hetyke

Előbb szólsz segítettem volna! :D Egyébként nálam a gumicső a hajlatnál kopott meg az "alufóliától". Az a szigetelő cső ahogy mozog folyamatosan koptatja, és idővel kieszi az anyagot. Most itt van a régi tartalékba, ha megint ott lenne gond, akkor csak gumiztatom, aztán megy fel, és megy a töltés. A lényeg, hogy minél kevesebb ideig legyen levegőn a rendszer...

Így már könnyű melegíteni! :) egyszerűen vagy gázpörzsölővel, vagy gázrezsóval, esetleg a konyhában... Egy nagyon jó tulajdonsága van az alunak. Hamarabb tágul, mint a vas, és így a hő hatására meg tud indulni. A tömítés már így is úgy is cserés... Én nem cseréltem ezért most töltethetem újra a rendszert, mert most mindenhol porszáraz a klímacső, kivéve ennél a csatinál. :S Hülye voltam, mert ott volt egy vadi új tömítés, de mondom jó ez még. Hát mégsem volt túl jó! :D Valószínűleg anyagában fáradt meg, mer 2 hónapig jó volt, most meg kifúj. Nem lazult meg a csavar sem...

Azt minek akarod kihajtani?? Azt hagyd a picsbe, és húzd le róla a csövet. Az nem kontraanya, hanem az tartja a csövet. Nehéz széthúzni, de meg fog indulni! fogd meg fogóval a hűtő felől, és a nyelével kezd el mozgatni. A tő csavar benne marad, és lecsúszik róla a csatlakozó!!! Ha a klímahűtőt nem veszed ki, és fixen áll, a cső mozgatásával simán lecsúszik. Általában befeszül a csavarra, meg kicsit összerohad az aluban a csavar helye, de simán le lehet húzni. Mákod van, mert a régi cső itt lóg a garázsban. Ezen kilukadt a gumi, így tudtam lőni fotót. Beépítéskor sem kellett kivennem a tő csavart, meg cserekor sem. http://kepfeltoltes.hu/150810/DSC_0044_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/150810/DSC_0045_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Ha nem húz be a behúzó tekercs, akkor nem is fog felvenni áramot... A behúzótekercsnek nem kell akkora áram, és csak miután behúzott venné fel azt a mennyiséget, ami a motor pörgetéshez kell. talán 1-es drót, ha nem 0-75-ös megy a behúzótekercsre, azon meg alig megy pár amper. Lehet ez behúzótekercs hiba is.

Sziasztok! Sikerült szereznem egy Irmscher hátsó légterelőt astra f caravanra. A kérdésem a következő... Adtak hozzá 4 db műyanag támasztót, ami ugye az ajtó ívére pont passzol, és ezekre a lábakra lehet csavarozni magát a szárnyat, elől pedig ragasztani kell a csomagtérajtóra. A 4 lábacskának van 2-2 lukja, ami elvileg csavarral, vagy popszegeccsel rögzíthető?? Ezeket lehetne inkább valami ragasztóval helyettesíteni?? Mondjuk szélvédőragasztó?? Esetleg valami sziloplaszt? Nem szeretném az ajtót megfúrni, ha nem szükséges. Egyébként hogy lehet rárakni a lábakat, hogy pont a helyükre kerüljenek?? Ha mégis fúrni kell, akkor mivel lehet tömíteni alatta, hogy ne rohadjon el a lemez?? Előre is köszi! A képen a 8X az, és ott vannak a lábak is. http://www.partsbase.org/media/images/opel/7b126f3b56c8e237253cb569b05e0653.png

Ezzel én is így jártam... 2 hónapja cseréltem komplett köteget, mert kissé elolvadt a biztitáblában a biztosíték helye, meg pár drót is összeolvadt. Ha fel volt kapcsolva a világítás, nem állt le az autó, és volt gyújtás... ezzel szemben ha gyújtáson volt, akkor égtek az első lámpák... Egy ideig így volt menetfény! :)

Ha nem szabad reklámozni, akkor nyugodtan töröljétek, de ha valakit érdekel GSI koptató, tőle rendelhető: http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/astra-f-gsi-gummilippe/339403571-223-4626 Megbízható Úr! Nekem is tőle lett. Használt, tehát ne új állapotút várjatok, de mégis koptató. 20 euro a szállítás, és előre kell utalni. Eddig 2-t rendeltünk. Nem szakadt, nem lóg. kb 7 nap alatt ért ide! Alkudni lehet! :) VB Azt jelenti!!

Tele kell rakódjon korommal! :) A régi ha kifúj, akkor csere, és elvileg ha felteszed az újat, akkor elkezd összezömülni, bekopik, meg ahogy a kormos kifújást megkapja idővel be fog dugulni. Más kérdés, ha nem túl passzentos a cső, akkor ez sosem következik be!

