zolpat

Jut eszembe,AC pumpa..... :icon1: Mikor a múltkor raktam be az új AC-t,észrevettem hogy a vékonyabb saruja(amire a kék vezeték megy)ki-be csúszkál ..a másik az fix,az nem mozdul,csak ez...össszeraktam,azóta megy a verda,semmi gondja nincs,csak arra lennék kíváncsi hogy ez esetleg okozhat gondot a későbbiekben?? Olyannak tűnik,mintha elfelejtették volna beragasztani vagy rögzíteni a helyére...Találkozott már valaki ilyennel??Már nincs a pof..n bőr visszavinni,mert a múltkor egyet kicseréltem,de arról is kiderült hogy jó,mert akkor szívatott a katalizátorom.. :sick:

Az enyém gyári bizony....bakker,akkor lehet nekem is meg kéne nézni a lefolyókat!? :goofy: Bár még nem ázott be,legalábbis nem látom a kárpiton..de akkor legalább megelőzöm a bajt... :omg:

Amúgy mi a túrót bowdenezel a tetőablaknál?Van talán annak valami lefolyója?Én nem találtam az enyémnél semmit...vagy csak nem figyeltem eléggé!? :goofy: Az enyém bukós+hátratekerős,csukott állapotban szerintem nem tud befolyni az esővíz,mert szigetel rendesen...nyitott tetőablakkal esőben meg elég gáz autózni...

Na ebben igazad van Dáwid! :D Valóban virgoncabb lett,meg egy kicsit "vödrösebb"lett a hangja is!! :sneaky: Szóval élvezem az autózást! :smartass:

Hello! Szerintetek nő majd a fogyasztásom,hogy kiiktattam a katalizátort??Esetleg más káros következményei a motorra nézve?? :blink:

Na srácok!Ideiglenesen megoldottam a katalizátor eltömődése dolgot is:Mivel most jelenleg nincs 20-30ezrem egy univerzális katalizátorra,így nemes egyszerűséggel"kiheréltem"a régi összetört+eldugult katalizátoromat!Csak az üres dobot tettem vissza,hogy legyen ott valami,nem tiltakozik a verda ellene,sőt szerintem virgoncabb is lett,mint előtte volt! :evilgrin: Majd fizukor vagy ha lesz rávaló lóvém,akkor meg kap egy univerzálisat...még jó hogy kb egy hónapja volt műszakin,akkor még úgy ahogy de átment! :sneaky: Addig meg elszaladgálok vele így!

Hello! Én a napokban jöttem rá a hibára,egy Astrával szívtam 3 hétig,szintén visszadurrogott,és egyáltalán nem volt hajlandó beindulni!Mint nagy nehezen kiderült tökig el volt dugulva a katalizátorom,totál lefolytva a motort!Próbáld meg lekötni torokról a kipufogót,és índítózz úgy :evilgrin: Nekem egyből pöccre indult,aztán amint visszatettem a kipuffancsot már egyből nem indult és csak visszadurrogott!Énis már minden hóbelevancot kicseréltem,mire rájöttem hogy a katalizátor csinálta a bajt!Ha kicsit visszaolvasol,részletesen megtalálod a leírásaimat..Rem.tudtam segíteni.. :smartass:

Szia!Köszi a jótanácsot,énis hasonlóan gondolom a dolgot.Már meg is tettem,az "ufó"elé tettem egy kis szűrőt,sőt még a tölcséres csőbe is beiktattam egyet :icon1: Biztos ami biztos alapon!Sőt azon gondolkodom,mi van akkor ha a légszűrőház valamelyik vékony levegőcsövére csatlakoztatnám a tölcséres szellőzőt??? :evilgrin: Hhhmmm...így tuti tiszta levegőt szívna az injektor...Szerintetek?? :sneaky:

Szépnapot! Nem tudom hogy a tank tetejéről milyen cső jön,nekem nincs olyan,vagy ha van,akkor az nem jön előre!Tehát nekem a tank betöltőnyílásáról jön egy cső előre,ez rámegy a szénszűrőre,aztán van a tölcséres ami amotor alatt lóg,ez szintén rámegy a szénszűrőre,van egy harmadik ami szintén a szénszűrőn van majd onnan az úfós szelepre megy,és a szelep másik oldaláról megy kettő,egy az injektorra,és egy a fékrásegítőre amiből a vákumot kapja..Tehát mindhárom csövem a szénszűrön találkozik,de mivel azt kidobtam belőle így az nincs,de a T-elosztó révén mindhárom cső ugyanúgy kapcsolatban maradt egymással csak kikerült a szénszűrő közülük! Namost ha úgy csinálom ahogy írtad:Összekötöm a motor alatt lógót a tankbeöntötől jövövel,akkor csak egy szimpla szellőzést kapok!A harmadik csövem meg mivel alapból az injektorra megy(az ufón keresztül),így azt már nem tudom újból az injektorra kötni,meg akkor ezt az injektoros csövet ki is zárnám a szellöző körből,tehát nem jutna oda a benzingőz! Én így látom,de lehet hogy félreértettem valamit.. :sick:

