Mikulás74

Valaki cserélt már az olyan GM motoros sima 1.7 dízel Opelen vezérműszíjat, aminek e feszességét a vízpumpával kellett állítani? A sima 17D motorkódú ilyen, az 17DR-nél egy feszítőgörgő van úgy tudom. Szóval a vízpumpa feszítős blokknál le kell engedni a hűtővizet?(gondolom igen, de reménykedek, nem kell fürdenem a 0 fokos aknában most télen) Köszi!

Volt egy komám, annak egy 1979-es 123-as Mercije, a kompresszió benne 17-18 körül mozgott, télen pöc-röff indult. Az öregemnek a 1985-ös Kadettje szintúgy indul. Pedig akkora kartergőze van már, meg orrfacsaró kipufogófüstje, hogy szerintem már kidöglesztette vele a kertben az összes vakondot, szöcskét, hangyát, stb... A tanktól az adagolóig az összes gumicsövet meghajlítgattam, és amelyik már egy picit is repedezett volt, már dobtam is ki. Résolajcsövekkel együtt. Legyen bármilyen tökéletes a dízelmotor, ha levegősödik.... Elég csak beírni a gugli keresőbe, hogy dízel, levegős...azon szoktam röhögni, hogy a 3-4 millás verdák is pont ugyanígy nem indulnak, mint a 100-200 ezres büdöskék. 2 hete vettem egy sima visszacsapószelepet 1400 forintért kb, belefújtam, és hol át tudtam fújni rajta, hol nem...de aztán megjavult magától. Most meg...hol pöccre indult az autó, hol nem. Kidobtam ezt a szelepet belőle, és helyrejött teljesen egy másikkal. Ha meg túl kicsi az előtöltés, attól is indulhat nehezen az autó. Ha meg nagy, tönkrevágja a motort. Nagy előtöltéssel pöccre elindul, túl könnyen indul olyankor. Szinte nem is fordul körbe a főtengely. Csak ez a levegősödés....

jaja, levegősödés lehet, visszacsapó szelep adagolóban, vagy a csőben. Vagy valami hidegindító bigyó, ami már elfáradt az adagolót vezérelgetve.

Hm, be vagyok regisztrálva még pár dízeles fórumba(Fiat, Peugeot, Ford, stb...) ott egy kicsit nagyobb pörgés van így tél körül. :excl: Tavaly ilyenkor egy Fiat Tipohoz keresgéltem motorblokkot, mert kiment benne a hajtókarcsapágy minden előzetes tünet nélkül. Ez az Opel tiszta unalom, ez csak megy, megy, és megy....:(

Milyen adagoló van rajta, Bosch, Lucas(Cav)? Bár mindegy is, mert mindkét adagolónál, ha nincs meg a kellő belső nyomás, az előtöltés elmehet. Bár nem úgy, hogy túl nagyot ad rá, csak adott határon belül módosíthatja. Lucas adagoló csinált ilyet, hogy az első gázadásra helyreáll az alapjárat. Mostanában szívok a Bosch adagolónak a hidegindító részével, úgy gondoltam, ha áramot kap, akkor állít az előtöltésen...de nem, ha nem kap áramot, akkor indul jobban a motor! Fene se érti ezt már. Végén felidegelem magam, aztán teszek rá valami Kadett 1.6-os adagolót kézi buzerátorral együtt. A napokban volt olyan, hogy hol jól indult a verda, hol sokáig kellett köszörülni...tetszése szerint szórakozott velem az autó. A ludas a visszacsapó szelep volt, amit betettem a csőbe, hol áteresztett, hol nem....csak mire erre rájön az ember....:excl:

Azért jók a dízel autók, mert a legtöbb hibára nagyon hasonló nyavalyát produkálnak. :excl: pl amikor elégett a szelepülés, leragadtak a gyűrűk, vagy összeforogtak, vagy a nyomitartószelep betojt, vagy valami gumicső megöregedett, és levegősödik. Talán a jóistenke tudja megmondani elsőre, hogy mi a franc baja van... Előző verdám egy Fiat Tipo 1.9td volt, sikeresen megfőztem a motorját(ez Fiatnál nem egy különösebben megerőltető mozzanat) szereztem rá egy másik hengerfejet, és akkor láttam, hogy az egyik szelepülésnek a vastagsága kb 1mm....vihettem hengerfejeshez. Ha felteszem rá, semmi hibajelenség....vagy 10000km-ig. A fehér füst, az meg nem csak hengerfejesség lehet, hanem levegős az üzemanyagrendszer! És addig pöfög fehéren, amíg le nem légteleníti önmagát.

A dízel autók a lehúzós autószerelők álma, ugyanis a legegyszerűbb, filléres hibákra is látványos hibajelenséget kreál az autó. Egy ismerősnek 20 ezer forintért cseréltek egy 3 centis gumicsövet. Hibajelenség az volt, hogy nem indul az autó, csak nagyon nehezen. A dízel lényege, hogy tömített legyen az üzemanyagrendszer, meg legyen kompresszió...oszt annyi. Elmegy ez nagyon sokat, jó kis verdák ezek.

Nekem meg megoldódni látszik a hidegindításos szívásom, hátha valakinek segítek vele. Talán a gugli is rátalál. Először a hidegindító relére gyanakodtam, hogy rossz, bár szerintem már az is kuka, mert áramot ráadva kézzel kell rásegíteni a fegyverzetet a relében, hogy bentmaradjon. Oké, ez kiiktatva, behúztam egy vezetéket az utastérbe, egy kapcsolóra kötve. Na, ez a nyomorult így se nagyon akar hidegindulni. Ugyan már 3 hete cseréltem gázolajszűrőt, csak épp a felső kifolyórészt nem néztem meg, azt a hosszú csövet, ami belenyúlik a gázolajszűrő legaljába... Tele volt valami fekete dzsuvával, a szűrőből kifolyó rész!!!! Én tippelek arra, hogy a gázolajmelegítő csinálja ezt, ahogy melegíti az anyagot, kiválik belőle mindenféle gané' És megy bele szépen az adagolóba, és emiatt nem műkszik nekem a hidegindító, mert a nyomástartó sem megy az adagolónak(raktam be egy visszacsapó szelepet, az adagoló elé, így már nem kell 2 percig köszörülni, csak 10 másodpercet, de még ez is sok) Ma kiszedem a nyomástartó szelepet az adagolóból, megeszem a kulupom, ha hozzáférek....

Helo, Én annó egy kézi szivattyút(adagoló előtti pumpa) javítottam meg úgy, hogy szereztem bele egy olajálló gumilapot, abból vágtam ki a formát. Még tovább tartott vele, mint a gyári, mert vagy 4x olyan vastag volt. Bár van pár bontó Budapesten, akik megbontanak adagolót is, én mondjuk csak olyan adagolóért vagyok hajlandó fizetni, amelyiken még rajta vannak a csövek. Vettem már egy sufniban tárolt ledugózatlan adagolót, nem is volt jó...nem szívta fel az anyagot a tankból, berohadt a szivattyúja, szétszerelésnél tiszta rozsda volt a bele, kívülről meg szépen le volt suvickolva...

No igen, valahogy így kéne :). Az a jó az Opeleknél, hogy tényleg atombiztosan oldották meg a csőcsatlakozásokat, csak hát emiatt meg nehéz rá mókolni mindenféle más csövet. :D Egyébként kissé csalódtam most a Bosch gyárban, az adagolókon vannak ugye oldalt a kis torx fejű csavarok, amik a hidegindítót rögzítik, rá van írva a csavarokra, hogy 10.9, ami ugye a keménységet jelöli, ehhez képest(mert ugye én is barom vagyok, és sietni akarok, nem fértem hozzá rendesen aknából)ahogy próbáltam kitekerni, a fogait köpködte ki a csavar a kitekerésnél, ahol belekap a torx kulcs...még jó, hogy volt egy éles vágó, amivel meg lehetett indítani. Szóval az a 10.9 az van vagy 5.6 Ezeknél a szövettel burkolt gumicsöveknél a baj az, hogy nem látszik, ha repedezett. Múltkor egy verklinél a visszafolyó kis gumicső volt ilyen, kívülről semmi nem látszott rajta, és nagyon nehezen indult, amíg elkezdett beröffenni, az vagy fél perc önindítózás.

Jó ötlet, köszi, azt hiszem azt csinálom, hogy minden csőcsatlakozásnál beleteszek ideiglenesen egy kézipumpát(tojásgránát :) ) és ott pumpálgatom egy darabig, kezdve a tanktól.

Igen, néha foglalkozhatott volna az előző tulaj vele, én nemrég vettem... A szart, csak az én autómra értelmeztem, nem az összes Opel F Astrára. Én is szerelő vagyok. Nem csak fejben. Hiába van benne visszacsapó szelep, ha az adagoló levegősödik. Csak tudnám, hogy hol, ugyanis csont száraz kívülről az egész. Mert ha legalább csöpögne belőle valahol.

Ó, hogy én ezt már hogy utálom... Levegősödik ez a nyomorult, csak tudnám, hogy hol.... Ráadásul még a csőcsatlakozások miatt sem egyszerű feltenni átlátszó csöveket, hogy látnám, hol buborékol. Meg aztán minek bele kézi szivattyú? Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr........ Azért jó ez az autó, mert olyan jó kedvű embereket látok, amikor indítgatom ezt a szart, vagy 5 percen keresztül.

Igen? No, akkor ez jó. Néztem az elektromos rajzát az autónak, nem egyszerűen oldották ezt meg... a generátorról alakítja át a jelet a fordulatszámhoz, és az alapján kapcsol elvileg kis fordulaton, meg nagy fordulaton be ez a dúsító bizbasz. Bár most adtam rá áramot máshonnan, és mintha jól indult volna hidegen. Remélem legalábbis.

Leszedtem az adagolót a verdáról, szétszedtem a hidegindító/gyorsító részt rajta, de nem találtam semmi hibát benne. Mégsem működik. Elvileg a motor fordulatszáma alapján kapcsolgatja a reléje ezt a bigyót. Arról meg nem is jön áram, sehogy sem. Látszik, még az életben nem nyúltak hozzá. Azt hiszem teszek rá egy 1,6-os kadett adagolót, aztán majd kézzel buzerálom belülről a hidegindítást. Mert ez így nagyon trágyán indul, vagy 30 másodpercig kell tekerni az önindítót, amíg beröffen a motor. Ha meg elindul, utána kihagynak hengerek, füstöl nagyon, vagy 5 perc, míg magához tér. Attól félek, eltöri a kipufogórendszert valahol a rázkódás miatt(nekem meg kiugrik a szemem a helyéről). Csak azt nem tudom, a Kadett 1.6-os adagolójában ugyanaz-e a hullámos tárcsa belül, mint az 1.7-esé? Vagyis kevesebb anyagot kap majd.

Jaja, itt írta valaki, hogy az eredeti Astrán ilyen van, én azt hittem, az enyém eredeti....:) Közben meg egy Kadett e motor van benne, az összes hóbelebancával együtt.(valószínű kikönyököltette valamelyik előző tulaj az eredetit) Milyen fura a Ford Escort/Orion/Mondeo-knál is pont ugyanígy volt, szinte időben is, először elektromos hidegindítás, aztán meg a termosztátos. Na nekem ez az elektromos hidegindítás nem megy, és nagyon trágyán indul a verda, pöccre indul, de le is áll egyből, nagy gázt kell neki adni, csak hát hideg motornak gázt adni....én nem nagyon szeretek. Milyen adagoló van az autódon, Bosch vagy Lucas/cav? Bár ahogy olvasom, Lucas(pont, mint a Fordnál) Ha hideg a dízelmotor, nagyobb előtöltés kell neki mindenképp, de ugyanevvel az előtöltéssel már melegen nem szerencsés mászkálni. Valószínű nagyobb kakaó lesz benne nagyobb fordulaton, csak van rá esély, hogy a hengerfej elrepül jó messzire róla, vagy törik a hajtókar, csapágy tönkremegy, stb... Én úgy állítom be mindig az előtöltést, hogy alapjáraton simán vigye a verdát még 2. fokozatban is, akkor valahol kb ott lehet a gyári előtöltési pont körül. Fülre megy minden, ha csörög nagyon, akkor sok, ha meg mintha benzines lenne, kevés. Dízelnél hallani ezt nagyon, hogy jó e az előtöltés.

