hetyke

:D Ez eszembe sem jutott! :) így tényleg elérni az alját! :) hmm jövőre ismét le tudom kezelni...

Nálam példul a lámpatakaró is rácsos... egyébként ha nem lenne jól átjárható, hogy tudnák kiegyenlíteni a külső-belső nyomás különbséget? Elvileg az apró hézagok közt nem áramlik át olyan gyorsan a levegő, mint ahogy a ventillátor nyomja be. Másik, hogy valahol el kell vezetniük az ajtó záródáskor keletkező légnyomást. Ha meg nem lenne jelentős szerepe minek tennék be??

Vedd ki a pollenszűrőt. Télen a pollenszűrőre semmi szükség, viszont minden nedvességet ami páraként megjelenik a levegőben szinte 100%-ig betárol. Az ablakra azért nem fúj rendesen, mert egyszerűen a nedves szűrőn keresztül nem tudod átszívni a száraz levegőt, és a ventid csak erőlködik.Ha az udvarra éjszaka kiteszel egy rongyot, papírt, másnap megtapogatod érezhetően vizes. Ugyan így jársz a pollenszűrővel is. A nedves pollenszűrőn eleve kevesebb levegő jut át, mint a szárazon, mert folyadéksúrlódás lép fel a folyadék, és a gáz közt, illetve tapadás miatt folyadék részecske tapad a gázhoz. A permetezés elve is erre épül. A nedves levegő viszont jóval könnyebb, mint a száraz, így a száraz lent marad, míg a nedves felszáll a szélvédőre (ezért szállnak a felhők az égen), és ezért is látod úgy, hogy alulról kezd az ablak leszáradni. Ha nedves a pollenszűrőd, akkor folyamatosan nedves levegőt nyomatsz az utastérbe, így elérve a párásodást. Hogy miért érzed úgy, hogy az ablakra kevésbé nyomja a levegőt? Nem nyomja kevésbé, hanem a párát oda fogja küldeni. Mikor még a fűtésed is rá van kapcsolva, még rá is segítesz, hogy a pára ismételten az ablakra szálljon, hiszen a meleg levegő is felfelé száll. Valójában nem azzal van gond, hogy mennyi levegőt nyom a ventid az ablakra, hanem azzal, hogy mekkora a levegő páratartalma. Ha folyamatosan vízzel permetezed az ablakot, nem fog leszáradni. A levegő szárazságát kell elérni. A jármű belseje mindig nedvesebb lesz, mint a külvilág. Izzadsz, lélegzel. Ha ezek a dolgok nem tudnak tova szállni, akkor vizet keringetsz az utastérben. A klíma száraz levegőt fúj! Érdemes ellenőrizni példul a jobb hátsó műanyag szellőzőt a lökös mögött, mert az is azt a célt szolgálja, hogy a jármű megfelelően szellőzzön. Sokan telepakolják azt a részt rongyokkal, meg vontató kötéllel, akadályozva a szellőzését a kocsinak. Tehát nem az áramlási sebességgel van gond, hanem inkább a pára tartalommal. Egy of skodánk van a cégnél, ami sosem párásodott, most az elmúlt hetekben viszont elég durván. Pollenszűrő átnedvesedett a levegő páratartalmától, és csak hosszú használat után száradt ki. Rohadt erős a pára tartalom, nincsen min csodálkozni.

Kifejezetten a kormányból, tehát a légzsák mögül, vagy esetleg a kormány nyakától jött? Elvileg a kormány nyakánál füstölhet az index-reflektor kapcsoló... Jellemző annak a felégése. Kormányból az illesztések esetén meg az a gáz, hogy a légzsák zárlat pukkot okozhat, míg a kürt zárlata állandó kürtölést...

Azért jön középről is meleg... A nem klímásnál csak a szivacs segít. Nálam utólagos átalakítással lett klímás, és azóta nálam is meleg jön. :)

Véletlenül nem klímás??

Ne állj neki mindent cserélni, inkább ellenőrizd milyen állapotú... Esetleg próbából szerezz egy ugyanolyat, hogy tényleg az-e a hiba. Nálam a gyújtókábelek cseréje hozott végül javulást, de kb 6000 ft-ot dobtam ki hülyeségből... :S

Valószínűleg a ferde kopásból eredendően lassabban tud visszaállni az alapjárati motorod alaphelyzetbe. Mivel a motort a vezérlő irányítja, és a sebességjeladó jele szerint veszi vissza az alapjáratot, így váltáskor mikor éppen nem fogja a motort a váltó, az emelt fordulattal fogja pörgetni. Ennek az az oka, hogy mivel szorul, nem tud olyan ütemben visszamenni az alapjárati, mint ahogyan kellene. Amikor hosszabban állsz, akkor van ideje, és szépen oda tud menni a megfelelő pozícióba. Torpanásnak sok oka lehet, példul lecsökkent a gyertyakábeled vezetőképessége, megnőtt a hézag az elosztó fedél, és a rotor közt... de lehet üzemanyag probléma is...

Elöl Koni narancs, hátul meg Kayaba Gas a just. Caravan, és rohadtul jó lett a kocsi stabilitása.

Típus idegen tükör... Én is nézegetem melyik autóról műthető át.

Sablonnal kivágható az index helye. Némi kézügyesség, 1 flex, és egy lépcsős fúró kell hozzá! :) Jah meg 1 filctoll...

Zotya írta jól... kell!!! Az oka egyszerű. 2 milliméterrel tér el, a 2 db talpascsapszeg, és már máshol van a függőleges tengely középpontja, és a kormányösszekötő ekkora távon már elég nagy fokba eltérhet. Matematikailag bizonyítható... Nálam érezhető volt, hogy nem úgy állt a kormány a csere után, mint előtte, pedig csak le lett bontva a kormányösszekötő, és nem lett állítgatva. A spórolás nagyobb veszteséget is okozhat az új gumik vásárlása miatt...

Elég kikapni a csomagtérvilágítást, meg leszedni a műanyagot a csomiajtó előtt a tető kárpitról... onnantól hozzá tudsz férni.

Itt se a gáz robbant...

Csak 1 tipp... Nálam is hasonló volt a jelenség. Alul az ajtó alján van egy porvédő gumi, amit elvileg a víz súlya lenyom, és szépen kifolyna rajta a víz ami beesik az üveg mellett az ajtóba... Na most ez a gumi tapadt le nálam, egy másik ajtónál meg sár rakódott a gumira, és felgyűlt az ajtókban a víz... Ez azt eredményezi, hogy egy bizonyos mennyiség nem ott folyik majd ki, ahol kell, hanem átbukik az ajtókárpit patentja mellett, belefolyik az ajtókárpitba, és pont a gumira folyik rá, ami viszont nálam is kicsit befele lejt, és a szőnyegre vezeti a vizet. Nálam ez okozta ugyan ezt a jelentséget... Esetleg egy próbát megérhet a takarítása.

Tanksapka központizár csatlakozó... legalábbis arra hajaz. Elvileg a sárga fekete a központizárhoz, és a féklámpához mehet. A csatlakozót elnézve viszont a benzin töltő nyílás ajtaját záró motor csatlakozója.

Az igaz!! És tetszik a módszer.

Dehogy! Arra a gyújtógyertya kell... Egyszerűen betolják a zárba a lapos csavarhúzó rész végét, áttolnak egy hosszabb rudat, és elfordítják a zárat... szinte minden betétben elszakadnak a lamellák... Utána szereznek egy másik betétet, és újra lamellázzák...

Ez is jó! :) Suzuki Swift I-nél meg a legjobb a 6-os menetes szál... Kicsit kifeszíteni az ajtót, és a billenős zárat el lehet tolni a menetes szállal... Ha viszont valakinek végképp nem megy bármely autót ki lehet nyitni a Husquarna gyertyakulccsal... http://www.mcculloch.com/hu/accessories/tools-and-other-accessories/spark-plug-wrench-tools/ Autók 90%-ánál tökéletes...

Na itt egy jó fejlesztés, ami végül is bizonyítja, hogy nem mindig a motorfék a gazdaságosabb, vagy nem éppen az üres járat mellett eszik kevesebbet a jármű. A cikkben 10 másodperc üresjáratra mondják, hogy onnantól gazdaságos... Hát kb én is így gondoltam, már csak azért is, mert ennél rövidebb időre nem nyomnám ki a kuplungot sem, nemhogy a váltót bizergáljam... http://www.autonavigator.hu/haszonjarmu/2-os_sporolas_a_motorfekkel_jatszva-11132?utm_source=uzemanyagar&utm_medium=email&utm_campaign=uzemanyagar_2013-10-30&utm_content=an_friss_cikk

Sajna nem!! Én bontott gyáriról azt hittem tökéletes... Nem volt az. Semmi fizikai sérülés, csupán a felületről eltűnt a lényeg... Utángyárit vettem.

