Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Tehát akkor az ECU mindvégig tudta a fogyasztást ezek szerint... Na de az egyik kérdéses pont számomra, hogy az én Corsa-m '94-es, ergo hagyományos (nem elektromos) km órám van, ahhoz, hogy legyen sebesség a km órától elektromos óra kellene és a spirál helyett a jeladót kellene betennem, viszont a mostani TID is tudja mérni a sebességet 50 km/h-ig, utána kiakadt, tehát az ECU is tudja mérni, akkor gondolom arról kellene levenni neki, ha jól emlékszem a TID csatlakozó 12-es szála a sebesség ami az ECU-tól jön közvetlen. Illetve az ECU-nál meg tudnád mondani melyik az a szál ami a "fogyasztásjelet" hivatott továbbítani? Csak azért kérdezem mert utánanézek akkor, hogy megtalálható-e bent. Ja és tudom nem témába vág, de esetleg tudnál-e MID-et és ha igen mennyiért? Köszönöm!
-
Akkor ha jól értem TID helyett kell vennem egy MID-et, tehát ezt? Illetve, pluszba érzékelő például a fogyasztáshoz, átfolyás érzékelő/mérő nem kell (valami ilyesmit olvasgattam itt) Ha részleteznéd nekem ezt a dolgot azt megköszönném! :)
-
Lehet, hogy már kérdezték itt, de több mint 130 oldalt most nem szeretném végiglapozni ezért megkérdezem. Már jó ideje foglalkoztat a kérdés, hogy Corsa B-be lehet-e valamilyen módon BC-t tenni, egy időben találtam a neten egy külön erre a célra készített egységet, cirka 40 ezer pénzért amit eléggé sokalltam érte, de megvenni sem lehet(ett) sehol, tehát marad az alternatív megoldás, puszta érdeklődésképpen. Lehetséges-e, illetve ha igen mire lenne szükség Corsa B-be való BC beépítéshez? Ami fontos lenne az a fogyasztással kapcsolatos infók és hasonlók. Előre is köszönöm! :)
-
Nem feltétlenül magából a pisztolyból jut bele a kosz, megül a beöntő nyílásnál, nem találsz elsőre bele a lyukba hanem neki a kosznak, tankolsz aztán már is benne van, és így tovább, lehetne évekig fejtegetni, láttam jó pár tankot én kiszedve a helyén is, mindben volt kosz, főleg az AC tartójának az aljában ül meg. Tiszta tank nem létezik, ha ezt gondolod minek a benzinszűrő az autódba, meg az AC aljára is minek a szűrő?
-
Biztos, hogy van valamennyi, ezt hivatott kiszűrni az pumpa alján lévő elsődleges szűrő, illetve ami bejutott mégis azt pedig a benzinszűrő. Tank kiszedés lenne gondolom a következő kérdés illetve a kitakarítás, ezzel együtt jár, korábban leírtam már a lényegét a leszedésnek, lapozz vissza ha érdekel.
-
Szerintem is AC pumpa a baj, eltömődött nincs elég nyomás a rendszerben, ergo nincs elég benzin így legyengült a motor, vagy csere, vagy megpróbálod kitisztítani az AC-t bár nagyon nem lehet, de van egy szűrő alul azt ki lehet mosni és esetleg átfújni a motort, bajt nem csinálsz vele. Benzin szűrőt mindenképpen cserélj, szerintem már dugig van kosszal, az is csak hibát okoz, 1500 ft körül lehet már venni, van olcsóbban is drágábban is, de nem vág földhöz senkit, a cseréje jó esetben 5 perc, akár patentos akár bilincses.
-
Igen, de az 1.4-esekre szorítkoztam a leírásomban. :)
-
Egy SE blokkot én is elfogadnék, de nekem semmi problémám nincs a saját C14NZ-s motorommal, akárki akármennyi is fikázza, az SE után ebben a köbcentiben ez a legjobb motor, nekem ezekre a fos magyar utakra az én környékemen bőven elég, nem megy 200-al de egyáltalán minek? Úgy sem tudnám kihasználni, mentem már vele 150-160 környékén, persze csak én voltam bent, tehát ha arról van szó tud menni csak lassabban éri el mint pl az SE, de a maga nemében egy tökéletes motor minden szempontból, és nincs tele mindenféle EGR és egyéb hányásokkal. Fogyasztás szempontból hosszú távon ahogy korábban is írtam 4 személy, megpakolva 4,5-5 liter, amúgy 6 liter körül 20-40 km környékén, városban meg télen megy 7-8 közé de az sem sok, persze ha a tűzfalon vakarod a talpadat benyel a 10 liter felett, de ezt tudni kell akkor is amikor rálépsz a gázra, akinek nem tetszik, ne vegyen autót, mert bármelyik motor megeszi az üzemanyagot mivel azzal működik. :) Akik meg 1-2-3 km-re járnak, menjenek biciklivel aztán nem fogy a benzin... :D Tél sem kifogás, én letekertem éveken át a kilométereket (meg még fogom is), volt, hogy 30 centis hóban, 5 perccel előbb indulsz aztán meg van oldva, a többi csak kifogás ;)
-
Nincsmit! :)
-
Igaz, tévedtem :) Köszöntem a javítást kolléga ;)
-
Akkor dis kocka, de a többi ugyan az, illetve az ársorrend más
-
Az baj, elszállt az aktív szénszűrőd. Az anyós oldali kerékjárati ívben találod a zsanéroknál. A doblemezt kiveszed a keréknél és elnézel balra meglátod a tartályt. Legkönnyebb úgy kivenni, ha az oldallemezt is leveszed, mert akkor teljesen szabad lesz. Mielőtt másikat teszel be az összes vákuumcsövet tisztítsd ki, levegővel fújd át. Az összeset ami a tartályról megy és szén van bent.
