hetyke

az a hő hatására kikeményedik, és szépen ugyan úgy elrepedezik. A klíma kompit rossz helyre tették.

Én most zsugorcsővel próbálkozom... sziló felejtős, mert alá jut idővel. A baj az, hogy a műanyagok a hőváltozásokat nem bírják. Hideg- forró nem használ, és bereped, így idővel befolyik a trutyi, eloxidálja a rezet.

:) Fehérváron ha kell találkozhatunk, hogy áttegyük, de tuti nem az lesz... :)

Igazából nem az a baj... Sajnos pont olyan helyen van, ahol nem lehet szakszerűen bekötni egy csatlakozót!!!! Szar a kivitelezés. Állandó sólé... Szerinted meddig bírja egy réz szál??? Állandó NACL hatástól egyszerűen a drót elfogy. Egyetlen megoldás az lenne, ha csak nyáron lenne ott a csati, télen meg semmi... ez sajnos szopó roller... Nálam is évente javítás van, pedig vadi új csatit raktam oda... :)

Sajnos az utángyártott dobok zöme 2-4 évet bír, aztán csere. A gyártástechnológiájuk miatt van ez. Hiába csinálják megfelelő anyagból, ha egyszerűen vágni, összeépíteni nem tudják úgy, hogy az illesztések ne korhadjanak el. A legtöbb dob belseje idővel szétesik, szétrohad, mert áll benne a víz. A hosszú távon használt autók kipufogója valamivel tovább bírja, bár ott meg a hőhatás miatt ég ki a lemez. Ha olcsó vedd meg! Legfeljebb nem lesz olyan csendes...

Vagy megette a sólé a csatlakozóban a rézdrótot... Nálam X16XEL-nél a klíma kuplung csatlakozójánál a hő hatására berepedezett a drót szigetelése, és a sólé megette a drótot. Érdemes ránézned.

1 valamit elfelejtettem! Ha nem volt hónapok, évek óta használva a klíma, akkor sajnos a kompresszor tömítései kiszáradtak, és nem lehet feltölteni, mert elmegy a gáz. A kompresszort tuti szét kell szedni, és megnézni, illetve új tömítéseket tenni bele, ha a csapágy, és a többi jó. Előfordulhat, hogy a tengely megrozsdásodott, hiszen a rendszer nyitva volt, így sajnos pára jutott be. Az összes csövet érdemes lesz átmosni, mert por is kerülhetett bele. Ha szerencséd van, akkor a kompit szétszedik, a tömítéseket cserélik, a tengelyt polírozzák, és ez kb 10-15-ből kijön. Ha nincsen szerencséd, komplett új kompit veszel bontva, vagy felújítva. A bontott is kérdőjeles, a felújított meg sajnos drága... Tehát érdemes átnézetni a gyári kompidat, mert tudnak hozzá tömítés garnitúrát rendelni, aztán friss olajjal töltik, és jó lesz.

Ez nem rossz ötlet! :)

Vidd el a csövet forrasztatni egy hűtőshöz... Simán jó lesz! Ismerősé is így lett javítva, és fillérekből kijött.

A csomagtár világítást csináltam meg 2x3 egységnyi led szalaggal. A sofőr lámpát meg sok led szalaggal! :D Meg kellene számolni, de nincsen kedvem. Lényeg, hogy eddig mindenkinek tetszett.

2 éve... :) Én vettem fehér fényű ledes szofitát... olyan csíkot láttak mögöttem, hogy a rendőrök azt hitték, hogy neonos a kocsi... :D talán még fotóm is van valahol miután beépítettem... Egy volt a gond! Be kellett forgatni irányba, hogy rá világítson.

