sasa58
-
Hozzászólások
431 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by sasa58
-
Remélem, igazad van és csak esztétikai probléma. Első körben kipucolom a tartályt, feltételezve/remélve, hogy a trutyi nagy része már kiült az oldalára. Aztán majd meglássuk . Az előző autómnál (Astra G) k...ra nem érdekelt, hogy hogy néz ki a hűtőfolyadék, legyen benne, a fagyáspontja megfelelő legyen és kész.
-
Igen, a bal oladali jóval tisztább, de azért ott is van egy kis dzsuva. Utána olvasva sok helyen javasolják a hűtőfolyadék bizonyos időnkénti cseréjét (3-4-5 év), lehet hogy csak ez a baja? Mondjuk az XER motoros autók üzemi hőfoka 100 fok felett van, így elképzelhető, hogy hamarabb megadja magát a hűtőfolyadék, mint a 80 - 90 fok között üzemelő autóknál.
-
A16XER motorom van. A fotó vakuval készült, így a szín egy kicsit csalóka, valójában rózsaszínes, narancssárgás. Ezek szerint Te már túl vagy az átmosáson? És nem segített? Nekem elég bonyolultnak tűnik. Van az alján valami leeresztőcsavar? A túlfolyó tartályt nem vetted le?
-
Igen, régebben, ha jól emlékszem Mantec azt írta a témára, hogy a gumicsövek oldódnak egy idő után, főleg ha rossz minőségűt raktak bele utólag.
-
És nem csináltál vele semmit? Még az olajhűtő tömítéséről olvastam, ami valahol a pajzs alatt van az olajszűrőházzal egyben.
-
Köszi a választ! És ezek a kirakódások miért az utóbbi néhány hétben (hónapban ) jöttek elő hirtelen, mert pár hónapja még teljesen tiszta volt? Ráadásul a kocsi még csak 5 éves, nem fiatal még ehhez?
-
Sziasztok! Néhány hete vettem észre, hogy a hűtőfolyadékom koszos lett. Kézzel kitörölgetve olajos trutyinak tűnik. Nem gondolnám, hogy hengerfejes, mert nincsenek buborékok, nem melegszik túl, a vizet nem fogyasztja, az olajat sem jobban, mint egy éve ( 1 dl/1000km). Valami egyéb tipp, vagy túlaggódom a dolgot?
-
Egy élmény Veled diskurálni.
-
Ahhoz képest elég aktív vagy itt a Benzines topicban.
-
Nálam hidegen (XER motor) képtelenség megállapítani az olajszintet, mert a pálca 6-7 cm -ig olajos, hiába törölgetem és ismétlem meg 5x. Az okát nem sikerült kideríteni, pedig vagy másfél éve téma volt itt a fórumon (de talán Csaba ).
-
"Erdekesek lennenek meg a 0 es 110 vagy 120 fokos adatok is, ott jobban latszananak a kulonbsegek." Igen, ez így van, sajnos a gyártói adatlapok a 40 és 100 fokos adatokat tartalmazzák, valószínű ez így szabványos.
-
Na akkor közkinccsé teszem az általam összeállított táblázatot, melyben az olaj viszkozitási adatok szerepelnek néhány ismertebb (Dexos2) olaj esetében. A felső táblázatban a 40 fokon mért, az alsóban a 100 fokon mért viszkozitás sorrendjében szerepelnek az olajok. Jól látható, hogy 40 fokon a "leghígabb" (azaz legjobb) a GM, míg a "legsűrűbb" az Eneos. 100 fokon viszont a legsűrűbb az Eneos (legjobb) míg a legrosszabb (leghígabb) a GM. Az optimális az volna, ami hidegen is elég "híg" és melegen is elég "sűrű". Ebből kifolyólag a középtájon szereplő színessel kiemelt olajok a jobbak. A "híg" és a "sűrű" kifejezésekért elnézést a vájtfülűektől! A tévedés jogát fenntartom! GM Mobil S.3000 Shell ultra P. AG Mobil 1 ESP Castrol Edge T. Fst Castrol Edge T. Fst Castrol M. C4 Total Q. Ineo Mannol Energy Formula PD Eneos Pr. Hyper 5w30 5W30 5w30 0w40 5w40 0W40 5w40 5w40 5w40 5w40 100 ºC 11,36 11,9 12,1 13,2 13 13,1 13,4 13,9 14 14,3 40 ºC 65,15 68 69,02 73 75 77 81 83,9 84,4 86,6 Index 169 174 176 174 172 169 170 171 172 API SM SN SN SN SN/SM Eneos Pr. Hyper Mannol Energy Formula PD Total Q. Ineo Castrol M. C4 Mobil 1 ESP Castrol Edge T. Fst Castrol Edge T. Fst Shell ultra P. AG Mobil S.3000 GM 5w40 5w40 5w40 5w40 0w40 0W40 5w40 5w30 5W30 5w30 100 ºC 14,3 14 13,9 13,4 13,2 13,1 13 12,1 11,9 11,36 40 ºC 86,6 84,4 83,9 81 73 77 75 69,02 68 65,15 Index 172 171 170 169 176 172 174 174 169 API SN/SM SN SM SN SN
-
Nem jelentettem én ki semmit ex cathedra, épp azért írtam az "általános vélekedést", de most már tényleg hagyjuk ezt. Nagyjából ezekre gondoltam: külső levegő, olajhőmérséklet + a beporlasztott üzemanyag is mondjuk -5 -10 fokos a + 30 helyett és ezek így együtt x fokkal hidegebb belső hengerfalat okozhatnak, annak ellenére, hogy a hűtővíz hőmérséklete télen - nyáron 100 fok körüli.