Elviekben jó... Én Omega emelőket tettem hátra, és csak 1 furattal kellett kiegészíteni, mert az Omega lentebb engedi az ablakot, így hosszabb a sín...

A vezérlésed jó??

Erre gondolsz?? "Hátha valakinek segít: "De ha már elkezted az érdekes és tanulságos eseteket, nekem is lenne egy feladványom. Lehet, hogy egyből megvan, de azért megpróbálom: (Megjegyzem: már több Opelt javítottam ilyen problémával) Opel mindegymilyen Eco-Tec (Astra, Vetra, Tigra), moto:r X14XEL, X16XEL. A hiba: gyenge, nem akar gyorsulni, durrog olyan mintha egy henger nem menne, de megy mindegyik. Hibatároló üres. Még terheletlenűl is alig akar felpörögni a motor. Na ki mit nézne? Hol kezdené? -Alapjáraton a szonda enyhén dús keveréket mutat. -CO mérővel mérve kicsit nagyobb az elégetetlen HC is. -Hidegen - melegen egyformán mutatkozik a jelenség. -Én speciel hidegindítót szoktam fújkálni, de azzal fuldoklik. -Az EGR szelet a biztonság kedvéért lezártam tömítéssel, de a jelenség változatlan. Jogos az aggodalom, de a kompresszió minden hengernél egyforma, nyomásveszteség szintén. Minden henger egyformán megy / nemmegy. Sziasztok! Őszintén megmondom, hogy a legelső ilyen Opel-nél ötször ment le, majd kelt fel a nap, mire meglett a hiba. Igaz, ebbe beletartozik az is, hogy én is levettem a hengerfejet a szelep-gyanú miatt. Potyára. A vezérlést már az első nap megnéztem és OK. Nincs átugorva, letörve stb...Egy dologra azonban nem kérdeztetek rár: Élő adatban az előgyújtásra! Az is jó!!!!! Az ötödik napon aztán a sarokba dobtam minden csili-vili műszert, és nekiálltam egyszerű, józan paraszti ésszel gondolkodni. Mit csinálunk egy primitív, egyszerű Zsigulival, ha ezt a jelenséget produkálja? Ha nem akar felpörögni? "Stroboszkóppal mért valóságos és az élő adatban szereplő előgyújtásértékek megegyeznek?" NEM EGYEZNEK MEG !!!!!! Hát ez az!!!!! Utógyújtása volt stroboszkóppal mérve! De ez sem egyszerű ám! Mert ha eredeti jeléhez nézted, akkor jó volt a gyújtás! Tanulság: egy mérés nem mérés.Ezért: Szélső gyertya kivesz, felső holtpont megkeres, feljelöl szíjtárcsára - burkolatra, próba: és láss csodát 10-15 fokos utógyújtás! WAZZE! Egy hét és annyi szívás után nem hittem volna, hogy így tudok örülni 15 fokos utógyújtásnak! Na de mi a gond? Alsó vez.szíj kerék ékpálya kikopott és elfordult a főtengelyhez képest. De nem a külső, hanem a belső ékpálya, ami a főtengelyhez kapcsolódik, ezért nem láttam egyből (pedig a szíjtárcsát is levettem előtte). Valaki nem húzta meg teljesen a főtengelyanyát és nekiállt vergölődni a kiskerék. Persze ellentételesen húzta a generátor, szervó, klíma... Kiskerék csere, autó szuper! Aztán a következő ilyen esetek már nem szívattak meg ám! Azótamár volt három ilyen problémájú autó: hibamegállapítás pikk-pakk. Ezt az esetet azért írtam ilyen vontatva le, hogy ha még nem találkoztatok ilyennel, akkor véssétek emlékezetetekbe, mert sok időt és pénzt takarítatok meg!" Eredeti szövegkörnyezete: http://www.autodiagn...űszerek&lim=380" Csak idéztem...

Esetleg féktárcsa?? Próbáltad egyenként cserélgetni a kereket pótkerékre?? mindkét első kerékre tedd fel egy próbára a pótodat, és kiderül, hogy a keréknek van-e köze hozzá. Egy rossz központú felni is okozhat ilyet.