Hirdettek nemrégen facen. Nekem díszléc ellenére meg van pár helyen nyomorgatva... :( Ne állj közel autókhoz! Én inkább gyalogolok 5 percet a parkoló üres részéből, de kisebb az esély a nyomorgatásra. Ahol meg 2 autó közé kell állni, oda tolatva szoktam, és nagyon közel a nekem jobbra állóhoz, hogy esélye ne legyen beszállni jobbról (anyósülés)senkinek, így balról elég nagy táv lesz, hogy a sofőr ajtót ne bakják neki. 3 ajtós kocsi mellé sosem állok!

Nem is értem 4 centi miatt minek vagdalták... Nekem is kb 3.5-4 centit ül, de tökéletesen műkszik gyári méretű Konival, meg Kayabával.

Én inkább gondolnék hibás lengéscsillapítóra, ha instabil az autó... Ráadásul ha vadiúj a lengéscsillapító, akkor az meg sem mozdulna, tehát biztosan nem a hosszával van gond, hanem inkább a működésével. Egy új, megfelelő működésű lengéscsillapító esetén a kocsi olyan merev, hogy kirázza belőled a tegnapi ebédet is... Koppanás egyébként a kormányból is jöhet, mert sajnos hajlamos kopogósra kopni. Olyankor van az, hogy bukkanónál egyet koppan az eleje. Koppanhat a gólyalábban rosszul rögzített lengéscsillapító is! Ha megnyomkodod a kocsi orrát, szinte meg sem kellene mozduljon új lengéscsillapítóval, tehát fel sem tudna ütni. Elvinném méretni a csillapítókat, és ha nem 100%-os, akkor gari! Azért az is jelent valamit, hogy az autó nem úgy reagál, ahogy kellene... Nem tudom mit értesz alatta, de ha billeg, akkor tuti lengéscsillapító... Egyébként a lapos virsli kerekek okozhatnak oldalirányú úszást... Nekem a téli gumis korszak eleje szokott fura lenni. A téliek nem túl peresek, sőt! Nagyobb a gumi... 185/65R14. Ezt egy darabig érzem, aztán megszokom.

A motor is kb 100 fokot önt magából, és mivel egy légtérben vannak, ott kevereg a levegő, nincsen mit csodálkozni, hogy ilyen hőmérsékleten dolgozik. Valszeg a mérnökök így is tervezték!

Miből gondolod, hogy a lengéscsillapító ütközik fel?? Nekem 35-ös az ültetés Caravanon, és gyári méretű Koni gátlók elől, 1 csöves Kayabák hátul, de marhára sok kellene, hogy felütközzenek, pláne, hogy mikor meg van(volt) döntve a csomagtér, még akkor sem ütközött fel, pedig jobban leült.

Ez így van! :)

40-ért lehet motort kapni, egy turbo meg kb 80...

Már csak egy Turbós motort! :) Erre hiába raksz rá, nem erre tervezték, másabbak a paraméterek, hajtókarok, ráadásul a motorvezérlő sem tudna mit kezdeni a megbolondult értékekkel... Komplett átalakítás esetén már milliós tételekről beszélhetünk. Add el azt a turbo-t és vegyél valami erősebb motort az árából!

off Is!!! De az eladott autón is jóval nagyobbat húz, mint az alkatrészen. on

Van egy összekötő gumicső, ami a pillangószelep után van a levegőcső felé... Na az olyan szépen ki tud repedni, és magas fordulatszámot tud produkálni, hogy hajjaj! Érdemes megnézni, nincsen-e kirepedve!