-
Nem részletezem a másik tippemet, mert úgy is belekötsz. A lényeg (ez gondolom nem meglepetés) a külső hőmérsékleten van. Reflektálva a gyakori rövid utak miatti olajfelhígulásra, azt tapasztaltam, hogy télen a hosszabb utak után sem csökken az olajszint, pedig gondolom 2-300 km pályázás után már ki kellene belőle égni a nem odavaló dolgoknak. A másik dolog, hogy az InSp feliratot én 25 ezer km alatt egyszer sem láttam bevillanni, pedig nem nulláztam és a harmadik olajcsere időszakomban vagyok. Egyébként honnan lehet tudni, hogy nekem flex szerviz van-e beállítva, illetve mikor és hol, mivel lehet ezt állítani? Esetleg Opcom vagy Tech2?
-
Úgy látszik nem tudod elengedni a témát, de örülök, hogy néhány kifejezésem úgy megtetszett, hogy már sokadszor idézed (pl.: általános vélekedés). A téli - nyári olajfogyasztással kapcsolatban az egyik tippem nekem is ez volt. Egyébként teljesen azonos módon használom a kocsit minden évszakban.
-
Na jó, fejezzük be a felesleges szócséplést, gyakorlatilag ugyanazt mondjuk mindketten. Inkább arra adjál nekem "tudományos" magyarázatot, hogy télen miért nem fogyaszt olajat a kocsim, miközben nyáron csipegeti ( 1 - 1,5 dl/1000km)! Rendszeresen nézem az olajszintet, szakszerűen. Most vagyok túl a második nyár - tél szezonomon és mindkétszer ugyanezt tapasztaltam. Először még GM olaj volt benne, többek között ezért is váltottam Mobilra, de ebben a tekintetben semmi sem változott. Van egy-két tippem, de kíváncsi vagyok a véleményedre.
-
Szerintem nem rossz a kérdés, mert én azt kérdeztem TE hány km-enként cserélsz olajat? Na most a válaszodból az következik, hogy mindenki akkor cserél olajat, amikor jónak látja (ezt nem fejtem ki bővebben) - bizonyos korlátok között (pl.: a 30 ezret nem illik túllépni). Én pl. napi 2x10 km-t közlekedek városban és havi 1-2 alkalommal 2-300 km-t autópályán, országúton. Saját statisztikám alapján 65% város - így 10 ezrenként cserélek olajat, nem hiszem, hogy ártok vele az autónak, max a pénztárcámnak, de még így is jobban jövök ki, mintha pl. dohányoznék. Sőt még azt is elárulom, hogy most az egyik legdrágább Mobil1 ESP 0W40 olaj van benne és ezt is le fogom cserélni 10 ezernél. (Már látom a válaszod: "Egészségedre!" - Köszönöm!)
-
Hagy tudjuk már meg a tutit: Te hány ezrenként cserélsz olajat, és miért annyinál?
-
A "reklamál" mit jelent?
-
Igen....
-
Nekem volt 2 twinportos autóm is, egy G és egy H, Z14XEP. A G-nél 100 ezer km körül nekem is bejött a díseles hang, ami lehet lánc, hidrotőke és twinport szelep is. Ekkor gyorsan eladtam. Az első két hiba esetén az olajcsere segíthet. A twinport szelep hibáját pedig a csatlakozó lehúzásával tudod tesztelni. Nézz utána a neten, hogyan kell!
-
A hosszú táv az én olvasatomban 100 - 150 ezer km-t jelent. Az valóban igaz, hogy a használat módjától sok függ, ha valaki nagyrészt pályázásra használja, egyenletes (nem túl magas fordulaton), akkor még a 30 ezres csereperiódus is elfogadható. Viszont sok város, gyakori hidegindítások és vegyes használat esetén, az általános vélekedés szerint 10 ezrenként illik olajat cserélni (ártani nem árt). És most jöhetsz a tudományos cáfolataiddal!
-
Hát először is próbálj meg sürgősen olajat cserélni! De Dexos2 minősítésű legyen! Sokszor volt már szó róla, hogy a 30 ezres olajcsere periódus csak marketing fogás, hosszú távon nem tesz jót.
-
Nagyon egyszerű, rámész a jobb felső sarokban a felhasználó nevedre, lenyitod -> profilom -> profil módosítása. Most próbáltam ki.
-
Köszi!