Malicsekgsi

Hali! Eljött a hétvége tudtam kicsit szerelni. Lehuztam a csatit és lám, egyből rendesen izzit, ugy ahogy irtad is. Akkor tuti itt a gubanc, igy a másik kocsimból kiszed, ebbe berak és minden tökéletesen müködik! Esküszöm a legtöbb időt 2 dolog vette el. 1; megtalálni ezt a kis jeladót. 2; megtalálni és felvenni azt a pózt ahogy nem kell kiszedni semmi csövet és a motort ahhoz, hogy ezt a kis sz@rt kiszedjem. Sikerült ugyhogy mégegyszer köszi az infót! Különben azt sem tudtam hogy ebben van ilyen...

Köszönöm szépen az információt, megnézem! Hasznos ez amit irtál, ugyhogy igyekszem meglesni! Köszi mégegyszer.

A gyári érték 0,7 ha jol tudom. Nekem fel van huzva 1bar-ra, de fölé nem megy, mert ... leirom hogy viselkedik. Caravan Astra Isuzu. turbónyomás és füstcsavar tekerve van. Katalizátor nincs. Ennyi a változtatás. Tolom neki mondjuk 1padló, majd 2 padló. Amikor eléri a nyomásom az 1 bart, vagy egy hajszálnyival fölé, akkor érezni hogy elenged a nyomás, visszavesz a teljesitmény. (közben taposom a gázt) eltelik kb 1, max 2 másodperc gondolom adddig zár a WG majd ujra tol és megint elenged. Egy az egyben olyan mint a benzines 1.8 GSI Kadettom tiltása volt, csak ez lassabb, lustább "tiltás". Ezért kérdeztem hogyan lehetne tartósan 1 bar főlé menni. Nem akarok én az egekben járni nyomással.. de ha már lehet egy kicsivel több, akkor miért ne?. Nekem meg pont csak az a kicsi több kéne amikor elvész a teljesitmény...

Átkerültem ide a tuning részbe, (nem tudtam hogy van...) Kérdésem pedig a következő lenne. Láttam pár videót 1.5 Isu Corsákról amik elég jól fel vannak huzva. Hogyan lehet 1 bar fölé vinni a nyoimást. Nekem 1 barnal elenged egy szelep ugy tudom ez a Wast gate szelep az. És ilyenkor rendesen érezni hogy elmegy a kraft. Érdekelne hogy HOGYAN tudnám 1bar fölé vinni. Mit és hogyan kéne cseréljek. Egy másik Wast gate szeleppel müködne csak? vagy másik turbó??

http://pics.coldline.hu/pics/361640-20111017-tkuhnG.jpg ezen a képen ha jol tudom egy Isuzu turbót láthatsz. Alulról hozzáférni, nem kell levenni a hővédőlemezt felülről. Azt a fekete csövet lehúzod, majd amit vettél eközé a cső közé kell beraknod. A T elosztó meg azért van hogy mérőórát tudj bekötni. Isuzunál a motor mögött van egy kis szellőztető csö, azt kell kettévágni, T elosztó és meget be az óra. Nekem igy lett megcsinálva, semmi gondom vele és érezhető a javulás!

Ebbe a gyárilag finoman beállított rendszerbe piszkál bele. Állít a füstcsavaron, amivel a bejuttatott üzemanyag mennyiségét emeli meg. Plusz állít a membránon, amivel a turbónyomás felépülése miatt bejuttatott többlet üzemanyagot is megnöveli. Ehhez jöhet még egy kis turbónyomás emelés, amit a waste gate szelep megpiszkálásával lehet elérni. Ez az a "valami szelep" amiről írsz. Nekem emelve volt-van a másik autómon a turbónyomás és hozzá lett tekerve a füstcsavar is. Nem kormolósra (volt olyan stádium is) de rendesen érezni a különbséget. Viszont engem mindig a "hogyan" szócska érdekel. Hogyan állit a membránon? (valószinü ez a fehér gyürü titka??...) A másik hogy Isuzun hol van a wast gate szelep? És ha már megvan hogy állitok rajta a magasabb nyomás érdekében? Gondolom a rugó előfeszitésén... alátétezés...