Még mielőtt a szegény autógyártókat elkezdjük sajnálni, hogy mennyit bele kell ölni a munkába azért elmondanám az új autó árképzést. Először is megy rá egy regadó, amit ugyan úgy be kell fizetni az autóra mint külföldről hozott autó esetén. Aztán rátevődik az áfa, amit ugye a fogyasztóval, vásárlóval fizettetnek ki. Anno a céges Fabia megvásárlásakor egy normális 1.2 12V Fabia ára 2.7 millió volt. Mi egy 1.9 diesel praktikot vettünk a cég részére, ami 1.2 millió forintba került. Sokban nem különbözik, csak ablakok, és ülések száma... Na meg, hogy regadót nem kell rá fizetni, illetve áfa nélküli áron veszi a cég, mert azt visszaigényelheti. A különbség azért 1.5 millió forint, és ezen még a kereskedő, és a gyártó is keresett! Mekkora extraprofit van akkor egy BMW esetén? Lehet amikor alkatrészt veszel, az rohadt drága, de a legtöbb cumó ugyan annyiba kerül, és ugyan ott készül, mint a többi autóhoz, csak BMW megrendelésre. Az autógyártók jelenleg kína felé nyitnak. Az egyetlen megoldás, hogy ne csökkenjen a bevételük, ha növelik a darabszámot. Az uniós szabyálozás mindig azután lesz elfogadva, mikor már széria autókban valami megjelenik. Példul környezetvédelmi cumók általában már egyik autógyártó által alkalmazott technológiával működik, akkor azt rákényszerítik másokra is. Ez egyfajta példakövető magatartás, és a tudatos környezetvédelmi dolgok bevezetése. Általában vagy licenszelik a tecnológiát, vagy maguk fejlesztik, de alkalmazzák. Egy jármű éppenséggel nem a bevezetett újításoktól lesz rosszabb... Egyfajta tudatos elévültetés van az autók terén, mert egy kevésbé tartós technológia több autó eladását hozza, folyamatos gyártás kapacitást lehet fenn tartani. Éppen ezért is van az autók terén formai változás, hogy az ingerrel sarkalja a vevőt az autó lecserélésére. Ennek egyébként vannak gazdasági okai is! Ha nem pörögne a gépjármű ipar, akkor hanyatlana a gazdaság, mert mára már minden téren függés van a gyáraktól. Pár apró alkatrész legyártása is milliárdos biznisz, amiből sokan élnek. Na és persze itt jön a spórolás kérdése! Sok alkatrészt gyártanak, ami x gyártó adott összegért legyárt. Később másik beszállító olcsóbban legyártja ugyan azt, akkor mással gyártatják. Ködlámpában példul van Valeo, és Bosch, de a GSI-ét Hella gyártotta. A legolcsóbb gyártóval szerződtek! Manapság már bizonyos merevítéseket nem öntenek, vagy kialakítanak hanem lemezből préselnek. tojáshéj lökhárító, meg műanyag lámpák. Minden az olcsósítás jegyében. Fura módon egy régi autóban jóval drágább alkatrészek voltak, hiszen több anyagból készült, illetve nem nagyon volt műanyag... A műanyagosítás, és az anyag csökkentés ellenére az autók ára nem csökkent, hanem nőtt! Az érzékelők, motorvezérlők pedig nem fejlődtek olyan nagy mértékben, hogy ez indokolná, pláne, hogy már olyan mikrokontrolerek vannak, amik az autóba épített teljes működéshez képest 10x akkor adatmennyiséget is fel tudnának dolgozni. Egy érzékelő adatait összevetni egy táblázattal már nem nagy kunszt, és nem nagy dolog az egészet felügyelni.

A műanyag patent mellett ki tud folyni gyárilag, mert nem teljesen zárt, és a páralecsapódás miatt kellene kiengednie. Egyébként a pára egy rohadt dolog, mert ugye a szellőző pont azért van ott, hogy cserélődjön kicsit a levegő, de azért le tud párásodni a beltér. Az meg szépen folyik be a varratok közé is, és rohad szét. Egyrészt a külső rohadás, másrészt a belső is eszi az autót. Ki kell üregelni! Az pont úgy folyik a varratok közé, hogy már a páralecsapódás után nem jut át. Kint meg alvázvédő. Ez mondjuk gyári új esetén jelent megoldást, elkorhadtnál hiába... :S

Termosztát nyit, vagy ventillátor indul?? Mert 101 fok felett indul a ventillátor, és olyankor lehűti a vizet, de a termosztát akkor már nyitva van.

Vagy üregvédőzték...Van ott ugyan kivezető, de általában a 2 lemez közötti részen van gáz. A rohadások zöme a 2 lemez illesztésénél indul, mert azok a részek azok, ahol nincsen elég védelem, viszont a nedvesség könnyen bejut. A sárvédő ívek is dupla lemezelésűek, benzintank nyilás is 2 lemez összeillesztésénél van. Ha simán festett, alvázvédőzőtt felület lenne ott később rohadna meg, mint így.

Lehet, hogy valamelyik nyomáskapcsoló szarakszik, esetleg az ereszt is, de a legjellemzőbb inkább a klímakuplung csatlakozó elrohadása, ami miatt a kuplung nem húz be, így nem indul el a kompresszor. Ez kb 10-ből 11 autó esetén idővel előkerül. Csatlakozót szét kell szedni, és pótolni a letört kábel darabot.

Ha 92-es a BC, akkor sajnos kell szerezni egy 10 pines csatlakozót, bele kell húzni pozitívat, negatívot, meg a 2 diag szálat a megfelelő helyre. Sok szívás után 1 hónapja találtam egy német fórumon, illetve azt is, hogy a 11-es szálat be kell kötni a relénél a kék-pirosra, hogy pontosan tudja mérni a fogyit. Ez csak a 92-es gyártású BC-re igaz!!! Nem autófüggő, hanem BC évjárat függő dolog. A 92-esen kívül a többi BC-nél már nincsen ez a fajta szívás. Ja és csak TECH1-el lehet programozni. Ha nem tudod az évjáratot, akkor abból jössz rá, hogy adathibával elszáll csatlakozás helyett.

Még a Classic ECU is tudja a funkciót.