hetyke

Jól írod! :) Igazából sok szopás árán be lehet húzni a kábeleket az ajtó átvezetőbe is. Lényege, hogy kiszedett műszerfal esetén lehet normálisan elvégezni. Az átvezető bajonettzáras csatijában lévő szürke biztosító lemez kiszedése után egy biztos tűvel az ajtó felöli oldalról benyúlva ki lehet húzni az érintkezőket, vagy be lehet csúsztatni... de ugye illene összebandázsolni a gyári köteggel. Ez követően a kasztniban kell átfűzni. Nem lehetetlen, csak elég szar télen elfagyott ujjakkal turkálni a kasztniban. Le kell szerelni a bal lábtér részt, kiszedni az üléseket, a középső box részt, szőnyeget, és felhúzni a gyújtáskapcsolóig egy szálat, hogy legyen a kapcsolóknak egy gyújtás vezérelt pozitív. Be kell kötni valami bika pozitív kábelre a motorokat, és mindenhol biztosítékot kötni a rendszerbe. Negatívot talál több helyen. Utána végig vezetni a drótokat a másik ajtóig, és ott is befűzni a kábeleket. Ahhoz persze le kell bontani a kesztyűtartót, és a fűtéscsövet, hogy hozzáférjen. Ott is fűzni a csatikat, aztán ha kész, és működik, mindent visszarakni. Én is inkább komplett köteget cseréltem. Nálam mondjuk klíma is került be, meg tükrök, így ésszerűbb volt. Na meg a klíma miatt egyébként is bontani kellett...

Ha már bontják, akkor ha még nem volt vezérlés cseréd, illetve vízpumpa cseréd (20ezer alatt futott szettet nem kell...) csináltasd meg! Úgy is le fogják bontani az egészet, és ha mondjuk szar a szíjad, vagy a pumpád, görgőd szorul, akkor lehet szépen meghajtod a szelepeket. Ezen kívül, akkor még érdemes fojtószelepet takarítani, meg EGR-t... Így legalább tuti lesz minden. A zaccos hűtővíz nem jelenti azt, hogy tuti szar a hengerfejed! Lehet, hogy csak vizet kellene cserélni, mert a felforrt víz szépen lemosta a cuccokat, és kihozta a trutyit a rendszerből. Lehet, hogy megúsztad, ha nem forral!!! Menet után nézd meg, hogy a csövek milyen kemények. Ha érezhetően nem lehet őket összenyomni, akkor felnyomja a kipufogó a gázt. Ha könnyebb megnyomni a gumicsövet, akkor nincsen gáz! :) Légtelenítéskor adtál rá néha komoly gázt?? Vagy hagytad alapjáraton pöfögni? ha megküldöd a fordulatot, akkor intenzívebb a vízpumpa, és jobban szétveri a levegőt apró buborékokká, ami könnyebben távozik a rendszerből, mint a nagy légbuborék.

Biztosan a víz csobog?? Honnan hallod? :)

Ha egyszer nem volt elég víz a rendszerben, már elég ahhoz, hogy a hengerfej tömítésed megégjen, és onnantól már szivároghat a gáz a vízbe. Szerintem ha nem töltötted fel rendesen, ahogy kell, akkor ez lehet. Egyébként nekem a termosztát csere után kb 1 liter utántöltés kellett... Annyi folyt el! :)

Nálam egyszerűen úgy nézett ki, hogy tök száraz volt a rendszer. Hoztam bele fagyállós keveréket, beletöltöttem, motor beindít, túlnyomás tartály kupakja nélkül, és járattam a motort. Ahogy forgott dolgozta be a rendszerbe a vizet. Megvártam, hogy a termosztát nyisson, aztán még rátöltöttem, hiszen addig még a túlnyomás tartályban nem indult be a keringés, így langyos volt. http://data.hu/get/3464625/astra_hutovizcsere.pdf itt írják ugyan, hogy fűtést nyissuk meg, de ez csak a klímás astra-nál fontos, mert a csapot akkor tudod kinyitni. Szóval ahogy járattam a motort, szépen nyelte be a vizet, és folyamatosan töltöttem utána. Miután végre úgy nézett ki, hogy nem fogy több, akkor kupak lezár, és lehet menni. Nálam ugye van a kocsiban gázreduktor, és klíma, ami bonyolítja a teljes hűtés hálózatot. Úgy kellett átalakítanom a gázos által beépített vízkört, hogy a klíma csapja ne zárja el a reduktor irányába a víz áramlását, de a fűtést lezárja. Emiatt került 2 db Y cső a rendszerbe, és a reduktor a kis körön párhuzamosítva lett a radiátorral. Ez ugye azt jelenti, hogy zárt fűtőcsap esetán a motor-reduktor útvonalon van csak indítás után keringés, így hamarabb melegszik a motor, ugyanakkor bonyolultabb a kis kör, és így elméletben nehezebb légteleníteni. Elméletben! Nekem szerencsére eddig 4x kellett úgymond légteleníteni, és semmi problémám nem volt. Ebből egyszer én is termosztátot újítottam fel... szó szerint! Azóta fix 95 fokon döngöl a gép, és onnan ki sem mozdul. A másik astra-m az 1.4-esem volt olyan, mint a Tied. Ott hengerfej probléma lett a vége. Eleinte nem eszi a vizet, és olajat sem tol, csak apró kis buborékok formájában jut fel a gáz a túlnyomás tartályba. Egyébként ezt látni is! tartály kupak langyos állapotban levesz, majd gázbowden rángat, és figyelni, hogy időnként érkezik-e lentről kis buborék. Ha jön, akkor tolja a motor a kipufogó gázt a vízbe. Idővel egyre rosszabb... Aztán már állás közben befolyik a víz a hengerbe, és reggel 3 hengerezik, illetve öntöd bele a 1.5 literes vizeket... Én azért ellenőrizném a kupakot! Kérj kölcsön valakitől 1 hétre, és ha akkor is csinálja, akkor sajnos mélyebbre kell menned... Egyébként a levegő általában ha megáll, akkor a legmagasabb ponton. Az X16XEL-nél a legmagasabb pont a kiegyenlítő tartály, illetve a csavart gumicső. Ha van levegő, az ott lesz, és hiába csavargatod ki a hőérzékelőt, az mivel lentebb található, így sosem fogja kiengedni. Ki fog menni a tartályodba, mert a szivattyúd kiveri. Elviekben tehát semmi esély, hogy megálljon a levegő, kivéve, ha valami oltári nagy hurokkal magasabbra vitték, mint a tartályt, bár nálam az oltári nagy hurok a reduktor is simán magától ürült. Tényleg csak a túlnyomás hiánya, vagy a motor dolgozhatja ki a hűtővized. Nyomáspróba egyébként nem sokat mond. A hőtágulás miatt hidegen akár lehet jó a tömítés is. Üzemi hőfokon számítanak a dolgok.

