Mikulás74

Hali emberek, Tiszta gázolajos a tank alul, mennyi esély van rá, hogy el van rohadva valahol a tank, és ott folyik ki? Volt valakinek már ilyen? Köszi. Ja...a pánt, ami tartja a tank egyik oldalát, el volt rohadva, úgy lett ráhegesztve, a lakatos szerint alatta rohadhat a tank. Egy gumibak alatt.

Az öregemnek anno volt egy 85-ös Kadettja, bosch adagolóval, mindig hatalmas gázolajtócsa volt alatta. És még télen is pöc-röff. Pedig még az önindító is vacak volt. Kapott egy nyomástartó szelepet az adagoló elé, az elég volt neki. Ha folyik az enyémből nem érdekel, csak ne hordja félre a szíjat. :( Bár akkor is csak egy alátétet fogok tenni az adagoló egyik csavarja alá.

Ezek ugyan azok a motorok, az 1.6-os kadett adagolója is jó lett volna. Csak a bordáskereket kellett kicserélni, mert a Kadetté más. Ez előtt Lucas adagoló volt rajta, attól meg félek, mint a tűztől. Ha már egy kicsit szivárog, akkor elkezd érdekes dolgokat művelni. A bosch adagoló meg...folyik orrán száján, mégis indul, nem hülyéskedik. Csak itt az a gond az astránál, hogy nehéz ránézni a vezérműszíjra, a kadettnél csak simán félrehúztam, és láttam mi a helyzet. Lehet, egy ablakot kellene rá nyiszálnom. Zavar, ha nem látom a szíjat. Pár ezrenként azt is megnézem, nem-e zabálja valamelyik szélét. Jobb félni, mint hirtelen be....rni. :)

Én is most mentem az enyémmel, és észrevettem, hogy gázadásra erősen csörög. Kis fordulaton. De tutira tudom, hogy nagy az előtöltésem....legalábbis remélem. Csak egy Kadett adagoló van rajta, elektromos hidegindítóval, azt még be kellene kötnöm. Anélkül ha jó helyen van az adagoló, vacakul fog indulni, előre látom.

Fordítva a lendkereket? :) Azt hogy? :) És akkor hol a kuplung? Vagy az nincs? Az nem jó megoldás, hogy a dugó alapján megnézni a felső holtpontot, + - két fog eltérés lehet, az meg már régen rossz a himbáknak. Mondom, a főtengely bordáskerekén, amin van a vezérműszíj, van egy kis bemarás, meg az olajszivattyún is. Egy vonalban kell lennük. Csak nehéz rálátni, a burkolati elem miatt, azt le kell venni a sárvédőn belül. Nehogymá egy kókány szerelőhöz vidd, még ott is hagysz zsozsót. Merre laksz?

Jó helyre tetted az adagolót? Felül, a porlasztóknál, a hollandereknél nyomja ki az anyagot? Én már a jelöléseknek sem hiszek, úgy állítottam be, hogy hova nyomja, hogy ugye 1-es henger, az az adagolón a felső nyomócsövek közül a hűtő fele eső az. Az 1-es henger hollanderét kicsit ráhúzom, és ott látszik, mikor kezdi el kinyomni az anyagot, ha forgatom az adagolót. Egy 19-es krovával forgattam körbe, kicsit megtévesztő, mert az átugrásnál olyan, mintha kettőt spriccelne. Vagy a jelen van az adagoló, vagy 180 fokkal a jellel megegyező túloldalon.

Igen? Ez nem tudtam. Akkor itt a gond. :) Az én ketyerém 94-es, lehet, ott még az volt. :) Közben eszembejutott, van még egy jel a főtengelyen, elöl, a bordáskeréken, amire a szíjtárcsa megy. Annak lefele kell állnia, egy vonalban a kis kimarással a motoron. Csak ez nem olyan pontos szerintem.

Hát lehet, más váltó van rajta. Nem tudom, a corsáé, vagy a vectráé pl milyen lehet. De kellene lenni egy lecsavarozható ablaknak, ami mögött van a kuplungszerkezet. Ott van az OT jelölés. Lefotózom én is, milyennek kellene lenni.

