Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Nyáron nem hülyeség, télen viszont igen, legalábbis az nz-k esetében, elég hosszú a szívócsonk, ezért anno így oldották, meg, hogy előbb kapjon meleg levegőt a motor, ugyanis a leömlőnél lesz legelőbb meleg, ezt visszavezetve előbb leáll a "szívató", ezáltal kevesebb lesz a fogyasztás, hogy mennyi azt nem tudom, soha nem próbáltam ki. Egyébként minél hidegebb levegőt kap a motor annál jobban megy a gép, persze ésszerű határok között, illetve annál többet is eszik. NZ-nél úgy vettem észre a 15-17°C-os külső hőmérséklet a legjobb.
-
Adok-veszekbe kell hirdetni innen törölni fogják szerintem.
-
Szerintem cserélj olajat, valószínűleg neked is sikerült kifognod a hamis Castrol változatot, sajnos már jó pár ember így járt vele. Akiknek eddig javasoltam hasonló hidrotőke hangnál azoknak mind megszűnt a hang. Q8, Valvoline MaxLife, GM hologrammos pl.
-
A spirálosban is van sebességjeladó, ha kiveszed az óraegységet és megfordítod, a km óra tetején látsz egy kis alkatrészt, az a jeladója, mivel a spirál teker, amit az óra átalakít impulzussá, és ez pedig küldi az ECU-nak. Ha Swing felszereltség, nagy valószínűséggel bent van, eddig mindben bent volt amivel foglalkoztam.
-
Azonos típusnál nincs probléma... 97 után voltak a facelift-es verziók (króm embléma, hűtőrács, stb.) :)
-
Igen, de a spirál rögzítő része kell, a kiálló műanyag és a csatja is, másképp nem fog megállni a spirál. A fszámmérőnek nem biztos, hogy kell kábel sokban bent van.
-
Gyújtáson minden háttérvilágítás világít, mint a karácsonyfa, úgy a jó. A spirálos és az elektromos transzplantáció nem olyan egyszerű, a fszámmérős km óra és a sima km óra stimmel abban az esetben ha mindkettő azonos pl spirálos, ha a kettőt keverni szeretnéd akkor a műanyag házzal is játszani kell, fúrni nem elég, mert a rögzítője nem lesz meg a spirálnak.
-
Nem!
-
Ha nincs háttérvilágítása csak egy adott szögben látod a kijelzőt, ha épp úgy jut rá fény, nélküle nem látsz semmit. A világítás az egész lényege. De ha zavar kiköthető.
-
Persze, hogy világít gyújtáson, másképp nem lenne sok értelme, amikor ráteszed a világítás kicsit halványabb lesz.
-
Pedig úgy szokás, ha bugyog a víz akkor van forrásponton, tehát legalább 100 fokos ott már kapcsolnia kell a gombának, tehát zárja a két érintkezőt.
-
Az semmi, akkor biztos, hogy vége az akksidnak, ha töltsére sem szedi össze magát akkor annyi. Valószínűleg cellazárlatos, vagy szimplán elfáradt, mondjuk cellazárlatnál a fesz is alacsonyabb. Cserélni kell, nincs értelme küzdeni vele.
-
Valóban, nálam ez természetes dolog, illetve mindig ki van húzva belőle a mérőkábel és el van rakva úgyhogy oda teszem ahova kell. :D
-
Közvetlen az akkumulátornál, multiméterrel ha közbe iktatod és amper mérésre állítod, de max 10 amperig megy a legtöbb, vagy lakatfogó multiméterrel bontás nélkül. Középkonzol kijelző vehet fel valamennyit illetve, ha éles a riasztó, de együtt max 4-500mA lehet. Ha több akkor egyenként húzkodd ki a biztiket ahol leesik ott a fogyasztó és be lehet azonosítani.
-
A szélvédő alatti műanyag vízvetőt kell megnézni nem-e lyukas, vagy törött, mert a szellőzőn keresztül befolyhat a víz, illetve ki kell szerelni a kesztyűtartót és az alatta található polcot, aztán felül a tűzfal illesztését meg kell nézni, közben érdemes pl slaggal locsolni egyből feltűnik hol enged.