Első ablak fóliázás szerintem egyszerű optikai dolgok miatt szabálytalan. Sétálj este sötétben napszemüvegben! A látást már a sötétség is korlátozza, tehát nem szabad még egy sötétítő szűrőt is ráhúzni. Nem véletlenül buktatnak repedt, karcos szélvédőért, ha a látótérben van, illetve lukas, törött fényszóró, ködlámpa miatt. A látást zavarják, és emberi életek múlhatnak rajta. Másik ok pedig, hogy a yard nem lát be rád, ha melléd ér, tehát nem tudja, hogy mondjuk pisztolyt fogsz rá, vagy csak vigyorogsz mint a tök. ET változás... A gyártó garantálja, hogy a jármű, amit forgalomba helyez, azzal a paraméterrel, amit az autó műszaki paraméterei közé írnak, alkalmas közúti közlekedésre, nem veszélyezteti a forgalomban résztvevők életét, stb... A tervezés során a jármű ezekkel a paraméterekkel lett forgalomba helyezve, tehát nem változtatható kényünk kedvünk szerint. XY nem tudja megítélni, hogy az adott változtatás miben, milyen módon befolyásolja a jármű viselkedését. Ettől függetlenül feltehetsz rá más paraméterekkel kereket, gumit, csak nem kell sírni, ha a yard kibaxik veled. Ezen kívül van még a kiálló kerekek miatt egy másik veszély is! A sárvédő szerepe az, hogy a kerekek által felkapott szennyeződést a sárvédőre vágja fel. Ezek lehetnek kavicsok, sár, víz, falevél, stb... Elméletileg mindent leveretsz a kocsidra. Ha a kereked kintebb kerül, a sárvédő mellet elszálló dzsuva, kavics a mögötted haladó, és szembe jövő autóra kerülhet, beütheti a szélvédőt stb... Ezek azért elég fontos szempontok. Sport dob... utálom! Kicsit igénytelenségre utal. Lukas kipufogó, the king of the road feeling... Nekem nem bejövős! Attól függetlenül tehetsz rá, legfeljebb az az érzésem lesz, hogy feltűnési viszketekséged van, és csak ezzel akarsz a nőknél bevágódni. Manapság azért a modern autóknak egész kellemes csendes hangja van, és kezdünk tendálni affelé, hogy az emberek utálják a zajokat, és kezdik élvezni a hangtalan suhanást... Nekem egy sportdobos autó olyan ha elzúg az úton, mint amikor valaki recsegőset fingik a buszon... nyugalom megzavarására alkalmas. Kipufogó vég... Ízlések és pofonok, de azt lehet csendes dobra is rakatni. Szerintem elegáns tud lenni egy krómozott pöfögő vég, de csak ha nem túl hivalkodó. Egy a gyárinál nem sokkal nagyobb még gusztusos lehet, de egy hajókürt szélességűt nem tennék fel. Lámpa... Lásd a látás részt! És itt tenném hozzá, hogy vannak lámpák amik tetszenek, de sosem tenném fel. A gyári az gyári! :) Egyébként mindenki azt csinál, amit akar, de ha miatta nekem károm lesz... hát Isten mentse!

Nem kifejezetten a pentelei nagy bontóra, hanem van ott egy srác, aki külön kereskedik, és nem a nagy bontóhoz tartozik, hanem privát. A srác korrekt, és nem lehúzós. A nagy bontóból is átjár hozzá a srác, és ha valami kell neki, akkor megveszi tőle, és haszonnal tovább adja. Komplett autók vannak nála, és neked kell kibontanod a cumót, tehát rajtad múlik az alkatrész épsége.

http://kepfeltoltes.hu/110516/20110515051_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Erre gondolsz?? :)

X16XEL?? Elméletben a rendszer kilégteleníti magát. A rendszert egyébként túlnyomásos rendszernek kell tekinteni. Akkor nem forralja a vizet, ha a rendszer a forrás hatására magas nyomásra kerül, tehát nem tud nagy mennyiségű gőz termelődni. Elméletileg az elve az, hogy bizonyos nyomáson meggátolja a gőzképződést, mert már nincsen elég "hely" a gőznek, ezért folyékony állapotban marad. Nem biztos, hogy azért löki ki a vizet, mert levegős lenne, hanem inkább arra tippelek, hogy a hűtőből átvezető túlnyomás cső vagy eltömődött, vagy lukas, esetleg inkább a túlnyomás tartályod kupakja engedi el hamarabb a gőzt, nem tudja lezárni mondjuk a szükséges nyomásra a rendszert. Ha a kupakod túlnyomás szelepének rugója kipuhult, akkor okozhat ilyet. 2 db szelep van egy kupakban! 1 kifele zár, egy meg befelé. Az egyik bizonyos nyomás esetén engedi ki a keletkező gőzt, míg a másik bizonyos vákuum esetén nyílik, és enged be levegőt a rendszerbe, hogy ne szívja össze a tartályodat. Ez az összeszívó hatás akkor lehet, ha mondjuk egy 100 fokra hevült motor leállítasz -42-ben, és hirtelen csökken le a hőmérséklet, illetve a rendszer térfogata. Mint amikor egy buborék nélküli ásványvizes palackot beteszel a hűtőbe feszes oldallal... mire kiveszed tuti behorpad! :)

Nekem a futóműállításnál lánggal melegítették, és simán megindították. De ha otthagytad simán rátekerhetett volna egy jó petróleumos rongyot, és óránként újraáztatva is kibontotta volna a csavart. Nekem már traktoron is sikerült 20 éve összerohadt csavart kicsavarni ezzel a trükkel, de ha nem ment, akkor megkalapáltam, és tuti megindult. :)

Én pesten nem, de fehérvár környékén igen...