:D Nálam is ÉS van... De mindenkit lebeszélek róla, mert én nem vagyok normális! :D

Sosem lesz olyan, mintha a gyárból jött volna ki... Mindig lesz valami ami csípi a szemét az embernek... Vagy elfogadod, vagy rá költöd a fizetésed... :)

Ne is mond! :D Sárvédő... indexes, vagy nem! Német-magyar piacra került mindből... Classic szinte mind indexes... bontóban mind index nélküli volt... állítólag olaszoknál volt kötelező az indexes... Aztán ott van a kürt amit írsz... Dupla kürt, és a relé a motortérben a műanyag dobozban... kürt relé helyén patkolás... Másiknál a kürt relé a bizti táblán megvolt. színek alapján kerestem végig... hát lópikulát nem találtam míg a köteget végig szét nem szedtem... mert a hülye relézés miatt más színkóddal ment előre... :S

Egy rugó karima?? :) Nálam is letört, és csörgött... le nem esett, de mikor mentem vele ütött néha

Hát szerintem... :)

Ha tudnád mennyit nyaltam ezeket a rohadt rajzokat... :S Mivel a motorvezérlő kábele szénné volt égve (így vettem az autót) vettem hozzá kábelköteget... hát mint kiderült színkódos a kábelköteg is... X16XEL köteg volt, de nem piros-fehér csatlakozós, hanem narancs-piros csatis... N mint kiderült, az nekem nem jó! Ekkor tapasztaltam azt, hogy korábban a kopogásérzékelő nem csak 2 érintkezős verzióban volt az X16XEL-nél, hanem volt 1 érintkezős is... Mondom faxa... Mivel nem volt a kezemben olyan kábel, amin ellenőrizni tudtam volna, hogy csak a testet vitték el azon, vagy más szerepe lett volna a dolognak, így keresnem kellett másik köteget. Ezek után azért rájöttem, hogy a kábelezés terén nincsen 2 egyforma astra... tök szívás. Ismerős szerelő most szívott egy C Vectrával. TK-s volt, és elszakadtak a kábelek. Az autót összerakták, de amit szereztek új kábelköteg az semmire sem volt jó. 1 napig bírta az akku. Lényege az volt, hogy hiába ugyan az a felszereltség, a köteg tök máshogy van kialakítva. Bizonyos részei az autónak, példul az intelligens futómű folyamatosan üzemelt, leállítás után nem kapta meg a canbuson az üzit, hogy kikapcs... Lassan már kezdem elhinni, hogy minden autó egyedi!

Közben találtam egy régebbi okosságot... Idézek tőled... "Nem a meleg vizet zárja el, hanem csak egy "csapot", ami befolyásolja, hogy áthaladjon-e a beszívott levegő a fűtőradiátoron vagy ne. A fűtőradiátorban mindig ott van a meleg víz, ami a motor hűtési körére van kötve. A fűtőradiátorra két cső megy, amit a tűzfalon is látni, de maga a fűtőradiátor az ott van a fűtés elosztóban. Szóval ez így normális. A meleg vízcsőben mindig áramolni fog a meleg víz, mivel az egybe van kötve a motor hűtőrendszerével és igen, csak a levegő irányát vezérled a tekerővel. A csaphoz nem tudom, hogy lehet hozzáférni, ahogy észrevettem a fűtéselosztó alsó részén bal oldalra megy be a bowden. A középkonzol lebontásával meg is láthatod, de valószínű, hogy a fűtéselosztó szétszedéséhez a komplett műszerfalat szét kell szedni." Erre válaszolt Zbandi... "Nem egészen így van. (leglábbis nálam) Nálam igenis van fütéscsap, ami elzárja a melegvíz keringettetését a fűtésboxban. Kint van a motortérben a kormányszervó alatt kell találnod. Éz egy vákum müködtetésű csap, a hőmérésklettekerőtöl megy egy kis fekete-piros jelölésü cső a motortérbe vissza. Legalábbis nálam. DE a minap láttam egy 95ös X16XEL Astra Caravant klímásat, és én bizony nem találtam meg benne ezt a csapot. Lehet hogy csak később lett divat... Az enyém 97-es. Üdv:András" Mivel Te mindig meg vagy arról győződve, hogy Neked van igazad, és Te vagy a tévedhetetlen, így kiállok előled! A lényeg, hogy az enyém tutira valami nem gyári fos, mert van rajta vákuum vezérelt fűtéscsap... Az pedig nem lehet gyári. Csak az a gyári, amin nincsen vákuum vezérelt csap, és 2 db hőgomba van... Megértettem... Kérdésedre a válasz... A felső gomba indítja a 2 ventit 6-6 volton üzemelve, így lassú fokozatban, míg a lenti záródásakor a 2 venti külön külön kap 12V feszt, tehát átvált gyors fokozatba. Ez ugye azért fent lent, mert a hűtő tetejében mindig melegebb víz van, mint az aljában. Akkor kell jobban hűteni a vizet, ha már nem elég a hűtő felületéről elvezetett hőmennyiség, tehát ekkor kell a második fokozat. Jah! Az alsó ráadásul a víz túlhevülése esetén gombától függően 120-115 fok körül oldja a klíma kompit. Na nálam ezt másként oldották meg... GYÁRILAG!!! Ez Classic...