Aha...szóval akkor iktassam ki a visszacsapó szelepet+a kis vákumcsövet is,ami megy a fékrásegítő csövétől a visszacsapó szelephez? és ha jól értem akkor igazából a szellöző csövét kötöm direkt az injektorra? :goofy: Azért csináltam amúgy,mert úgy láttam a legegyszerűbbnek a dolgot,a három cső így is kapcsolatban maradt egymással,csak eltűnt közülük a szénszűrő.....

A francba,nem magamat akartam idézni....érdekesen működik most ez az oldal :D

Hát ez a legkevesebb hogy megosztom veletek a tapasztalataimat :icon1: de énis nagyon köszönöm nektek a sok-sok hasznos és segítő szándékú ötletet-tippet!Énsem gondoltam volna még álmomban sem hogy a katalizátor hibájától nem indul a verda...ez már olyan utolsó utáni ötletem volt,hogy lekötöm a kipufogót!Általában az ember(énis)nem azzal kezdené,ha nem indul az autója hogy lecsavarozza a kipuffancsot! :blink: Bár ezek után már nyílván érdemes azzal kezdenem ha gondom lesz! :D Következő lépéseim:kipufogó csövet+dobokat kifúvatom kompresszorral,ami trutyi ki tud jönni az hagy jöjjön ki,katalizátor beszerzése+beszerelése,majd rendesen meghajtom a gépmadarat,égjen csak ki a rendszer ahogy kell! :evilgrin: :evilgrin: Jaa,majd elfelejtettem...kiiktattam az aktívszén szűrőt is a francba!Nekem mégegyszer nem szívja össze a tankot az tuti! Szűrő kiszed,csöveket bevittem a tűzfalhoz(motortérbe)aztán egy T-elosztócsővel szépen összekötöttem a három csövet!Plusz a biztonság kedvéért a tanksapkára fúrtam egy pici 2-es lyukat is,na mostmár szellőzhet a tank ahogy csak akar :evilgrin:

Sziasztok!Na srácok,végre megvan a hiba,miért nem indult az Astrám :D Ma már végképp nem tudtam mit kitalálni,mikor kicseréltem az injektort is,meg a gyújtáskapcsolót is,és még mindig semmi...utána már,más ötlet híján lekötöttem a kipufogót elöl a torokról...és pöcc-röff indult a verda!!Igaz hogy mintha a Forma-1en lennék olyan a hangja,meg pörög mint állat,dehát persze ha nincs fojtása :evilgrin: Szóval röviden a katalizátorom ment tönkre és eltömődött,és ezzel totál lefolytotta a motort!!! 3 hetembe került,rengeteg munkába,mire mindent átnéztem-kicseréltem stb..meg vagy 50000ft-ba :goofy: Na ebből jön vissza,mert jópár dolgot viszek vissza a bontóba!Sajnos amit boltba vettem újonnan azzal megszívtam,mert azt nem veszik vissza!! :omg: ÁTNÉZVE ÉS TISZTÍTVA:összes vákum ill.üzemanyagcső,összes létfontosságú vezeték+csati!CSERÉLVE:motorhőfokjeladó,lambdaszonda,trafó,gyújtásmodul,gyújtáskábelek,gyújtáskapcsoló,gyertyák,komplett gyújtásrész a hall jeladóval,elosztó+rotor,injektor,ECU,AC pumpa,benzinszűrő!!Szinte a fél autó.... :unsure: A r..adt életbe...Kurv.a sajnálom a sok pénzt,amit kidobtam az ablakon....hogy mi a francért nem jutott eszembe előbb lekötni a kipufogót!!?? :omg: Bosszantó dolog és mérges vagyok magamra!! :sneaky: Katalizátort szerintetek hol érdemes venni??Bontó vagy univerzális új??Mert a gyárija baromi drága,60e körüli...