-
Azért írtam, hogy nem tudom milyen állapotban van, felvázoltam a "legrosszabb" esetet, ezért sem lehet összeget írni az autóra. Nagyok sok mindentől, első körben a gyújtásnál keresném a hibát, motorkódod nem írtál így a sötétben tapogatózva két verzió van, hagyományos rotoros elosztónál elszállt az egyik henger érintkezője, vagy nincs kontakt, dis kockánál belül elszállt valami (te tudod melyik van neked). Következő lehetőség a gyújtáskábel (a kérdéses hengeré) megtörött, megsérült és egyéb. Utolsó lehetőségként azt mondanám, hogy gyertya. Egyszerű kideríteni ha bátrabb vagy, indítsd el az autót, aztán húzogasd le egyenként a gyertyapipákat, ahol nincs szikra ott a bibi. Vedd ki a gyertyákat, ellenőrizd, vedd le a gyújtáselosztót ha rotoros és nézd meg milyen állapotban van. Csere szempontból legolcsóbb a rotoros elosztó, utána a gyertyák, aztán a kábelek.
-
Valaki itt írtam még régebben hogy talán 20 környékén csináltatta meg a küszöbcserét, de ugyebár az csak a munka plusz még a küszöb darabja x ezer forint, nem tudom milyen állapotban lehet a küszöböd, nem biztos, hogy cserés, de ha az akkor ha megcsináltatod pár tízes már el is repült, ha nem csináltatod meg kevesebbet ér, tehát így is, úgy is bukod a pénzt.
-
Ez relatív dolog, ki mit nevez hosszútávnak, azon a távon hányszor váltogatsz sebességet, mennyire taposod neki, milyen állapotú a motorod, milyen gönc, vagy épp nem gönc üzemanyag van az autóba és még sorolhatnám, ott a hideg és a meleg, üzemi hőmérséklet előtt többet eszik mert melegíti a motort, dúsabb a keverék, ergo több benzin, és így tovább. Nekem sikerült szar hf tömítéssel, blokkba folyó vízzel, "kifújó hengerrel" kb 300km-en 4.5 litert a C14NZ-vel 4személlyel megpakolva, rendbe rakott blokkal, most 250 km-en kb megint 4.5-5 liter hasonló szisztémával. Nincs két egyforma fogyasztás, és senki beírt fogyasztása nem mérvadó, talán megközelíteni ha 50 azonos blokk fogyasztását átlagolnád.
-
Ez sajnos nem sokat mond, de ha leírod, hogy rozsdamentes azt meg nem hiszem el :D Szóval élőben látva talán pontosabb árat tudnék mondani, 1.2-es motor az mostanában hátrányt jelent tapasztalataim szerint, mert mindenki inkább az 1.4-estől felfelé keres, bár ez tényleg szerencse kérdése, az árát 250-350 közé tenném látatlanban, de rozsda és egyéb hibák már reptetik a 10-eseket szóval ez csak egy megközelítő érték.
-
Kérdés, hogy honnan hallod, legelőször talán a hátsó kerékcsapágyak szoktak elszállni, lehet hogy nálad is az adja a hangot, próbáld meg beazonosítani mégis merről jön a hang. Olajcsere a váltóban a gyár szerint nem kell, mert élettartamos, magyarul szakadtáig bírja, igazából ez így is van, de tapasztalat, hogy érdemes lecserélni, azon az 5 ezer ft-on (kb.) nem érdemes spórolni, mert utána ég és föld a különbség a váltásnál főleg télen. 2x1 liter olaj kell hozzá meg típustól függően tömítés. De mindenki maga dönti el, el nem fogy, hacsak valami külső behatás miatt, esetleg tömítés eresztés miatt el nem fogy. Ja és egy jó tanács neked és másoknak is, bennfentes infók alapján (de szerintem ez avatottabbaknak magától értetődik) a gyárban adagolókkal töltik a váltóolajat a többi olajjal együtt, tehát nem unatkozó emberkék mérik ki literes pohárba hanem gép adagolja, na most mint tudjuk "ami el tud romlani az el is romlik" így néha nem kerül bele a megfelelő mennyiségű olaj a váltóba ami később gondot okozhat. A váltókon van egy nyílás ami keresztül egyszerűen lehet ellenőrizni a szintet, aknáról könnyebb, de felülről sem lehetetlen. Ez az újabb típusoknál is ugyanúgy fennáll. Tehát érdemes ránézni mert sok pénzt és fejvakarást spórolhattok meg vele. Egy példa rá, hogy újabb fajta astra-ban az 1.8 liter körüli előírt helyett 0.8 liter volt csak bent és 4 éves autóról beszélünk, tömítés szimering és egyebek ellenőrizve és hibátlanok, tehát az előbb leírtakról volt szó, és nem ez volt az egyetlen...
-
Valóban rossz helyre írtad, talán egy moderátor majd átrakja a megfelelő topicba (bár kétlem). A kérdésedre válaszolva félig meddig, olvasd el az alábbi linken található leírást, egy kis támpont mire figyelj a vásárláskor igaz ez a kasztni rész, de hamarosan a motortérrel kapcsolatos is kész lesz. A link: http://opelmuhely.co...sakor__1__resz_ Ha bármi kérdésed lenne, alá hozzászólásban bátran tedd fel!
-
Én látom pedig, lehet nincs fent flash player-ed . Itt a link inkább: youtube.com/watch?v=pDQ3CMmB7Ks Másold be a címsorba és úgy, mert ha linkelem mindig be akarja illeszteni.
-
Itt egy videó a kiszedésről, igaz ez astra de ez a része ugyan az, tehát ha ki akarod szedni csináld azt amit a videón látsz, csak 1 pöcök az egész.
-
Ha jól értem, kontaktház alatt a gyújtáskapcsolót érted, néha nekem is szokta csinálni, hogy nem szándékozik elsőre kiengedni a kulcsot, illetve ha kihúzom nem ugrik ki a helyére a zár, ez sajnos a kopás miatt van. Az írtad nem tudod teljesen elfordítani a nulla felé, de ha a másik irányba enged magyarul az indítás felé akkor próbáld meg arra felé hirtelen vissza, esetleg mozgasd közben a kormányt, mert ha beragadt a kormányzár akkor nem tudod fordítani a kulcsot.
-
Vagy elfáradt a kinyomószerkezet, de ezt így elég nehéz megmondani, illetve ha a kinyomóval lenne baj, azt a pedálon is érezni lehetne. Próbálgasd, ha nem jelentkezik többet a hiba, szerintem nem lesz gond.
-
A tank leszedése egyedül nehéz, két emberrel talán közepes, az a helyzet, hogy hátul van 3 db cső amit le kell venned még félúton mert nem engednek, az egyik a beöntő nyílásé a legvastagabb, van egy tankszellőztető meg túlfolyó talán, igazából nem követtem végig amikor cseréltem a tankot, mondjuk nekem muszáj volt mert kilyukadt. Ami még gondot okoz, hogy egypár vezeték és cső is a tank peremére van csattal rögzítve ezeket mind le kell venned, majd vissza, ezen kívül kettő heveder fogja át a hosszú oldalon 1-1 csavarral aztán le tudod nyitni, úgy lehet elképzelni mint a régi istálló ajtókon a zsanért :D Ja és kell hozzá egy széles akna, vagy a legjobb megoldás a földtől való felemelés a rendes 4 karos emelővel, másképp nehézkes kiszedni mert majdnem olyan széles mint az autó, ha aknán szeded ki akkor az egyik oldalt fel kell emelned hátul hogy ki tudd tolni a tankot. A benzint előtte szívd le amennyire tudod a kivezető csövek alá, másképp kifolyik. Kuplunggal kapcsolatban, nem belülről halottad a hangot véletlenül? Talán ilyen nyekergős hanghoz tudnám hasonlítani, még lábbal is érezni lehet, hogy majdnem akad a pedál, ha ilyesmit tapasztaltál akkor nem magánál a kuplungnál van a gond, hanem az utastérben a pedálok tetejénél ahol a visszanyomó rugó is van, ott be kell fújnod zsírspray-vel mert kiszárad és attól csinálja ezt, nálam ez van mindkettőn, főleg nyáron.
-
Úgy tudom az csak az órának az érzékelője, de van még egy hőmérséklet érzékelő a szívócsonk hátulján bal oldalt ahol a 4 cső szétválik, az injektor mellett lenyúlsz balra kézzel megtalálod, felülről alig látni max akkor ha leveszed az injektorházat. Pontos megnevezésére nem emlékszem pontosan, hf-és után futottam össze vele, mert bekavart összerakás után. Akkor cseréltem vezérműtengelyt aztán nem volt alapjáratom 3 alapjáratiból egyikkel sem, míg végül kiderült az okozta a bajt, pontosabban nem érintkezett, a vicc az volt, hogy alig 300-400-as fordulaton járt a motort, de olyan szépen járt mint egy óra, a kasztni egyáltalán nem rázkódott :D Ja és nem fulladt le...
-
Ha arra gondolsz amelyik a benti vízhőmérő órának adja a jelet, akkor azt a szívócsonk bal oldalán felül találod, amire 1 saru van ráhúzva. De alatta víz van tehát csak úgy vedd ki ha le van engedve a hűtővized.