Az a beáramló levegő hőmérséklet érzékelő szenzora. Igazából egy önmagát fűtő ellenállás. Az a lényeg, hogy az ellenállás melegszik a ráengedett áramtól. Ettől nő tovább az ellenállása, majd mikor a levegő elkezdi hűteni, akkor ugye csökkenni fog az ellenállás értéke. Minél nagyobb az áramlás, annál jobban hűti le az ellenállást, így nő az átmenő áram, amit a motorvezérlős érzékel, és az alapján, illetve a lambda jel segíti a befecskendezés szabályozását. Ehhez jön még egy rahedli érzékelő... 99%, hogy az a kis ellenállás nem ment tönkre! Egyébként olyan 8-10000 ft-ért láttam, de alig lehet belőle kapni. Szinte csak gyári van, mert ritkán hibásodik meg. Egy tisztogatás nem árt.

Nem lehet, hogy valami miatt már cserélték a zárat? Vagy így gyártották? :S

Fura... Nekem megvan... Te pont olyan vagy, mint az inkvizítorok...A föld lapos! Nem? :) Ha nem néztél utána, akkor ne beszélj zöldségeket! B Vectrában ugyan ez a típus van havernál. 1 gombás. Gyári szerelésű köteg, GM matricákkal, amivel az összes szál össze van kötegelve, és végig gyári gégecsövezés. A klíma vezetékelése gyári, a kompresszor gyári, a hűtő gyári GM, komplett műszerfal köteg gyári, tartalmazza az ABS vezetékeket, ködlámpa, ülésfűtés, stb. Egy forrasztás nincsen a kötegen, ami nem gyári! Mindent anno szorgos kezek építettek be az Astrába, ami egy 97-es 4 ablakos, elektromos tükrös, klímás, ABS-es, bőrkormányos csoda volt. Az autóban gyárban beépített Harrison klíma, gyári motortartóval, és piros fehér lábú motorvezérlővel. Működik a 2 fokozatú hűtőventillátor is, tehát nem egy utólagos gány. Sajnálom, hogy nem találkoztál még ezzel a modernebb változattal. Majd meglepődsz...

Persze... a döglött ló meg alszik... mi? Azért van hozzá gyári alkatrész, meg azért volt a teljes kábelköteg gyári amit átépítettem... gyári kapcsolási rajzot is találni hozzá...

Gyári Harrison... 1 gombás! :) 97-esből lett kiműtve... :)

Az meglehet. Egyébként érdekes, hogy azért típuson belül is elég sok eltérés van. Klíma terén van ahol 2 db termo érzékelő van a hűtőben, míg nálam csak egy. Az biztos, hogy 98-tól biztosan 90 fokos a kp zár. Előtte lévő autókon nem nézegettem, mert azokból nem sok volt a környezetemben.

Eddig a többség amivel találkoztam 90 fokos...