Sziasztok!Nahát...Ma megvolt a BELEVALÓ ECU cseréje is,működő autóból volt kiszedve,mosmár nem villog a check engine lámpa mint tegnap...de NEM is indul az autó!!Még hétvégén lesz egy közp.injektor csere,aztán igazából már nem tudok semmit kicserélni,ami a beinduláshoz kellene,csak a komplett autót!! :evilgrin: Bár én az injektorcserében már egyáltalán nem bízok!!Mert őszintén srácok,egy ilyen primitív közp.injektorba mi a fene tudna tudna tönkremenni,ami totál nemindulást okoz???Van egy alapjárati motor,pillangószelep,1db befecskendező szelep azt hello!!Ja meg egy pill.szelep jeladó!!Amiről járó motornál lehúztam a csatit régen,mikor még működött az autó,aztán ugyanúgy járt a moci...Komolyan nem hiszem hogy ez a baromi egyszerű injektor ilyen komoly galibát tudna okozni...Ráadásul úgy hogy porlassza is be a benzint...Mindegy már csak kíváncsiságból is kicserélem...Esetleg még ötletek?? :hiya:

Nem-nem,még injektort nem hoztam el,most az ECU-n megyek végig,aztán ha egyikre sem reagál,akkor jön az injektor......Nagyon kíváncsi vagyok már énis hogy ugyan mi okozza a problemát!!! :blink:

:o A fenébe...akkor szerintem a bontósok is csak hasraütésszerűen adtak egyet.... :goofy: Mivel nem hibakódot villogtat,hanem csak folyamatosan villog a check engine!!Pedig direkt KIHANGSÚLYOZTAM nekik hogy NEM IMMOS KELL!!!Azért ha esetleg valakinek van elfekvőbe,megadom a számát az én ECU-mnak..16149919 YW AZHM Amit ma belepróbáltam annak pedig:16234829 NQ BTPP. Ezt csak érdekességképpen adom meg,hátha valakinek ismerős a szám,és méginkább megerősít hogy sajnos immost próbáltam bele :omg: Hát mindegy,van nekik jónéhány,addig hordom el tőlük,míg valamelyik csak jó lesz,ha nincs más megoldás...

Sziasztok!Nos a"nemindulási problémám"még mindig fennáll. :blush: Ma volt soron az ECU,kaptam egyet a bontóból hogy próbáljam ki...Nem az a száma mint az enyémnek,de azt mondták a bontósok hogy ez nem alapfeltétel,hogy eggyezzenek a számok!Az a lényeg hogy ugyanolyan motorral szereltből legyen és immo nélküli!Elvileg egy 93-as 1,4.es C14NZ-s sedanból való..Na hazahoztam,már örültem mint majom a farkának,hogy jó lesz a verda...de nem..rádugtam,akksi bele..aztán már folyamatosan el is kezdett villogni a motorkontroll lámpa....és persze nem indult el..Van valami előmunkálat amit meg kell csinálni az ECU cseréje előtt,vagy csak egyszerűen nem belevaló ECU-t adtak a bontóba?? :goofy:

Szóval akkor a főtengely jeladó kilőve,mert nincs is :icon1: és a visszafolyóm is jól működik...Köszi szépen,csak ezekre voltam kíváncsi :omg:

Sziasztok!Még 1-2 kérdés..C14NZ-nél van főtengely holtpont jeladó??Illetve az milyen hibákat produkálhat?? Másik:Az normális ha injektorról leveszem az üzemanyag csöveket(nyomó ill.visszafolyócső)majd belefújva a nyomócső csonkjába,a levegő simán jön kifelé a visszafolyócső csonkjából..A visszafolyónak nem csak akkor kellene nyitnia mikor jön a benya a másik csőböl az injektorba,és úgymond üzemi nyomás alatt van?? hhmmmm.... :goofy:

Rendben srácok,akkor még szerzek egy ECU-t,illetve injektort is..Hála istennek,erre a bontósok elég rugalamasak,telefonon már jeleztem a dolgot nekik,hogy elviszek majd esetleg többmindent,de csak azt veszem meg ami tényleg a hiba forrása lesz..Megnyugtattak hogy már mások is csináltak ilyet,tehát semmi gond.. :icon1: Bár mostmár lehet csak hétvége lesz belőle...Namost..ECU!!Mi van akkor ha a szám nem stimmel,ami az ECU-mon van,de a másik ECU egy totál ugyanolyan autóból való??Motor+motorkód ua.csak 2évvel fiatalabb!"Bárdiékat"megkérdeztem kíváncsiságból,de őszerintük csak és kizárólag az azonos számú ECU a jó!Bár én inkább a Ti tapasztalaitokra hallgatok,mert gondolom itt már nem 1-2ember cserélt ECUT. Másik:Ha az ECU sza..akszik akkor nem úgy kéne neki"csinálnia"hogy nem ad semmit,se szikrát se benyát???de nálam van mindkettő!Ez csak egy laikus észrevétel volt.. :sick:

Szóval akkor ezzel azt akarod mondani,hogy neked ECU gyanús a dolog???Én arra tippelnék a legutoljára(bár mostmár eljött az utolsó tippem is :icon1: ) Azt mondják a "nagyokosok"hogy az szinte sosem megy tönkre...hát nem tudom..

