hetyke

facen hirdetnek gyári bontott klímát... 45. Ennyit megér! Megvan mindene elvileg.

Az állandó feszültségű memória vezetékre kell kötni azt a vezetéket is, ami a gyújtásról kapja a naftát.

Ott megy az utastér világítás kapcsolója is, meg láttam már bontóban olyat, aminek az AC kábeleit arra vitték...

Nálam megoldódott a magas fordulatszám probléma. X16XEl. Lényege, hogy falsot szívott. Nem a vákuum csövek környékén, és nem azokon a helyeken, ahol az ember gondolná. http://i35.tinypic.com/b4caqu.jpg A két szívórész közti zöld tömítés volt már rottyon. Rendeltem gyárit, és összeraktam. Minden cső ellenőrizve, de nem volt hibás egyik sem. Mióta megcsináltam érezhetően más lett a kocsi. Ha esetleg valaki nem találja a problémát, érdemes a régi tömítéseket is ellenőrizni!

Hát ezeket ne nagyon próbálgasd meleg motor esetén, mert nem fognak örülni Neked a sürgősségin... Hő hatására ne csodálkozz, hogy nő a nyomás. Logikus! nem? A kiegyenlítő tartályban nem úgy kering a víz. Ez a túlnyomásnak van fenntartva, illetve a természetes párolgás pótlására. Valójában gravitációs elven kering benne a víz, és a vízcsövekben, motorban, hűtőben van hajtott keringés. Azon a vékony csövön nincsen folyamatos keringés általában.

F 12 nem hiba, hanem ellenőrzés jelzés.

Ki lehet húzni, de érdemes vele húzni egy drótot, mert könnyebb utána visszafűzni. Nálam egyébként az ajtócserekor az ajtóból is ki lett szedve, mert az új ajtón nem volt féklámpa, és azt átraktam a régi ajtóról. Jah meg javítottam a törött szálakat, és a 2 hangszórót is bele bandázsoltam a kötegbe.

Nekem is úgy van! Nem koptatja ki a festést...

Ez nem volt beleragasztva.... Úgy jött ki, hogy meg sem erőltettem magam. én a rozsda miatt szedtem ki. Hátulról megtolhatták az autót, és utólag lett benyomkodva, mert amikor kitörtem az üveget, látszott, hogy nem is ért hozzá a gyári ragasztáshoz. Az üveg miatt cseréltem az egész ajtót, mert olcsóbbra jött ki. Persze a rohadás mentes újabb hátsó ajtót egy márkatárs betolta a csomiba... Azt már fejszenyéllel trükköztem helyre, és úgy lett eladva, de a kéder megmaradt. Szívesen elpostázom, ha érdekel.

A díszítő gumira gondolsz?? Van 1 feleslegesem valahol...

A hengerekbe mindenképpen tegyél olajat!!! Simsonnál is téliesítésnél alap volt...

Nálam is volt hasonló jelenség, de akkor a hátsó dobom esett össze... Aztán kilőttem a szigetelést az M7-esen és azóta húz mint a barom... Ez csak 1 lehetőség!

futóműbeállítás.... Kormányt nem forgatunk csak a tengelyével együtt.

