hetyke

Még mindig ezen lovagolsz?? Ha egyszer elolvasod rájössz, hogy nem ezt írtam... Azt írtam, hogy nálam a gyári beépítésű zár tudja a 90 fokkal elfordítást, tehát abba a Classicban is tudnia kéne, mert nem ezzel butították a Classicot, hogy nem tudod 90 fokkal elfordítani, hanem egyszerűen nem tették be! Később a megrendelő kérésére betették a már kész csomaggal szerelt Classicba azokat a dolgokat, amit egy szalon be tudott tenni a műhelyben, és így mondjuk el tudott adni úgy autót, hogy abba eredetileg nem rendeltek mondjuk kp zárat. Ebben csak az volt mondjuk a bibi, hogy néhány astra esetén találkozni lehet nem gyári kábelköteggel beépített, utólag beherkelt elektromos ablakkal, kp zárral... Ismerős anno egyik opelszervízben volt, és mesélt pár dolgot. Ipse rendelt piros Classicot elektromos ablakkal, de nem volt pirosban ilyen autó, tehát fogták és betették gyári cuccokkal... vagy nem gyáriakkal... Látni néha gyárinak mondott kábelezést 12-es fúróval átlőtt bajonett záras csatival... Az szerinted gyári megoldás? A gyártók pont azért ragaszkodnának a márkaszervizekhez, hogy a gyárival egyenértékű beépítéseket, javításokat, funkcionálisan, minőségileg gyári alkatrészeket a saját elvárásai szerint végezzék el, építsék be. Ezek után tudja azt mondani, hogy az autóját szavatolja, hogy minőségi termék. Más kérdés, hogy ez az elv olyan, mint a kommunizmus, vagy mint a kapitalizmus... szép-szép, de soha nem működött úgy, ahogy kellett volna...

Légtömegmérő hiba X16XEl-nél semmilyen hibát nem okoz... Mivel, hogy nincsen! Magas alapjárat okai: - Alapjárati motor szorul, mert tiszta dzsuva... - Falsot szív a pillangószelepnél... - Gázbowden akad... - Mapszenzor esetleges hibája... - Sebesség szenzor hiba...

ne mán! :) Nem is gondoltam rá, hogy a zöld az automata váltóhoz csatlakozik! :) Most hogy mondod... sokat törtem a fejem, mit lehtne még beépíteni a kocsiba! :D

1x ha cseréled, rájössz, hogy már nem voltak jók! :) Nálam is ez volt... és kiszedve látszott, hogy halott. Tök más az új! Jah, és a határok is megnőttek!

Nálam hátsó motortartó bak ad ki hangot... Nálad lehet, hogy a jobb oldali felfüggesztésed hátsó szilentje?

Ez nem azért mert újonc lenne... csak miközben olvasgat eszébe jut, hogy mi az ami még nem lett még megcsinálva... :)

Az elsők gyáriak? Mert akkor csak úgy jó, hogy nem húzzák meg forgalmi vizsgán. Alap esetben a lengéscsillapítók 60-70ezernél cserések, mert igazából akörül vége. Persze az emberek zöme úgy van vele, hogy egy ilyen drága befektetést nem visz végig, mérésre úgy is jó. Igaz, hogy a féktáv megnőtt, és a gumi kopás is sokszorosa, de... Most van 2 normális gátlód hátul, ami valószínűleg jobban üzemel, mint a gyári, és van 2 ami x éves, és xxxxxxxx kilóméteres... Kicserélted a hátsót, mert folyt az olaj, de valójában nem attól megy tönkre, ráadásul hátul kevésbé kapja az ívet az emberek zöménél, kivéve, ha munkás autó. Ezzel szemben az elsők kapják rendesen, mert az eleje eleve állandó terheléssel van, így azok szoktak hamarabb tönkremenni. Nekem a 4 lengéscsillapítóm lett cserélve. Amelyik olajos volt még működött, ezzel szemben a másik, ami száraznak tűnt szinte beesett, és úgy is maradt. mérésre nem voltak rosszak! Én gondoltam úgy, hogy lehetne stabilabb a kocsi. Ha alul kormányzott autót akarsz, akkor az elejét kell keményíteni, a túlkormányzáshoz pedig hátul kell keményíteni, tehát elől keresd a hibát. GSI rugó keményebb! max 1-2 centit enged. Elöl legyenek Koni narancs gátlók, és tegyél GSI stabrudat.

