hetyke
-
Hozzászólások
1.164 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hetyke
-
Mindegyik lutri... A bosszantó, mikor mindent végig csinálsz, és sok pénzed rá megy, aztán semmi változás. Egyébként nézted, hogy jön-e ki a nívópálcánál kartergáz?
-
Hát én nem biztos, hogy gyűrűzném... mennyit futott?? 200 ezer környékén már csak kakinak a tasli... Lényeg, hogy a gyűrű nem csak oldal irányba kopik, hanem a horony magasságába is, és ugyan akkor kopik vele a dugattyúd is. A kiverődött gyűrűhoronyban szépen fel-le mozog a gyűrű, és ha mondjuk időlegesen nem is eszi az olajat, a további mozgás (mivel megnőtt a gyűrű mozgástere) egyszerűen kikoptatja az új gyűrűt is. Ekkor már érdemes lenne dugózni, csapágyazni, tehát felújítani komplett a motorodat, vagy venni másikat.
-
Az nem biztos, hogy bármit mond... Az olajlehúzó gyűrű nem vesz részt tulajdonképpen a kompresszióképzésben. Ismerősömnek a 3-as dugattyúba szorult be az olajlehúzó. :S Lehet, hogy olajlehúzó kopott, esetleg besült a dugattyúba. Vedd ki a gyújtógyertyákat, és nézd meg, hogy melyik olajsáros. Aztán lehet, hogy valamelyik szimering a főtengelyen könnyezik. Ha a váltó felé nyomja el, azt lehet észre sem veszed egy darabig. Aztán az is lehet, hogy már nehezen mozog a kosztól az olajlehúzó a dugattyúdon, így hidegen beszorul, hidegen zabál, melegen elmúlik. Mióta eszi?
-
Mennyi olajból a fogyid?? mármint 10ezren mennyit töltesz rá?
-
Nálam példul egyszerűen elöregedett az a pár darab gumi toldás, amivel a vékony műanyag csövek rá lettek toldva a csatlakozókra, példul a fékrásegítő csövén lévőre. De ott van az a fehér-sárga vákuum záró szelep, annál mindkét gumi toldó fel volt hasadva.
-
Igen! A grafit rúd a közepén, hozza be az áramot, és a grafitrúdon keresztül jut el a rotorba. A grafitrúd egy rugón keresztül kapja az összekötést az alatta található érintkezővel. Alatta is alakulhat ki szikra, így akár ott is történhet olvadás, esetleg anyagleválás. 1.4-esem elosztófejében eltűnt a rugó alól a lemez... Esetleg a rotorban található lemez rövidült le annyira, hogy már nincsen meg a szikra átadáshoz szükséges méret.
-
Meg van az a 2 pöcök. Bele van süllyesztve a házba, csak a rotor vonalában jól beégett. Tulajdonképpen a rotor síkjában kiégett a fém, és megnőtt a hézag. 2db kiálló pöcök van, és 2 db műanyagba süllyesztett ezen a típuson, és nem 4 kiálló. Minden érintkezőn be van jó mélyen égve. Minél nagyobb a távolság a rotor fém része közt, és a ház pöcke közt, annál nagyobb az áthúzás, és annál hosszabb ideig tart míg átjut a szikra, ezzel viszont az ellenállás nő, illetve nő a hőmérséklet, ami a fém oxidációját gyorsítja, illetve tovább növeli az ellenállást. Tulajdonképpen a hegesztéshez hasonló folyamat kezd lezajlani a gyújtás pillanatában.
-
Korábban volt valami Román gyártmányú, de az nagyon felkeményedett, és csíkozott, de ezzel már nincsen csíkozás, meg jól fekszik az üvegre. Hátul is jól töröl, és ráadásul légterelős... :)
-
Mi innen vettünk... 400 ft/ pár http://www.globiz.hu/index.php?page=products_category&cat_id=245 1.5 éve jól bírja, de ha évente cseréled sem drága.