Üdv! A pollenszűrőnek nincsen szavatossági ideje! Ha koszos, akkor csere. Függ a terepviszonyoktól a koszosodás, meg a használattól. Az évenkénti csere az ajánlott, mert egyesek baxnak rá, pedig rengeteg légúti szart okozhat a koszos filter. Az is lehet, hogy egyszerűen elázott a szűrő!! Télen egyébként főleg párás időben semmi szükség rá, mert ritkűn porzik az út, kipufogó füstöt meg nem fogja meg.... nálam ki van szedve, de még így is párásodok. Belső levegőnél kicsi a valószínűsége, de nem kizárt a kapcsoló hiba. A szűrő eltávolításakor meglátod, hogy nyitva, vagy zárva van. Szerintem ha nem működik vákuum cső hiba, és szépen le van engedve, mert vákuum nélkül nyitva van. A mechanika sérülése esetén lehet még zárt állapot. Párásodásról annyit, hogy először tisztázzuk mi a pára. Víz kicsapódása a hideg felületen. Az üveg hideg, és a kilélegzett levegő is tartalmaz párát. Ha beülsz, és hideg az autó, nedves a levegő, lesz párásodás, mert beleheled az autót. Tenni nem lehet semmit, csak szellőztetni. Itt jön a kérdés, hogy a kinti levegő páratartalma milyen. amikor 80% fölötti a páratartalom, hiába minden. Egyszerűen amíg a fűtés nem forró, és nem szárít, addig bármit csinálsz pára lesz a kocsiban. Klíma jó dolog, csak 4 fok alatt van gáz... Én végig klímáztam az elmúlt hónapot. Többet használtam mint nyáron. Egyszerűen a múlt hónap rohdt párás volt, és mivel a föld most is rengeteg vizet tartalmaz, így jó sokáig párásodunk. Amit tudni illik az a felhő képződés metódusa. A vizes, párás levegő könnyebb, mint a száraz, így felfelé száll, tehát ezért megy az ablakokra. Amikor elkezded fűteni az autót, és meleglevegőt nyomsz az ablakra, tulajdonképpen gőzölöd az üveget, így sosem lesz száraz. Próbálkozz a hátsó ablakok leengedésével, mert úgy nem csap a mentszél, viszont kiszívja a meleg párát, ugyanis a kémény effektus érvényesül. Tehát a meleg felszáll, és a helyére hideg száll le, ami valszeg kevésbé párás. Egyébként a villám is abba a kéménybe csap be, ami lemegy a pincéig, mert a pince mindig párásabb, és a felszálló pára lehúzza az ívet. Amit tehetsz, hogy raksz be pára gyűjtő tablettát, vagy valami pára gyűjtőt. Indulás előtt melegíted az autót, addig míg, lanygosat nem fúj, szellőztetsz folyamatosan. Garázsolod az autót, és fűtöd... Ha nem foglalkozo vele, akkor elvileg 15-20 km-en csont száraz lesz, ennél kisebb távon még nem. Ekkor már a forró fűtés, folyamatos levegő csere miatt elillan a pára. Ha ez nálad nem így van, akkor komolyabb nedvesedés lehet az oka. Fűtés lukas, vagy valahol megáll a víz, esetleg vízköves a radiátor, és nem melegszik fel 90 fokra. Fontos tudni, hogy a pára lecsapódás a levegő hőmérséklet, a felületi hőmérséklet, és a levegő pára tartalma alapján változó hőmérsékleten történik. Ez annyit jelent, hogy adott páratartalom esetén 1-2 fok eltérés már okozhat párásodást. Olvass utána mi az a harmatpont. Előfordulhat, hogy egyszerűen elégtelen a fűtésed, így az üveged a harmatponton van, sosem éri el a megfelelő hőmérsékletet, így van hol kicsapódjon a pára. A problémád tehát összetett, de véleményem szerint, az öregedő opelek, gyengülő fűtésének vagy az áldozata, és a fizikának. Hiába érzed forrónak a fűtést, a 80 fokos radiátor, és a 90 fokos közt is van különbség, amit nem veszel észre. Még érzésre jó, de az a 10 fok már pont elég a levegő hőmérsékletének harmatponton tartásához. Remélem segítettem valmit!

Szedd szét! Nálam szépen összerohadt, és amikor szétszedtem, megdöbbentem, hogy a spiáter ház hogy összeépült a dolgokkal... Megdrótkeféztem, és zsíroztam, azóta tökéletes. Nálam is be volt úgy szorulva, mintha nem lenne hozzá jó a kulcs!

szét lett szedve??

Nálam össze volt rohadva... Sólét nem bírja. Bár az enyém Caravan.

Nem lehet, hogy eldugult a kipufogó rendszered, és most, hogy hegesztve lett, ahol eddig kifújt, a tömítettség miatt ,már nem tud távozni... Csökken a kiáramlás, a szerencsétlen ECU meg korrigálja az alapjáratot, mert nincsen akkora nyomás, hogy kimenjen a gáz, így fulladozik az autó. Csak tippelek!

Benzinpumpa időnként nem szorul?

A T-72 tanknak is van tankja! :D :D :D

Esetleg itt... http://www.autoalkatresz.hu/auto-futomu/legrugok/univerzalis-legrugo-523761

Ha nem nagy felület, akkor vany egy gyurma amivel javítható. Én 3 éve taknyoltam össze, és azóta sincs semmi baja. Rozsdamaróval lekezeled, és át csiszolgatod szigorúan drótkefével, akkor ez a műgyantás vacak megoldja a dolgot, és kibír vagy 10 évet. 1500 ft egy rúd, de csak kicsi kellett. Az anyag keménységéről annyit, hogy a régi astrámon a tankbetöltőnél lemezig csiszoltam a nyílást, és az egyik fül, amibe csavar megy, az szó szerint elfogyott. Ezt követően pótoltam ezzel a gyurmával, és utána megfúrtam, csavart hajtottam bele... Nem sikerült megszakítani! Rányomtuk egy fémlemezre, és szinte csak vésővel tudtuk levésni... Durva egy cucc! Egy próbát megérhet, ráadásul univerzáli. Ereszcsatornát is javítottam vele, meg lukas vödröt. Zetornál a repedt motorblokkot hegesztették, és zárványoknál nyomta ki a vizet. Ott a varrat tetejét nyomtuk tele, és 2 éve bírja. Elég jó kis cucc. Tank javító gyurma néven keresd!

http://www.legrugoszerviz.hu/

http://www.jofogas.hu/bacs_kiskun/Opel_astra_f_futo_radiator_19974036.htm Esetleg??

Én purhabbal javítottam a szétnyílt részeket, majd szivacslapot tettem rá.