Hát, cseréltem rajta az adagolót, hengerfejet, vez.tengelyt, himbák, gyűrűk, hajtókarcsapágy. A vezérlés az még friss volt szerencsére. Ha csak gyűrűzni akarsz, meg hajtókarcsapágy, az kb 20 ezer forint. Én a szakálnál vettem, egy ismerősnek van ott kedvezménye. Nagyon szarul csináltam, ha jól kifogom, egy használt motort tudtam volna venni ennyiért, jó állapotban. Csak hát azt nem tudtam volna én betenni, segítség nincs, legfeljebb, csak ha szétszedem darabokra. Nem sokba volt nekem az egész, amit levettem, hengerfejet, adagolót, azt el tudtam adni, félszar állapotban, az adagolóról kiderült, egyáltalán nem volt rossz, a hengerfej meg egy kadettra került, végülis nem volt vele gond, erősen gátrepedt volt, de attól még elmehet még kb 200 ezret is. Csak egy szelepvezetőt kellett rajta cserélni, mert az törött volt. Amit most tettem rá hengerfejet, az is kissé gátrepedt, nem nagyon, de normálisat nem találtam. Ezért 7 ezret kértek. Olcsó ehhez minden, még....amíg van. Nem tudom, hogy vennék-e G astrát, ugyanilyenben, van egy komám, az már teljesen Kadettot csinált belőle, mert tele volt a búrája a sárga világító lámpákkal benne, de szenvedett vele sokat. Más adagolót tett rá, de annak más a felfogatása, stb...

Jaj, nehogy a váltó takarólemezét vedd le. Kettő darab másik lemeznek kell ott lenni, akkor a nem jót szedted le, van még egy másik, onnan lehet kiszedni a kuplungtárcsát, meg a kinyomócsapágyat. Na ott van a lendkeréken az OT szöveg. Hát, pedig a burkolat peremén van egy kis bevágás, a legfelső ponton, ha lent van a külső burkolat, akkor látszik. Jelölések nélkül ne rakd össze, mert dízelnél könnyen összeakad. Aztán törnek a himbák. Főleg ennél, ahol hidrotőkék vannak. Én szétszedtem előtte mindet, kitörölgettem, hogy nehogy jobban nyisson a szelep, mint kéne. Az az EGR szelep amiről írsz, az egy környezetvédelmi marhaság, ha jól működik, akkor gyengébb tőle a motor, utánégeti a kipufogógázokat. Nekem már berohadt, szóval megjavult. :) Ne foglalkozz vele, jó az berohadva. Környezetvédjenek nyugatabbra, itt a nyakig érő szemétben minek? :)

Én 78 ezerért vettem az enyémet. :) Cserébe még egér is volt benne dögölve. A lendkeréken ott van az ot jelölés, a lendkerék oldalán van, az viszonylag nagy betűkkel van ráírva. Remélem nem a másik oldali takarólemezt vetted le, mert nem ott van az. A váltó felőlit vedd le. De, ott kell lennie a jelnek szíjburkolaton, legfelül, van egy kis bevágás.

Szívesen. :) De, a szíjházon is kell lennie legfelül egy kis bevágásnak a vez.kerékhez. De ha figyelmesen megnézed a vez tengelyt is, látni fogod, hogy rengeteg kis apró jel, vonás van a beállításhoz. Opelék szeretlek evvel szórakozni, hogy nehezen lehessen megtalálni a jeleket. Semmi baszom nagy jel, az biztos zavaró a szemnek...:) Mondjuk nem értem a logikát, mert úgyis megkérdezi egyik ember a másiktól, és megmondják.

Szia, természetesen! :) A főtengelyen a jel a lendkeréken van, leveszed a kuplung alatti kis lemezt, ami a váltó fele van, nem ami a motor fele, pár darab 11-es fejű csavar tartja, és látod majd a lendkeréken az OT jelölést, és a nyilat. Ennek egybe kell esnie a váltóházon lévő kis átfúrt lukkal. Egy kb 2-3mm átmérőjű luk, át van fúrva vele a váltóház, pontosabban a kuplung háza. Kb fél úton van a nyílásban, középen. Remélem jó magyaráztam el. :) Így a legpontosabb a főtengely beállítása. Csak nagyon könnyen elmozdul, én evvel szívtam párat, beraktam 1-es be a váltót, még így is. A vezérműtengelyen a bordáskeréknek sajnos nincs stiftje, ékje, ezt úgy tudod, hogy....a vezérműtengely két végén van egy kis luk, ahol a bordáskerék van, meg ahol a vákumszivattyú, és annak a luknak kell legfölül lenni. Vagy a vezérlés felől a 2. bütyöknek a vez. tengelyen kell legfölül állni. De ha megnézed a bordáskerék belső oldalát, ott látszik a kis luk lenyomata, úgy nagyjából össze lehet passzolni a kettőt. Amúgy a bordáskeréken van egy jel, annak kell egybe esnie a műanyag szíjházon lévő jellel. Az adagoló meg...elvileg jelen kell hogy legyen, annak is van jele a bordáskerekén, meg a szíjházon, ha mégsem indulna így nagyon sok pörgetés után, akkor levegős a rendszer, én adagolót is cseréltem, ezért szívtam....akkor a porlasztóknál lévő hollandereknél kell légteleníteni, megvárni, míg ott kijön a nyál. Én is, ha tudom, az Opelnak ilyen macerás a jell beállítása, akkor előtte összejelölöm a kerekeket festékkel... A francia vackoknál csavarokkal kell rögzíteni ezt a három dolgot, ott nagyon egyszerű ez, nem mozdulnak el. Bár most már én is kb 5 perc aaltt megvan a szíj le, fel, feszítés. Ja! Van a szíjfeszítő, avval vigyázz! Annak van egy füle, és annak benne kell lennie a motoron lévő két vájatban. Hogy ne mozduljon el.Utána azt hiszem egy 6-os imbusz kulccsal tudsz feszíteni rajta, úgy, hogy van egy nyíl a szíjfeszítőn, annak kell egybe esnie a rajta lévő jelen. Elvileg rá van írva, hogy used belt, vagy new belt. No ennyi, kicsit macerás, remélem érthető volt. :) Ha gondod van, írj! Csak már velem van tele az egész fórum, épp nézem, a sok baromságaimmal...:(

Nem, cseréltem hajtókarcsapágyat is, a főtengelyéhez nem nyúltam, az örök elvileg. Tolómérővel mérve a hajtókaré is jó volt, csak inkább kicseréltem alumínium csapágyakra, az erősebb, mint az az ónozott bigyó, amit körömmel be lehet nyomni. Az volt benne. Meg az adagolót cseréltem, hengerfejet, vez. tengelyt, himbákat... Úgyis kiderül, hogy valamit elb.tam, remélem valahol az Isten háta mögött majd.

Ez a pözsónál hallatszódott nagyon, mert ott egy dugó volt kopott, annak a motorjánál elég vacakul volt megoldva a hengerfal olajozása. Úgy olajozta, hogy a megfelelő olajszintnél a főtengely sonkái hordták fel az olajat a hengerekre. Ráadásul még egy szerencsétlen hűtőrendszer is volt hozzá, ami mindig lelevegősödött. Ezáltal az egyik előző tulajnak megszorult a az egyik dugó a hengerben, pont olyan hangja volt, mint amikor nagy egy szelephézag. A dugócserével ez megszűnt. Lehet, elment volna még sokáig, de... Na most itt az Opelnél mindegyik lóg, és azért nem hallatszik, mert 4 van. :) Csak a motor hangosabb tőle, dízelesebb hangja lett. Az Opelnek jól van megoldva a henger olajozás, egy kis furaton keresztül szórja fel a hajtókarból. Csak valószínű ebben a motorban van már vagy 1 milla km. Kellett volna bontott dugókra cserélni, de már.... mindegy, így marad. Ha elmegy még 200 ezret, egy szavam nem lehet. Ja, a gyűrűk meg....a pözsónál paszentosak voltak a dugattyúk nagyon, viszont a gyűrűvégek között volt vagy 3mm...ette is az olajat, 1000km/másfél liter. Most ami gyűrűket beraktam, a végek között kb 3 tized mm volt. Érződik is, nehéz kézzel átforgatni a motort, meg szinte semmi füst nem jön ki hátul belőle, semmi csípős szag. Csak meddig lesz ilyen...? Tarabusi gyűrűk, nem a legtutibbak. Én hülye, a Goetze 2 ezerrel volt drágább, és már csak itthon néztem meg. De az előző kopott gyűrűk is Goetze volt, szóval....semmi se örök.

:) Hihi, talán még az lehet, hogy a garázsban van, itt meg nagyon hangos minden. Volt egy Kadettom, na azon pl nem hallatszódott, hogy dízel, ugyanez a motor volt benne. Hát télen elég nagy mutatvány volt elindítani. :) Sajnos mégsincs jó hangja ennek a motornak, hallatszik rajta, amitől féltem...:( Hogy nagyon a hézagok a henger, meg a dugók között, valószínű a dugattyúk kopottak, a hengernek nagyon minimális válla volt, szinte semmi. Egy dugó volt cserélve benne, na az kicsit nehezebben ment a helyére gyűrűk nélkül, viszont a többi 3 szinte átesett. A pözsóba, az 1,9d be, amit ezelőtt csináltam, abba úgy kellett belegyömöszölni a dugókat a hengerbe gyűrűk nélkül. Ennél meg már hallatszik, hogy zörögnek a dugattyúk. :( Mindegy.....le..arom. Nem érdekel. így marad. :)

Gyűrűzve lett a motor, és azért van ilyen hangja, mert nincs rajta a szívócsonk+légszűrőház... De a kopott motor a legritkább esetben szokott kopogósan járni...

Szerintem itt valami elektromos zizi lehet, lehet, oxidálódott egy testkábel. Ha leáll a motor, az csak a mágnesszelep záródása lehet az adagolóban. Nem kap áramot szerintem. Ott kellene végignézni a vezetékét. Erre tippelek. De hátha valakinek jobb ötlete van itt.

Köszi. :) Csak annyi van a szíjjal, hogy kicsit lelóg a vez.tengely bordáskerekéről, kb 2mm-ert. A másik adagolóval nem ette a szíjat, nem emlékszem sajna, akkor hol volt. Lehet, hogy nem itt. :( A Bosch adagolók hajlamosak ezt csinálni, a fene vigye el. Rendesen feltettem a konzolt, lehúztam mind a 4 csavart. Majd nézem, hogy eszi-e a szíj szélét. Már visszább vettem az előtöltést, meg lehet még, hogy nincs rajta a szűrőház, azért csörög jobban.

Azt hiszem Renault Megane volt. És azokat a motorokat tették a Volvo S40-be is... Érdekes motorok a Francia motorok, nagyon jól össze vannak rakva, csak olyan marhaságokkal van kibővítve, amitől tuti megfő a motor. Pl levegősödő hűtőrendszer, stb... Azé az Opel kissé tovább bírja. :) Nekem meg sikerült végre elindítani ma a ketyerét, 180 fokkal volt odébb az adagoló a jelhez képest, valami mágus szedte már szét ezt, és az adagoló tengelyét 180 fokkal megfordítva tette vissza.... Volt már ugyanezen a jelen az adagoló, csak egy foggal odébb. Meg se nyikkant akkor. De a fő gond az volt, hogy mindenképp le kell légteleníteni a nyomócsöveknél, hollandereket ki, és átforgatni az adagolót. Ma beültem, és pöc-röff elindult így. Csak gyanús az adagoló, mintha félrehordaná a szíjat.... Nyomtam róla egy videot. :)

Hát, azért ezen vitatkoznék, hallottam már pár horrortörténetet...pl az 1.9-es TD Renaultok, aminél ha beszarik a turbó, a motort nem lehet leállítani, mert felpörög max fordulatra, és akkor áll le, amikor már felzabálta az összes olajat a karterből...

Nekem még sosem volt turbós dízelem, én is félek tőlük. De szerintem ha a hengerfej ugyanaz, mint a sima szívó D nek, akkor csak a csonkokat kell cserélni, aztán szevasz. Én is így képzelem el, nem tudom mi igaz belőle.

Hm, ez pont olyan bordáskerék, mint ami fent van most az adagolón nekem. :( Ezek szerint módosítottak valami a Kadett meg az Astra adagolóján. Mert ahogy átforgatom az adagolót, ahol jelen kellene lennie, na ott pont nem az 1-es hengernél van. Én ökör, meg kidobtam a Kadett bordáskerekét, pedig az megmondta volna a tutit. De mindegy már, most leszedtem a nyomócsöveket, és gyorsan forgatom körbe az adagolót, látom, melyik van az 1-es hengernél. 270 fokkal odébb, mint a bordáskeréken a jel. Tiszta cumi. Ráadásul még szerintem a porlasztók is vacakok, tele lehet szeméttel, mert mintha nem zárna le, kifolyik 2-ből a gázolaj. Hát igen, amit leszed az ember, egyből le kell takarni, ledugózni. Szerkesztve: 180 fokkal volt elforgatva, az adagoló szívja a tankból az anyagot, a nyomócsöveket is nyomja, csak az akku szar....kicsit nehéz így kísérletezni. Minden indítózás után akku töltés 5 órát....az ideg szétver miatta. Akksit ezentúl csak voltmérővel nézek, veszek használtan.

Ó ember, hálám örökké üldözni fog, már mit össze szívok evvel a Lucas bordáskerékkel, de legújabb elmélet szerint 270 fokkal kell forgatni az adagolón, hogy jelen legyen. A Lucashoz képest. Na most összehasonlítom a fotóddal, és kiderül, tényleg így van-e. Mégegyzer nagyon köszönöm!!!

Oááááá.....nincs valakinek egy Bosch adagoló bordáskereke? Csak annyi kellene, hogy lefotózni.....brühühü... :blush: