hetyke
-
Hozzászólások
1.164 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hetyke
-
A relé műszaki adatlapját átnézve más kizárt. A kötözgetéseket elnézve, nem is értem miért használt ilyen relét, főleg, hogy a vezérlő áramot is azon hozza, mint a vezéreltet. Elméletileg az ablakemelőnél az irányváltó kapcsolón nem szükséges nagy áramú relézés, mert a komfortelektronikában külön kap áramot a felhúzó áramkör. Itt egyszerű gyengeáramú relével is megoldhatta volna egy nyálkapra forrasztva, és dobozolva. Egyáltalán Neked komfortelektronikás az ablakod??? Persze! Lehetett még ajtónyitásra ablakfelhúzó, vagy akár lehetett gyújtás nélküli felhúzás, vagy kézifékkel való felhúzás, de az biztos, hogy valamivel felhúzták az ablakot. Esetleg távirányítós központizár?? Egyébként lehetett volna 4 relével, vagy 2 db irányváltós relével csinálni egy olyat, hogy ha nincsen 4-es panelod a 4 elektromos ablak vezérlésre, akkor egy nyomógomb, vagy kapcsoló segítségével a hátsó kettőt tudd vezérelni az első 2 ablak vezérlőgombjaival (hasonlóan az elektromos tükör oldalváltójához.), de az nem így lett volna bekötve.
-
A külső kilincset kötik menetes pálcával a zárszerkezetre. Azon lehet állítani.
-
A bekötést illetően én is arra tippelnék. A dióda egyenirányítja, hogy merre mehet az áram, merre nem. A relék valószínűleg ezt a komfort célt szolgálhatják ki.
-
Gyári bekötés nem egyezik meg a szabvánnyal. Volkswageneknél is ez van, meg az opeleknél is. Gyári rádió helyére teszel egy univerzális márkás fejegységet, és azzal szívsz, hogy a memória nem a helyén van. Fogod, és átdrótozod. Szerintem ez azért lehet így, mert a gyári rádió funkcióit így építették bele a blaupunktokba, és hozzájuk készült a köteg. Hogy a blaupunk miért így gyártja a gyári beépítésű rádiókat, azt a mai napig nem értem, de a gyári fejegységek így készültek. Ebből kifolyólag egy Sony beépítésével már át kell kábelezni a csatit.
-
Első körben vedd le az ajtó kárpitot, és akkor hozzá férsz a zárszerkezethez, hogy benyúlj, és kinyisd. Még mielőtt mondod, hogy nem lehet, előbb hajtsd fel a hátsóülés lapját, és hozzáférsz az alsó 2 csavarhoz, a többit meg kényelmesen ki tudod szedni. Mondjuk a kárpitot leszedni csak kivett üléssel fogod tudni. Miután lebontottad a kárpitot a zárszerkezethez hozzáférsz. Valószínűleg valamelyik menetes pálcán kellene állítani, de jobb, ha kinyitva szenvedsz vele. http://p1.vatera.hu/photos/f5/e3/6ee6_1_big.jpg A képen látod azokat a kis fehér műanyagokat, azokat elforgatva a pálcáról ki lehet belőlük húzni a pálcát, így kézzel nyitható a zár.
-
Ilyen cheatert hol vettél? :) Engem is érdekelne!!!
-
Nem kockáztatsz semmit. Több füst jön be a szellőző rendszeren, mint gondolod... Ha hiszed, ha nem, az előtted haladó autó füstje ott biztos, hogy bejön! Semmiféle szűrő nem hatásos... Ráadásul amikor dugóban állsz, akkor meg a környék összes füstje bejön. Amit a kipufogó felkavar, az elenyésző ahhoz képest, amit mondjuk az első kerék bevisz. Az autózás kosszal jár... Nem hinném, hogy a Te kipufogód által vert port látod viszont az utastérben, pláne, hogy ahhoz, hogy a felvert por bekerüljön, ahhoz kell a szél is, ami viszont nem nézi merre konyul a csöved! :) Tulajdonképpen kezdhetted volna úgy, hogy sportosabbá szeretnéd tenni az autód külsejét, mert igazából erről szól. Más értelmet hiába keresel, mert más valós magyarázat egy sportdob felszerelésére nincsen. Szerintem ez értelmesebb ok, mint azt magyarázni, hogy felveri port, meg bejön az utastérbe a gáz...
-
http://kepfeltoltes.hu/view/140209/DSC_0026_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Most fotóztam.
-
Astránál jobb hátul van csak szellőző, tehát nem fog bejutni az utastérbe! A lökhárítóból meg kiszáll, mert mint mondtam, egy luk van a lökös, és a hátsó tűzfal közt. Esélytelen, hogy bejusson. Ezért bármeddig érhet a cső, nem jut be egy szemernyi gáz sem.
-
Ha kivágod a helyéről, és csövet raksz, akkor morgósabb, nyersebb lesz, ha viszont kivered a katalizátort, vagy kiveszed a dobozból, akkor meg konzervdobozos hangja lesz. Nem lesz kód, viszont icipicivel büdösebb lesz a kocsid. Lehet Mindenképpen vágással-hegesztéssel lehet kivenni. Kérdés, hogy van-e aknád, mert akna nélkül nem tudni mennyire lesz pontos a hegesztés! Én igazából elégettem az enyémet véletlenül, és most visszatenni akarok egy újat. Akna, meg CO-s hegesztő nélkül neki sem álltam, hanem elviszem ismerős szerelőhöz. Te is jobban jársz, bár én a hanghatás miatt nem cseszegetném a helyedben, ráadásul sokat teljesítményben sem éreztem rajta, főleg, hogy gázüzemben az a rész is dinamikus, ahol a katalizátor berhelést érezni lehetne, tehát alacsony fordulaton. Fogyasztásról annyit, mióta kint van, azóta nem volt 8 alatti, és inkább a 10 felé konvergál, a kiégett, és kivert katalizátor óta, pedig mostanában rámentem a fogyira. Ez gáz fogyi! Az biztos, hogy előtte volt amikor 8 alá bukott. Most olyan 8-9 közt. Na persze nálam tudni kell, hogy utálok más mögött haladni, és így sokszor kap talpast... :) Reálisan én nem nyúlnék addig hozzá a kipufogó rendszerhez, amíg magától le nem esik, mert egy olyan egység, ami sokat kap az élete alatt, így elég durva változások történnek fizikai, kémiai felépítésében, ezért 1 pont megbontása azt hozhatja, hogy más pontokra is költened kell.
-
Nem mehet be a kipufogó füst... Már csak azért sem, mert a lökhárító sem fordul be az utastérbe, utána meg gumi van. Ha bejutna, akkor most is bejutna. Menet közben meg olyan sebességgel áramlik ki, hogy esélytelen, hogy befelé menjen. Omega B esetén azért mehetett be, mert a lökös be van fordítva a csomiajtó alá... itt egyszerűen el lett vágva a műanyag. Sportos hangot eddig nem mondtad... :D
-
A dob van lehajlítva, vagy a vége??? Én egyszerűen levágtam a kipufogó cső végét, hogy ne a föld felé nyomja a kipufogó füstöt... Hogy miért? Mert szerintem bután néz ki! :S Nem Ikarus busz ez, hogy a földön pöfögjön!
-
Akkor lehet, hogy 95 fokos a termosztátod. Ha stabil 95 fok a motorhőmérséklete, akkor gond egy szál se! Ha rossz lenne a hűtésed, akkor gyorsításkor, meg huzamosabb távokon egyszerűen forralná a vizet. A másik, hogy ha felmegy 100 fokra a hőmérséklet, és indul a venti, akkor kell, hogy legyen megfelelő a keringetés, mert a hőmérséklet szenzorod a motoron van, míg a ventillátorod kapcsolója a hűtőd alján, tehát elég nagy a távolság a 2 közt. Ha nincsen cirkuláció, akkor nem jutna el a forróság a ventillátor kapcsolódig, vagy jóval később, és kb 105-110 fokon kapcsolna. Ennek egyetlen oka van, mégpedig, hogy kényszerkeringetéssel juttatja el a hőt a szivattyú A-ból B-be, és mivel a hűtőben csak x mennyiség fér el, így nem tudná oda nyomni a meleget. Az pedig, hogy a lenti rész hideg, inkább utal arra, hogy jó a hőleadás, mert ha nem vezetné el a hűtő a vízből a hőt, akkor lent is forró vized lenne. Szerintem 20 km nem mérvadó. Én úgy vettem észre, hogy nálam kb 10-12 km után nyit ki a termosztát először, tehát akkor éri el a 95 fokot a kis körben a víz, majd utána több ütemben jön egy kis óvatos után engedés a hűtő irányából, mert utána még kell 8-10 km, hogy stabil 95 legyen nálam. Egyébként ha el lenne dugulva a hűtőd, akkor pont olyan lenne, mintha nem nyitna a termosztátod, tehát a felső cső sem forrósodna át. Totál mindegy hol zárod el az áramlás útját, arra nem fog áramolni, csak a kis körbe. Szerintem a felső csöved nem lehetne forró, és nem kapcsolna ventit, ha a hűtőd lenne eldugulva, mert az egész csak a fűtésed felé keringene. Azon a csövön pedig nem fog visszaáramolni, amelyiken kényszerrel tolja be a szivattyú a vizet.
-
Kormányburkolat, kilóméteróra takaró, és a világítás kapcsoló kibontása után lehet csak leszedni normálisan.
-
Vagy a termosztátod szórakozik, és nagyon lecsökkent a hiszterézis... Értsd úgy, hogy későn nyit, majd hamar zár. 95 fokra lövi be a hőmérsékletet. Működik, csak eltolódott. Ez attól lehet, hogy a termosztátokban általában valami gáz például éter van, és ha elfogy a termosztátból az éter, akkor nem nyit ki, vagy később nyit ki.
-
Na ezt nevezik közúti veszélyeztetésnek, amikor előzés közben lépsz oda... Na meg parasztságnak is. Én rá szoktam húzni, ha valaki odalép. Az emberek zöme ekkor lassít, dudál, villog, viszont nem én voltam, aki olyan helyzetbe hozott másokat, hogy a testi épségüket veszélyeztessem. Ha valaki előz, akkor hagyni kell befejezni, és utána visszaelőzni, de ha addig nem nyomtad, akkor ne csodálkozz, hogy más előzni fog. Egy biztos. Én sosem előzök már úgy, hogy bárki gázfröccsel megakadályozna a befejezésében, pont azért, hogy az ilyen kinek nagyobb a farka módszerekkel közlekedőket kiküszöböljem.
-
Na ezt nem tudtam... Mondjuk az érdekes az, hogy nekem példul a vonóhorog száma egy matricán van rajta, ami viszont a villamos csatlakozó mellé van ragasztva. Poén az, hogy bontható az egész, és nálam példul le is van szedve a tartószerkezetről a horoggal együtt a villamos csati. Na most ez azt jelenti, hogy simán fel tudok rakni egy olyat, ami nem is típus azonos, mert csak átt kell rá rögzítenem a villamos csatinak a tartóját, és máris a számozása egyezik... Tehát bármilyen vonóhorgot fel tudok szerelni, ami viszont veszélyes lehet...
-
Kanyarkövető... Gyengébbek csak indexel indulnak, jobbak már kormányfordításra, és szépen lassan halványulnak el. Lényege, hogy a forduláskor irányba is világít valamennyire a lámpa, így elméletileg látod hova fordulsz. Itt tenném hozzá, hogy csak kis sebességnél van haszna.
-
Semmi baj... Most akkor én is kötözködöm! :) Sok dolog úgy marad meg a köznyelvben, hogy végül is elfogadják, mert úgy ismerték meg anno, és bár nem az a pontos megnevezése, mégis rajta marad. Rengeteg ilyen dolog van. Egyik például a vasútállomás, amiről kevesen tudják, hogy csak több vágányos, váltóval ellátott megállóhelyek számítanak annak, a köznép mégis vasútállomásnak nevezi a sima megállóhelyeket is. Vagy ott van a router, amit valójában szakmai körökben nem neveznénk annak, hanem egyszerűen natolós átjárónak hívnánk, mert valódi routolást nem végez, csak címfordítást, és elosztást. De ott van a bálna, és cet fogalma. Sokan a ceteket is bálnának hívják, és elfogadott. Van amikor a szakmai nyelv nem teszi egyértelművé az átlagos emberrel a beszélgetést, és a félreértés elkerülése végett az ember inkább a populárisan elfogadott kifejezést használja, mert úgy talán érthetőbb kívülállók számára is. Én például utálom, amikor az orvos elkezd latinul hablatyolni, mert tanulatlan bunkó vagyok, és sajnos nem tudom, mit jelent, mindig rá szoktam kérdezni, hogy magyarul mi ez. Persze olyankor jön a kicsit számomra lekezelőnek tűnő magyarázat, hogy ez meg az... és akkor szoktam megkérdezni, hogy cserélt már az autójában EGR szelepet... Volt, hogy a doki elvörösödött, de eddig 1 doki vágta rá, hogy az ő wartburgjában még nincsen olyan... :) szóval szerintem vannak dolgok, amik általánosan elfogadottak, megszokottak, és nem kell kijavítani, mert valaki nem úgy nevezi meg. Kötözködni lehet, de én példul értettem Zotya szavait, tehát annyira nem mondott félre semmit. :) Másik dolog, hogy azért jó, hogy említed, mert az ember sokat tanul másoktól, és lehet, hogy valaki ezt például nem tudta... Szóval 1-1... :)