-
Megéri meghegeszteni??? fillérekért bonthatsz jobbat. Másik olcsóbb megoldás: http://eszerszam.hu/index.php?termek_id=3525 Fémtisztára, rozsdamentesre takarítod, majd alapozod, és gyurmázol egyet. Szépen körbe tudod csiszolni, és előbb korhad el máshol, minthogy ott keletkezne újra lyuk. Hegesztésnél meg újraindul a rohadás, ment bentről nem tudod lekezelni.
-
Mi a gyári méretű kerék?? 195/50R 15 vagy 195/55R 15?? Ha azt nézem, az első értéket is gyárinak adják, ami lefele kompatibilis a 13-14 colos méretekkel, de a második értéket is gyárinak adják ami 5-el növeli a perek értékét. Itt tehát felmerül, hogy mi a reális. Aztán egy opeles szerelő szerint az órák beállítása is olyan, hogy 130-ig 10%-on belüli a tévesztés, de 130 felett nem megmondható a pontos érték. Saccolni lehet. A valódi értéket akkor kapod meg, ha a rendőrök kiküldik. Azt egy hitelesített műszerrel mért érték. A kilóméteróra minden, csak nem hiteles. Egy jó példa erre, mikor én gurulok 50-el, és valaki a párhuzamos közlekedésre alkalmas úton lassabban megy előttem, nem enged el, majd zokon veszi a villantást, és a lámpánál átköhögi, hogy ő 50-el ment, és ne akarjak szabálytalankodni. Azt nem tudom ő mennyivel ment, de én 50-el zötyögtem mögötte, és mivel az ő órája sem hitelesített, az enyém sem, innentől nem én voltam szabálytalan, hanem ő azzal, hogy feltartott. Mivel nem tudom, hogy az óra értéke valós értéket mutat-e, így feltételezem, hogy az aki nálam gyorsabban közlekedik, sem lépte át a megengedett 50-et, csupán nagyobbat téveszt az órája, tehát kisorolok. Szerintem ez a dolog egy jó példája annak, hogy nem kell mindent elhinni annak, amit az óra mutat. Ami biztos, hogy ha 50-en áll a mutató, akkor nem fognak bemérni, mert felfelé csal. Ilyen mérésekre nem hagyatkoznék továbbra sem. azt sem hittem el, hogy anyám 1.2 12V Fabia autója vitte a 190-et, pedig én nyomtam a gázt... Az 1.6 16V Astrám meg nem akar 180 fölött már nagyon menni, holott azért kb 100 paci van benne. Egyszer kimérem hozzávetőlegesen egy jobbfajta GPS-el, hátha 200-at visz! :) Gumiméret 195/50R15, és 185/65R14
-
Kíváncsian várom a fejleményeket! :)
-
Egy dolog lemaradt! Azt a fehér műanyagot le tudod szedni az érintkezőkről. Egyenként ki kell akasztgatni a kis pöcköket, és húzni le róla. Ha már lejött, akkor jó. Ezt követően állványos fúróba fogsz smirglis csiszoló korongot, vagy flexbe, és az érintkezők mindkettő oldalát megcsiszolod rozsdamentesre. A fémtiszta vasra folyasztószerrel simán be tudod ónozni mindkét oldalát. Az érintkezőkről onnantól le van a gond, mert az ónozott vas nem rohad tovább. Lényeg, hogy szép vékonyan terüljön rajta az ón.