-
Igen, jó rá... Ebay link...
-
Nincs bent, F astra esetében volt némelyik korabeli NZ-n vákuumos EGR, ami úgy néz ki mint egy UFO űrhajó, de ritkaság és csak F astra. Ebben nem vagyok biztos, a csapot elnézve 3 ágú, 1 bemenet és két kimenet, mivel lezárni nem szabad ezért minden bizonnyal a két kimenet közt mozgatja a vizet, ha lezárod nem a radiátoron keresztül járatja a vizet, hanem direktbe vissza egy csövön szerintem. Persze csak találgatok, mert ennyire nem ástam bele magam, mert nem volt rá szükségem bontáskor, csak láttam a csöveket.
-
Tetőantennák esetében mindegyik korabeli típus egyforma. Corsa B is jó. A probléma ott kezdődik, hogy nem találsz épségben sajnos, évekig vadásztam én is, ami jónak tűnt az szétporladt a kezemben, szóval csak utángyártottat lehet. Teljes antenna mindennel együtt 20 ezernél kezdődik, viszont ebay-en van gumi 3000 ft körül.
-
Valóban igazad van, két opelt bontottam amikben találkoztam vele és visszagondolva mindkettő klímás volt, sima Corsa-ban csak a középkonzolt fordítottam ki mélyebbre nem mentem, nem követtem a bowdent. Akkor a simák esetében valószínű egy nagy zsalut mozgatsz.
-
Te vezérled egy toló-húzó bowdenen keresztül a hideg/meleg potival. A csap inkább csak engedni szokott, dugulás vagy az egész rendszerben van, vagy a radiátorban. Ki kell bontani kb az egész műszerfalat hozzá, de csak is jó időben, mert rengetek törékeny műanyag van bent, ilyen időben még nem ajánlott.
-
Valószínűleg hibakódot is tárol, rá kell dugni diagnosztikára, vagy pedál tesztel kivillogtatni, elvileg működik C-n is. Fék és gáz pedált benyomod és tartod majd gyújtás, és elvileg elkezd villogni a motorlámpa.
-
Középkonzol mögött van a radiátornál.
-
A szalagkábelhez nem kell speckó szerszám csak egyenletesen kell nyomni akkor tudod benyomni a helyére, a két szélén 2-2 újjal megfogod és úgy nyomod picit széthúzva akkor menni fog. Az Opelek esetében a rádió tápkábelei nem egyeznek a szabvánnyal, pont a fordítottja ezért a utólag berakott nem gyári rádióknál fel kell cserélni a két táp vezetéket. Igényesebb fejegység gyártók ezt a két vezetéket csatlakozóval oldják meg, csak széthúzod és felcseréled, ezután nem felejti el a beállításokat, viszont csak gyújtáson lesz rádiód, ha folyamatosan szeretnéd akkor az egyik vezetéket amin akksi +12 van ikresíted és azt kötöd be a másik helyére ami a gyújtás 12 lenne. A szabadon maradt szálat pedig szigetelve félrenyomod. Jótanács ebben az esetben, hogy a rádión ha van Power Save funkció akkor aktiváld, mert így folyamatosan megy a rádió ha nem kapcsolod ki és leszívja az akksit, ez a funkció 1-2 óra után offolja az egységet.
-
Attól függ... egyszerű a történet, van két vezetéked, egyiken van gyújtás után villany a másikon folyamatosan, lámpázd ki melyik melyik, nálad nem tudom fejből. Amin gyújtás után van villany azt szigeteld le, amin fix villany van azt pedig ikresítsd, ergó fogod a vezetéket és 1 kivezetésből 2-t csinálsz, ezt pedig bekötöd a rádióba. Gyári rádióknál nincs semmi probléma, ha utólag beraksz valami akkor kell felcserélni. Értelmesebb rádiók esetében a két "játszószál" széthúzható és könnyen felcserélhető.
-
Számlap kivételével igen, az 1.2-es nálam az fszámmérő nélküli km órával fut, mert a fszámmérősben szétesett a km óra. A "óraszerkezetet" kell áttenni, annyi a lényeg.