Még egy kicsit fórumozol, és találsz még pár hibát! :)

Nem a hátsó lengők cseréje okozza! Az elsőknél a csere hiánya... Hátul keményebb a futómű, így tehát el fog pattogni, sodródik... Vagy szarok az első lengéscsillapítók, vagy törött a menet stabilizátor rúd. Stab rúddal nálam is billegés, meg sodródás volt a tünet. "A túlkormányzottságot előidéző okok vizsgálata előtt először is meg kell különböztetnünk autónk effajta viselkedését a gyors és lassú kanyarokban, majd tulajdonképp ugyanazokat a szabályokat kell szem előtt tartanunk, melyek az előző szakaszban kerültek megfogalmazásra - csak épp fordítva. Túlkormányzottságot aerodinamikailag a túl nagy első, illetőleg a túl kevés hátsó leszorítóerő okoz. Ugyanakkor az utazómagasság beállítása is hatással van erre a tulajdonságra: az autónk eleje a kelleténél alacsonyabban van, vagy a hátulja túl magasan. A mechanikai beállítások a következőképp idézhetik elő: felfüggesztésünk elöl lágyabb, vagy hátul keményebb a kellő szintnél. A túlkormányzottság kiküszöbölése érdekében tegyük lágyabbá a hátsó felfüggesztés elemeit, ekképp növelve a hátsó kerekekre jutó terhelést. Oly módon is egyensúlyba hozhatjuk autónk viselkedését, hogy keményebbé tesszük az első felfüggesztés elemeit; ezáltal csökkentve az első kerekekre ható terhelést. Amennyiben még az aerodinamika adta lehetőségeket is kihasználhatjuk, túlkormányzott autó kiegyensúlyozására növeljük a leszorítóerőt hátul, vagy éppen csökkentsük elöl."

Ez a túl kormányzottság egyik jele... Ha a hátsó rész keményebb, mint az első, akkor ez az eredmény. Valószínűleg az eleje puhább, rosszabb a lengéscsillapítód, vagy mondjuk a menetstabilizátorod el van törve. Amíg a rossz hátsó lengőkkel mentél, a hátulja puhább volt, így nem kúszott túl az elején. Hátsó kerék guminyomás csökkentéssel kicsit stabilizálható a dolog, bár ez is csak inkább szarnak a pofon.

:D Hát eltaláltad... :) Nekem a gyári Opel van benne, és először néztem, mint borjú az új kapura, hogy most eltörtem a zárat, vagy ennek így kell működnie... Persze spóroltak a Classic gyárin is... Tanksapka zárat utólag kellett beépíteni! :S Elég gáz! Pont a lényeget!!! Bár mióta gázos, azóta tök mindegy... Egy biztos! a kp zár el tudja lustítani az embert... már berohadt a csomiajtó záram attól, hogy nem használom... hétvégén szét kell kapni.

Hátha valakinek segít: "De ha már elkezted az érdekes és tanulságos eseteket, nekem is lenne egy feladványom. Lehet, hogy egyből megvan, de azért megpróbálom: (Megjegyzem: már több Opelt javítottam ilyen problémával) Opel mindegymilyen Eco-Tec (Astra, Vetra, Tigra), moto:r X14XEL, X16XEL. A hiba: gyenge, nem akar gyorsulni, durrog olyan mintha egy henger nem menne, de megy mindegyik. Hibatároló üres. Még terheletlenűl is alig akar felpörögni a motor. Na ki mit nézne? Hol kezdené? -Alapjáraton a szonda enyhén dús keveréket mutat. -CO mérővel mérve kicsit nagyobb az elégetetlen HC is. -Hidegen - melegen egyformán mutatkozik a jelenség. -Én speciel hidegindítót szoktam fújkálni, de azzal fuldoklik. -Az EGR szelet a biztonság kedvéért lezártam tömítéssel, de a jelenség változatlan. Jogos az aggodalom, de a kompresszió minden hengernél egyforma, nyomásveszteség szintén. Minden henger egyformán megy / nemmegy. Sziasztok! Őszintén megmondom, hogy a legelső ilyen Opel-nél ötször ment le, majd kelt fel a nap, mire meglett a hiba. Igaz, ebbe beletartozik az is, hogy én is levettem a hengerfejet a szelep-gyanú miatt. Potyára. A vezérlést már az első nap megnéztem és OK. Nincs átugorva, letörve stb...Egy dologra azonban nem kérdeztetek rár: Élő adatban az előgyújtásra! Az is jó!!!!! Az ötödik napon aztán a sarokba dobtam minden csili-vili műszert, és nekiálltam egyszerű, józan paraszti ésszel gondolkodni. Mit csinálunk egy primitív, egyszerű Zsigulival, ha ezt a jelenséget produkálja? Ha nem akar felpörögni? "Stroboszkóppal mért valóságos és az élő adatban szereplő előgyújtásértékek megegyeznek?" NEM EGYEZNEK MEG !!!!!! Hát ez az!!!!! Utógyújtása volt stroboszkóppal mérve! De ez sem egyszerű ám! Mert ha eredeti jeléhez nézted, akkor jó volt a gyújtás! Tanulság: egy mérés nem mérés.Ezért: Szélső gyertya kivesz, felső holtpont megkeres, feljelöl szíjtárcsára - burkolatra, próba: és láss csodát 10-15 fokos utógyújtás! WAZZE! Egy hét és annyi szívás után nem hittem volna, hogy így tudok örülni 15 fokos utógyújtásnak! Na de mi a gond? Alsó vez.szíj kerék ékpálya kikopott és elfordult a főtengelyhez képest. De nem a külső, hanem a belső ékpálya, ami a főtengelyhez kapcsolódik, ezért nem láttam egyből (pedig a szíjtárcsát is levettem előtte). Valaki nem húzta meg teljesen a főtengelyanyát és nekiállt vergölődni a kiskerék. Persze ellentételesen húzta a generátor, szervó, klíma... Kiskerék csere, autó szuper! Aztán a következő ilyen esetek már nem szívattak meg ám! Azótamár volt három ilyen problémájú autó: hibamegállapítás pikk-pakk. Ezt az esetet azért írtam ilyen vontatva le, hogy ha még nem találkoztatok ilyennel, akkor véssétek emlékezetetekbe, mert sok időt és pénzt takarítatok meg!" Eredeti szövegkörnyezete: http://www.autodiagnosztika.abbcenter.com/?f=7&top=Dignosztikai%20m%FBszerek&lim=380

Akkor az nem gyári kp zár... :S

A szükség nagy úr! :) Nem találtam gumi csövet a pillangószelephez, és én is bringa ragasztóval stoppoltam a gyárit, hogy menjen... 1 hónapig bírta is! Aztán leolvadt... :S Most végre már meg lett a gumicső! :)

Központizárak lehetnek negatív vezérlésűek tehát a nyit-zár funkció esetén a pozitív helyett a negatív impulzust küld a vezérlő, például opel gyári. Lehet pozitív vezérlés, példul francia járművek zöme. Itt pozitív impulzus érkezik. Pneumatikus példul VW-eknél a gyári rendszerek zöme melyeket egyszerűen vákuummal vezérelnek. Neked azt kell tudni, hogy a beépített kpzárad milyen elven üzemel! Utángyáriak zöme negatív impulzusos.

http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0800.jpg Kapcsolási rajz! :) Hátha segít! :)

Omegáé beépíthető... Csak alul kell fúrni 2 likat, de azt meg úgy sem látod! :) Elrohadni nem fog, és nem lesz gyengébb a lemez sem.

Nálam is típusazonos volt a cumó... csak annyi, hogy a 2 hátsó emelőhöz akartam komfortos motort illeszteni ezért vettem omega elsőket fillérekért... aztán mikor kiderült, hogy a motor a hátsókra nem jók, akkor az omega emelőket a melós kocsimhoz passzintottam... Abba kár lett volna drága szettet rakni! :D Hozzá tenném, hogy a hátsó emelők komfortosítása végül nem típus azonos emelőkkel történt, mert ritka a 4 ablakos emelő, így tehát omegáét építettem hátra, ami komfortos emelő volt, nem valami utángyártott... Van amit megoldhat az ember donorból, van amit meg kénytelen próbával megoldani. :) Klíma példul donoros, meg a 4 ablakos köteg is donoros... persze a 4 ablakos köteg nem úgy van vezetve az első ablakoknál, mint a 2 ablakos esetén, így hát maradt az átalakítás, mert a 4 ablakos szetteket nem lehetett megfizetni... De valójába az ablakemelő köteget faragtam hozzá... Tehát olyan, mint a gyári 2 forrasztással. ránézésre nem mondod meg, hogy nem gyári.

Én a régi opelemnél az omega emelőjét áthegesztettem. Az is el volt tolva hasonlóan. Nem is fért be az ablak felhúzott állapotban. Hegesztés után jó lett.

Az előző képen látsz egy ajtót. Látni rajta 1 2 csavarral rögzített sínt. Azzal tudod beállítani, hogy az ablakot hogyan húzd fel. Azt próbáltad már állítgatni?

El kell, hogy keserítselek! :) Várhatsz még a ködre... :) Jelenleg csak víz jön töménytelen mennyiségben... :S

Nálam gyárilag is üzemel helyzetjelzővel... Szerintem normális!

Nálam is megvan ez a dolog... Gumiszőnyeget nem is tettem hátra, mert alá kerül, és berohad a kasztni. Egyébként van sejtésem mi okozza.

Héló! Hátsólámpák érdekelnének!!!

Alá kell bújni a kocsinak! A fűtéshez bemenő csőre teszik. Ilyet keress! http://img04.aprod.hu/images_aprodhu/20625461_2_644x461_opel-omega-b-futes-csap-tolts-fel-fenykepeket.jpg