Nekem 1.7d motor van bent valamilyen oknál fogva, nem 1.7dr, egy kadettből lett beletéve, azon nincs termoszelep; már nem emlékszem rá, hogy 27, vagy 37 a Tipo-n a vezérműszíjkerék csavarja, de ha gondolod lemérem, ott van a polcon még 2 darab gyári, az ékszíjkereket fogta 4 imbuszfejű csavar, ami a vezérműszíjkerékbe ment bele, az imbuszfejű beletörtéséért valóban nem kell kiszedni a mocit, a 27, vagy 37-esért viszont igen(vagy váltó ki, kuplung le, olajszivattyú le, főtengely ki). Áprilisban generáloztam egy Tipot, már nem emlékszem annyira pontosan: itt egy video az első indításról :)

A hidegindító patron csinálja ezt, ha nem csinálná, pont olyan szarul indulna az autód, mint az enyém most. :) Ilyenkor megemeli a gázt egy keveset, illetve ad neki 5 fok előtöltést. És ahogy bemelegszik a viaszpatron(folyton áramot kap) úgy engedi vissza az előtöltést+visszaveszi a gázt. Azért jó, hogy automata, mert így legalább be tud szarni, amíg bovdenes volt, addig nem.(az öreg 1986-os e kadettján még ilyen f.szságok nincsenek) Egy ilyen patron újonnan kb 35 ezer forint, tisztára megéri....legalábbis a Fordnál ennyibe került. Hm, nem tudom az Opelnál hogy van a főtengelyen a szíjkerék rögzítve, de példa a Fiat Tipóé: egy bal menetes kikönnyített(a csavar közepén nagyon el van vékonyítva a menet fölött) 37-es kulcsnyílású csavar, amit rendszeresen mindenki beletör a főtengelybe, mivel mindenki a normál irányba akarja kitekerni...el lehet képzelni azokat az arcokat, amikor emiatt kell kiszedni a blokkot, és kiszedni a főtengelyt....hihi.

Hát, olyan nagyon én se kenem vágom, pl most is szórakozik velem rendesen a járgány, valahol levegősödik, vagy a jóisten tudja mi baja ban, lényeg az, hogy nagyon vacakul indul. Gondolom a vezérlés azért a tiéden rendesen jelekre van rakva, olyan nagyon nem érdekes az szerintem, mennyire van hajszálra belőve az előtöltés, én csak annyira szoktam, hogy ne csörögjön nagyon a motor alapjáraton, meg azért legyen némi kakaó is benne. Ha jelen van a vezérlés, akkor ha Bosch adagolóval szerelt a motor, akkor akkor van jó helyen az adagoló, ha a fenének se akar ott megmaradni a szíjtárcsa, ahol kellene, hanem mindig elugrana(a hullámos tárcsa miatt, mert akkor kezdené el nyomni az anyagot a porlasztónak) Meg tényleg ahány motor, annyi féle beállítás. Volt, hogy utánállítottam annak idején a vezérműszíj feszességet, és mindig elmászott a jelről az adagoló. Meg az egyiken itt a füst csavar, a másikon ott, attól függ, mennyire kopott az adagoló belül. Fülre megy minden nálam, lényeg az, hogy ne kopogjon nagyon a motor, mert az szétver mindent(hengerfejtömítés, hajtókarcsapágyak) Ha kicsit nehezebben indul a motor, meg még harmadikban is simán elviszi az autót alapjáraton a motor, akkor lehetne adni neki némi előtöltést.

Nohát, Opelt is szereltek Lucas adagolóval? :) Az adagoló azon oldalán, ahol kijönnek a nyomócsövek, van 4 kis csavar. Azt vedd ki, lejön egy fedél, alatta ott lesz egy üzemanyag szivattyú, és abban benne van kettő darab kis műanyag szárnylapát, nézd meg az éleit, mennyire van berágódva, illetve a házat is, amiben fut. Ha az is, akkor cserélni kellene. Bár ennek vannak olyan jelei még, hogy hidegindításnál nagyon rendszertelenül jár a motor, kis gázadásra beáll az alapjárat. Vagy a Lucas adagolóra jellemző 20000 tömítés valamelyike szállt el, és ott falsot szív. :D Szedtem már szét ilyen adagolót, az egész arra épül, hogy tökéletesen tömített az egész, a belső nyomás állít be rajta pár dolgot.(transzferszelep, stb...) Szerintem minél előbb szerezz rá egy Bosch adagolót, ha nem akarsz szívni vele. Már bagóért van bármilyen bontóban, csak azt nézd meg, hogy rendesen be volt-e dugaszolva rajta minden, mert berohadhat rajta a szárnylapát(ami a Bosch-nál acélból van, nem műanyagból)

Helo, van még egy valahol, az egyiket már elpasszoltam, csak elő kell guberálni. Bár lehet, az már elég fura állapotban van(a sufniba tettem be, ami rendszeresen beázott...:) ) Minden héten járok egyszer Eger fele, némi kerülővel el tudok menni Jászberénybe is.

Holnap megyek be Budapestre Dunaújvárosból, onnan meg Jászberény, majd Eger, ha útközben kellene valakinek, megoldható. :D

Elég, ha csak a blokkot szeded ki, be a sütőbe, reggel meg fél órát pirítod. :D Na előguberáltam ezt a bigyót, ki is próbáltam, ahogy bedugtam a konektorba, egyből jött belőle a vasalószag, ki is húztam egyből. Tehát műxik, csak gondolom ez is olyan mint a bojler, víz nélkül nem tanácsos játszani vele. Ez csak bele lett rakva egy Kadettba, de szerintem a büdös életbe nem volt használva, mert az öreg megvette az autót. ÉN kiszedtem belőle, mert útban volt nagyon valamiért, már nem emlékszem miért(azt hiszem az önindítót szedtem ki) 5000 Ft szerintem nem sok érte, itt egy link, feltettem egy fotót a képfeltöltésre. Rém bonyolult felrakni, van két csőcsatlakozás rajta, el kell vágni a radiátor bemenő gumicsövét, és belegyömöszölni az előmelegítő csatlakozásaira, az előmelegítőt meg valahova fel kell csavarozni. Ennyi. Ja, célszerű leengedni a hűtővizet, mert úgy könnyebb. :D Előmelegítő kép

Helo, Köszi a tippeket. Nem, nincs kipufogószaga, épp most szenvedek a hűtővel, alapszabály, hogy öreg autónak nem szabad kimosni a hűtőjét, mert orrán száján folyni fog...:) Nem volt szétnyomódva a hűtője, csak valaki már ragasztotta ezt kétkomponensű ragasztóval, és meg szétszedtem, aztán tessék, most már vehetek tényleg egy új hűtőt...azért előtte még megpróbálom sziloplaszttal összeragasztani a műanyagot, a hűtővel. Holnap reggelre csak megszárad. Aztán nem tudom mennyire bírja a sziloplaszt a fagyállót. Kiderül hamarosan. :D

Nekem van egy ilyenem kiszedve, jól működött, nem volt gond vele, csak valaki belerakatta, én meg kiszedtem a Kadettból. Csak egy konnektor kell hozzá. :) Baráti áron odaadom. :D Volt egy Ford dízelem, hidegben már nagyon trágyán indult(a Ford hibája, hogy olyan önindítókkal szerelték, hogy nagyon lassan tekerte a főtengelyt, nyáron ez elég volt neki, de ahogy jöttek a hidegek, nagyon sokáig kellett pörgetni az önindítót, hogy beröffenjen a motor. Na meg télen ugye, hogy nagyon hamar le is merül az akksi indítgatásnál... Szóval jó kitaláció, szerintem kihúzza a motor élettartamát annyival, hogy jóval később kelljen meggenerálozni, csak a téli hidegindítás miatt. Ha meg indul -20 fokban a verda, akkor nem érdekes. Bár annál a verdánál úgy oldottam meg, hogy egy másik önindítót tettem rá, ami gyorsan pörgette a motort. Be is röffent egyből. Az öreg 1.6-os dízel kadettja, ami 26 éves, télen még mindig pöc-röff. :D