-
Attól, hogy az összes kis huzal érintkezni fog a vaslemezekkel, mivel a vaslemezek rohadnak meg, és a vasoxid sajnos nem vezeti az áramot. Úgy képzeld el, hogy a porcelánba mennek bele azok az érintkezők, amikre dugod a csatit. A porcelán különböző pontjain a lemezből hajtogatott bütykök állnak ki, és erre van rátekerve több, különböző sodrású drót. Ezek nem forrasztottak, hanem valami más eljárással vannak rádolgozva. Elvileg sajtolva lehetnek. Ezt vonták be azzal a ződ trutyival.A drót egyébként valami nem rohadós, nehezen forrasztható anyag. Alatta a lemez viszont hajlamos elrohadni. A gond az, hogy a pollenszűrő nedvességtartalma miatt az előtét ellenállás állandó nedvességet kap. Használat közben leszárad róla a nedvesség, hiszen az előtét ellenállás melegszik, és a ventillátorházban a ventillátor hűti. Maximum 90-120 fokig tud melegedni. Olyan átmérője van a drótnak, hogy nem tud elégni. 3-4 db-ot néztem meg. Ződ trutymó levert róla, és alatta sértetlen drót volt. Ezeket a felső érintkezővel mérve ellenállást tudtam mérni. Ebből jöttem rá, hogy a kontaktus szűnik meg a drót, és a fémlemez közt. RO55 lemarja 2-3 nap alatt az oxigént, a vastag lakkozás meg elvileg meggátolja, hogy nedvesség jusson a tekercsbe. Idővel azért ez is el fog rohadni szerintem, de eddig 3-at javítottam, és mennek lassan 1 éve.
-
Előtét ellenállás ki, RO55-be áztasd be 2-3 napra, azt követően fújd le hőálló lakkal, és jó darabig nem lesz vele gond...
-
Ha nincsen rá pénzed, akkor talán a legegyszerűbb, és legolcsóbb, ha visszateszed a régit, a C16-ot meg elbontod, és kiárulod. Rengeteg pénzt fogsz megspórolni, hiszen rendőri ellenőrzés során nem fognak kiszedni egyedi azonosító meghamisítása miatt, ami egyébként bűncselekmény. Okirat hamisítással egyenértékű! Véleményem szerint ha nem érezted eddig sem a nagy különbséget, akkor ezután sem a sebesség, gyorsulás mámora fokozza majd az adrenalint, hanem az útszélén dekkoló kék fényes autók látványa. Ha kifogsz egy buzgómócsing rendőrt, akinek hobbija az egyedi azonosítók ellenőrzése... (egyre több a "hozzáértő) akkor már csak a kinézet nem fog megmenteni. 1.4 SE-vel nem tudna mit kezdeni, főleg, ha ugyan az a blokk, de egy 1.6-ossal simán. Jah, és ha felmerül a gyanú, akkor lefoglalják az autódat is! A helyedben komplett autót cserélnék. Hidd el nem az olcsóbb az olcsóbb...
-
Sok dolog okozhatja. Katalizátorod haldoklik, vagy lambda szonda, esetleg valami más vezérlő dúsítja túl az üzemanyagot, vagy a gyertyáid égtek fel, gyújtás körül is körül lehet nézni, hőmérséklet érzékelő, vagy esetleg még lukas, falsot szívó vákuumcső. Ezt igazából csak a motor működésének figyelésével lehet kivizsgálni. Egy OBD leolvasóval elég sok érték ellenőrizhető. Ilyen példul a motor hőmérséklete, vagy a lambda működése. Az adatokból már lehet következtetni merre kell keresgélni.
-
Ebben az esetben viszont már megéri motort cserélni egy kevesebbet futottra... :blink: Fából vaskarikát??
-
Kellene egy jó kis homokfúvót szerezni... Nézegettem, hogy léteznek kompresszoros cuccok. Érdekelne, hogy milyen lehet.
-
Elvileg a Korant jó a rozsdára... Ha nem kap vizet, akkor állítólag sokat kibír. Én RO55-el áztattam sokat, utána meg alapozó. Később kipróbáltam az Alkytont is. Most úgy nézki, hogy a rozsdagátlós alapozó bevált. Mondjuk ha valaki lelkesen fémig tisztogatja a rozsdát, akkor sokat jelent az állapotmegóvásban. Te ahogy néztem nem végeztél félmunkát!
-
A fúrógép nem fért be... :S
-
Én vízpumpafogót használtam erre a célra. http://www.argep.hu/trend/VIZP/Vizpumpa-fogo.html Széles pofájút keress! Abból nem fordul ki olyan könnyen, bár 1x sikerült átlőnöm a szomszédba, igaz az nem hűtővíznél rögzített, hanem a szívócsonkra egy gumicsövet, aminek az átmérője 70mm.