Nem feltétlen jelentkezik kompresszió esésben... Csupán fáziskésést okoz.

Esetleg nem szorulhat az egyik szeleped a 2-esben?? Ha az lassabban zár vissza, akkor okozhat ilyesmit. Vagy mondjuk injektor szorul ahogy melegszik??

Sedan rugót vegyél!!! Caravanét beteszed, akkor közönségdíjas leszel Somogybabodon... :)

A lebunkózás nem neked szólt, hanem a nyelvjárásnak... Sajnos férfitól buzis, nőtől meg buta picsás, hiába hiszik, hogy ez a menő... Kérdésedre a válasz: Bonyolultat! :)

Várjál!! Az már tojcsi!!! Meg ugye üccsi, bancsi turi, telcsi, baszcsi, kajcsi, puszcsi... ezek a neo primitív úri bunkó nyelvjárás szavai...

Reggel beindítom a kocsit, és bekapcsolom a klímát, és miután lement a pára elindulok. Nálam bevállt! Esőben is tökéletes...

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_f/opel_astra_f_1.4_classic_start_gyari_allapot-6339188 Ez sokkal szebb! És csillog a lámpa hátul!

Ez akkor is csak GL, és nincsen úgy egyben, mintha gyári lenne. Törött orrú astrákon van ekkora hézag! A lengyel astrán sem volt ennyire elcseszve.

Azért ekkora hézag a motorháztetőnél csak karambol után jön össze. Hozzá tenném, tudok képet mutatni az ütömvágom astrámról eladás előtt és után... 333000 km-t futott... eladáskor 200ezret írtak... a 2 képen látható autó közt jelentős különbség van. A fényezése teljesen megújult... :) De egy fényező ismerősöm mondta, hogy manapság már nem téma gyári minőséget összehozni... :) Itt mondjuk a lámpa elég érdekesen lefelé halad. Ennyire kacskán nem tették be! Az, hogy így áll az a zárhíd torzítása. Mivel a gyártás során határértékek vannak, így azért ekkora torzítást nem engednének meg. Lehet, hogy csak 19ezret futott... de valszeg törve volt, és sokáig üzemképtelen. Mondjuk fura, hogy belső képek nincsenek, illetve, ha keveset használja az illető, miért vesz téli garnitúrát??? 11 év alatt évente 1800 km... Ha megnézed a hátsó lököst, az eléggé szürkés foltos. A hátsó lámpák nem csillognak... Motorházfedő íve érdekes!!! A zsanér felől pontosan illeszkedik, meg az orra felől... középen, illetve leginkább az eleje felé pedig felfelé emelkedik a sárvédőívhez képest. Olyan, mintha középen gyűrték volna fel. Na és a legjobb... hol vannak a sárpofozók? A family felszereltségben alapból 4 db sárpofozó járt hozzá, és elvileg részben színezett lökhárító, és első ködlámpa. Na és ami árulkodik még az a vonóhorog...

Egyébként motorházfedél illesztés, meg hűtőmaszk illesztés elég tré... Nálam párhuzamos a lámpa a hűtőmaszkommal... Szerintem gyárilag ennyire nem gyártanak selejtes autót! Ez szerintem telibe van fújva...

persze! A lökhárító meg nem a naptól mattúlt, hanem olyan keveset ment, hogy kicsapódott a tej, mint a csokiból... :)

Ezt néztem én is, de... szerintem azért durva, hogy 19000 km alatt ennyire le lett amortizálva az alufelni. Kíváncsi lennék hány tollal írták a szervizkönyvet...

Melyik motor típus??

A villanyszerelők közt vannak állatok... volt aki nyelvel ellenőrizte a 220-at! :D Aztán meg fekete lett a nyelve vége...