Nos a kompresszió szerintem rendben van,beindulni akkor is be kellene neki ha kicsi a kompresszió,meg az nem egyik pillanatról a másikra megy...hanem előszőr elerőtlenedik a motor meg ilyenek!De 150-160-at simán viszi az autó.Már énis csak az ECU-ra gondolok..... :goofy: Más tipp már nincs a repertoáromban...

Sziasztok!Nos,mostmár kezd dühíteni ez az autó nagyon!Nézzük sorjában...ugye alapból"egyáltalán nem indulok problémám van"...Aktív szénszűrőt kitakarítottam,meg az összes vákum ill.üzemanyag csövet is alaposan kifúvattam!Már a 3.AC van benne,épp ma jött meg egy szintén vadiúj semmi eredmény azzal se!!Benzinszűrőt cseréltem,trafót cseréltem,gyújtásmodult cseréltem,komplett gyújtásrészt a Hall jeladóval cseréltem,motorhőfokjeladó+lambdaszonda újak,elosztófedelet+rotort cseréltem,új gyújtáskábelek vannak ill.majdnem új gyertyaszett!!Injektor kitakarítva,alapjárati motor kitakarítva,bár igazán nem volt rajtuk semmi kosz!Ugyanis tavaly nyáron csináltam meg őket!Csatlakozók kábelek ellenőrizve-tisztítva!Vezérlés a helyén van!Szikra van mind a 4 hengernél(nyílván csak hengeren kívül tudom nézni),ráadásul szép sorban adja őket ahogy kell!Benzint indítózáskor porlassza be az injektor és MÉGSEM INDUL!!Direktre kötött AC-vel sem!Mostmár a végére értem a hibaforrásoknak úgy hiszem!Eszem sincs hogy mi lehet még a gond??? Ha így folytatja megy a háztól az tuti!Lesz helyette egy Suzuki swift sedan,ami lehet"papírautó"de tapasztalatból mondom nektek,hogy már volt olyanom,és az 5 év alatt csak akkor nyitottam fel a motorteret,ha fagyálló-olaj+ablakmosó kellett bele!Az Astra meg a 1,5 év alatt többet szivatott mint az ÖSSZES eddigi autóm együttvéve!Pedig volt Golf,Peugeot,Renault,Fiat,Maruti,Suzuki!Nem bántani akarom az Opelt,csak a tényeket közlöm,mert ez nem állapot hogy már lassan 3 hete szívozunk itt vele az udvarban,egy aránylag egyszerű konstrukcióról lévén szó,ráadásul az induláshoz-működéshez minden feltétel adott(elvileg)aztán semmi eredmény!Ráadásul ez már nem az első esete! Szóval akinek még van valami ötlete,a hibaforrásról azt nagyon szívesen veszem,hátha megjavul,aztán az én"haragom"is elmúlna! :sneaky:

Sziasztok!Nos,már az összes csatit megtakarítottam,kitisztítottam stb..Elosztó+rotor is megtakarítva,és még mindig nem indul a verda...Már odáig eljutottam hogy a pill.szelepre öntött benzintől berreg egy kicsit..gondolom amíg tart a benzin..Alapjárati motort ellenőriztem,hát indítózásnál megnéztem igazából kb.1mm-t mozdul hátra a tengelye a rugó ellenében,meg érzem hogy megy-menne? a kis villanymotor...Ez normális vagy jobban kéne mozognia a tengelynek az alapjárati motorban???

Sziasztok! Nos,csak kíváncsiságból kérdezem,hogy a Hall jeladót hogyan tudtátok kiszedni a Bosch rendszerű rotoros gyújtásból??Kérdezem ezt az után mikorra már szétbarmoltam és most hétvégén jön az "új"bontott gyújtásrész.. :icon1: Én ahogy láttam a vezérlés felőli oldalán van egy kis műanyg kerék,amit egy stifttel rögzítettek a gyújtásrész tengelyére..nos nálam ez a stift úgy be volt sülve,hogy csak a kerék szétrepedése után jött ki..a tengely kihúzása pedig elengedhetetlen ahhoz hogy a Hall-hoz hozzáférjek,legalábbis én így láttam..Ha valakinek van valami praktikája a Hall más módon való kiszedésére,kérem ossza meg velem,hogy legközelebb ne szívjak ennyit...Köszi :smartass: