úgy lóg a bal első ajtóm, mint egy budiajtó, mit lehet evvel csinálni? Kombi 1.7-es dízel Astra, van benne 10 millió km. Köszi.

Oké, írok üzenetet. :)

Most látom, már írni se tudok...:) Hajaj de kéne, hogy tudjuk nyélbe ütni? :) Pár bontót hívtam, de nem volt neki, vagy horror áron. Leginkább fehér kéne, az mindegy, hogy milyen kasznihoz kellene? Szóval sedan, vagy kombi, stb... Kösz előre is. :)

Helo emberek! Valakinek van róla tudomása, hogy bontón kívül hol a búbánatba lehet kapni tankajtót astrához? :) Merthogy a bontókban sincs, egyből azt viszik... Fene se gondolta volna. :) Vizság átmegy a verda tankajtó nélkül? :) köszi. :)

Az enyém is ezt csinálja, de nem látszik a szíj szélén, hogy zabálná még, majd fogja. Igen, valaki írta talán VW-hez, hogy csámpás az adagoló tartó konzol, vagy arra van rosszul rátéve. Csak tudnám hogy a francba lehet arra rosszul rátenni, amikor adja magát. :blink: Tiszta rejtély, de nagyon dühítő.

Ajaj, és mit lehet avval csinálni? Lehet azt hegeszteni? Co-val, az van a komámnak. Bár nem tudom, meg tudja-e úgy csinálni, hogy ne follyon utána.