Hali! Ezen a héten elkezdődött itt az átkozott korszak. Reggelente minusz jellel kezdődnek a hőfokok és nem igazán örülök ennek. Probléma a következő. (izzitórelére gyanakszom, de akár más is lehet) Kocsi kinyit, ülésbe behuppan, fogyasztó minden kikapcsolva. Gyujtáskulcs helyére, elfordit, izzitás és alig tudok olyan gyorsan kettőig számolni és már hallani is a kattanást barátnőoldal A oszlop alja felől és egyből elalszik az izzitás lámpa is. Na ha igy inditanám (kipróbáltam) vagy be sem indul, vagy nagyon nehezen. Igy a gyujtáskulcs éés kattanás hang játékával várok olyan 5 kattanást egymásutánban, majd inditás ugy viszont pöcc-röff indul. Viszont ahogy hallani a kattanást utána (utóizzitás gondolom én) a kezdeti pár szép ütemből hirtelen megváltozik a hang és olyan igazi hideg kellemetlen diesel hangra vált, egész addig mig pár gázfröccs után be nem áll egy normális alapjáratra. Nekem tul gyorsnak tünik a katt hang.. Viszont véleményeket várok hogy mit is kéne cserélnem... Másik kérdés. Találtam egy linket, sok helyen kutakodtam az Isuzu tuninggal kapcsolatban viszont felmerültek olyan dolgok amiket nem igazán értek. Mivel nem vagyok angolos, tehát semmit nem értek angolul igy nehéz bármit is leforditani. (a forditokat hagyjuk..) Kérdésem. Hogy lehet pl a turbónyomást 1bar fölé vinni? A másik Isuzum már huzva van, de 1bar után elbutul, elenged valami szelep. Hol ez a szelep és hogy változtathatok rajta ésszerü határokon belül? A füstcsavaron már tulvagyok. A másik linkelek egy oldalt. Ott szét van szedve egy membrános rész. A fehér müanyag gyürüt kiveszi az ember. Minek veszi ki? Mit eredményez?? remélem nem kérdezek hülyeségeket, bár ha igen viselem a következményeit... http://www.migweb.co.uk/forums/engines-tra...-astra-mk3.html

Nem is kicsit kiméletesebb a kézi mosás!!! Ott te döntöd el mennyire vagy kiméletes vagy durva. Viszont a gépi mosás mindig karcol és sokkal hamarabb teszi tönkre a csillogó fényezésed mint gondolnád. Bérautókat polirozok külföldön. Nem egy fekete BMW-hez volt már "szerencsém" amit csak géppel mosnak. Nem épp a legkönnyebb ezeknek a karcoknak az eltüntetése!

Igaz, nincs is elektronika! Jó pap is holtig tanul, hát még a hülye... Adagolóra nem tudna valaki valami okosat mondani?

Itt is bocsi a jonagy kimaradásért, mentségemre, tul vagyok egy költözésen. Amugy az előbbi kérdés volt mindig is a kedvencem! Ugyan nem akarok senkit megbántani, főleg nem az előttem kérdezőt.. De egyik nagy kedvencem volt mikor egy VW buszt hozott a kedves tulaj nem tul szépen kilakatolva (hogy finom legyek) majd a kérdés: Akkor holnap vagy holnapután legkésőbb jöhetek érte! Válasz: Jöhetsz, csak ugyanigy fog kinézni... És nem értette! Mégegyszer irom, nem báántésnak szántam, inkább egy történet a sok közül! Alex meg jókat mond, jókat ir, ha betartod, valóban szép is lehet az eredmény és kibirja azt a pár évet amt gondolsz!

Egy gyors kérdés ha már belelendultem az irásba. Lehet rossz helyen teszem fel, majd maximum moderáltok! CSak isuzuról kérdezek! Az astra 1.7 td és a corsa 1.5 td közt mi a különbség? (nem olyan választ várok hogy az egyik 1.7es a másik meg 1.5ös mert ez nekem is feltünt) Az érdekelne hogy csak furatban köbcentiben van e különbség, vagy adagoló, vezérlés, agy is más? Mert ránézésre a két motor a megszolalásig hasonlit egymásra! Föleg a fiatalabb 1.7es isu aminek aluminium a szivóháza és nem a müanyag tepsis. A válaszokat előre is köszi!

Szia! Előszöris bocsi mindenkitől a pár hónapos kimaradásomért, mentségemre szolgál hogy tul vagyok egy költözésen.. Szóval hogy a kérdésedre válaszoljak: ISUZUT VEGYÉL! Olvastam itt valaki jol ellátott tanácsokkal, amivel csakis egyetérteni tudok. Kartergáz ne legyen, a turbót lehessen hallani és azért induljon is meg. Ha ezek megvannak és hidegen is jol indul tényleg nem lehet nagy baj, és a világból is kimegy hiba nélkül. Nekem jelenleg két isuzum van. Az egyik egy kombi, ő mostmár beteg de felujitása folyamatban van. Őt felmenteni vettem egy 5ajtós fiatalabb isuzut. A kombiba 400ezer felett áll a kilóméterszámláló. A fiatalban 140ezer! 2-300ezer kilóméterrel bátran meg lehet venni, nem fog cserben hagyni soha! Két "problémájuk" szokott lenni, az egyik a generátor, a másik az öninditó. A generátor idővel elfossa magát, mert egyben egy olajszivattyut is hajt. Általában ennek a tömitése adja meg magát igy elkezdi olajjozni a generátort.. de mindenhol. Meg egyszerüen rossz helyen van! Kell alá csinálni egy burkolatot és nedvesség ellen máris védve! Az öninditó pedig picit alulméretezett. A kombiba generátort, a fiatalba öninditót cseréltem! Szóval csakis ajánlani tudom ezt a tipust, nem fogsz csalódni!

Bizony! Ha jol emlékszem te akkor élted narancssárga indexes korszakod :D Az a lényeg hogy volt ilyen is :)

Köszi mindenkinek a sok gratulációt!