Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Az ajtóban nincs, maximum a bal oldali lábtér műanyagja mögötti dupla nagy csatlakozóban találod meg a szálait, esetleg jobb oldalt a lábtérnél az ECU környékén a modul csatlakozóját, bár azzal én még nem találkoztam. Ajtókábel mindenképp kell, a többit én magam fűztem be.
-
Két csavarját kiveszed, kihúzod a helyről, majd szétpattintod körbe a kapcsolót, az eleje fog lejönni. De ha nincs türelmed, illetve némi érzéked hozzá, szerintem ne vágj bele a dologba, mert belül jó pár rugó, golyó és egyéb aprólék van, ami szét fog hullni és ki fog ugrani, utána rá kell jönni, hogyan is működött. Szóval elég szopós munka, de nem lehetetlen, ha van türelmed. Egyébként belül lesz egy izzó a tekerőnél amit plexi vetít ki felülre, azt kell kicserélned, ha kiment. Én mondjuk előtte tesztelném.
-
Nekem az 1.4es 9000km-re visszaszámolva kerek 6 lityi, amikor hengerfejes volt 300km-en 4,3 lityi volt a fogyasztása, teletanktól teletankig számolva. :) Nyáron 5.5-5.8 lityi max.
-
Ez sem teljesen igaz, volt a későbbi NZ szériában olyan motor 1.4 és 1.6 is amiben volt EGR, kizárólag csak F Astra-ban úgy tudom. Ezekben még nem az elektromos EGR volt hanem a kezdetleges vákuumos, a lényeg ugyan az volt, csak a vákuum szabályozta. Maga a kütyü úgy nézett ki mint egy UFO űrhajó.
-
A fekete csak kupak, alatta van a szelep, ha nincs rajta a kupak az sem számít, de takaró szerepe van, illetve nem engedi benyomni a szelepet, mert akkor engedne.
-
Valóban a kötőjel miatt kissé kétértelműre sikerült a megnevezés, én is úgy értettem, hogy ami benne van az az ISO csatlakozó, a pontos megnevezését az összekötő kábelnek én sem tudom pontosan. :) Az a benzincső szelepe, ott tudsz üzemanyagnyomást mérni.
-
Egy Opel-ISO átalakító kábelt kell venned és a probléma megoldva: Alap esetben úgy fog működni a rádió, hogyha leveszed a gyújtást elhallgat a rádió is, mivel Corsa B típusban nem volt vagy nagyon ritka a parkoló állásos gyújtáskapcsoló ezért vagy gyújtáson szól vagy sehogy. A megoldás: Rádió beépítés előtt találsz hátul egy rózsaszín és egy citromsárga kábelt (Pioneer-ből gondolom, hogy ezek a színek, nekem is ilyen van), most már fejből nem tudom melyik a direkt pozitív, de kilámpázod és kiderül, talán a rózsaszín, ezt a kábelt ikresítened kell, valószínűleg csatlakozós lesz ez a két kábel, pont ezért, olyan csatlakozó elemekkel meg is tudod oldani, lényeg, hogy a másik kábel csatlakozó helyére is, esetünkben a sárgára is a másik kábelt kösd, így direkt pozitívot fog kapni a rádió és mindig menni fog. Annyi, hogy ha leállítod az autót figyelni kell rá nem felejtsd el kikapcsolni, plusz aktiváld a system menüben a save funkciót ezzel 1-2 óra után kikapcsol a rádió, nem szívja le az akksit. System menü elérés: kikapcsolt rádiónál a src gombot hosszan nyomod amíg be nem jön a menü. Sok sikert! ;)
-
Castrolt semmiképp ne tegyél bele, rengeteg a hamisítvány belőle, nem érdemes már foglalkozni vele. Q8-at ajánlom! De nálad már nem olaj probléma van, valahol eszi az olajat! Nem füstöl kékesen, amikor odalépsz neki? Szelepszárszimering, dugógyűrű, stb.
-
Lehet, hogy sikerült kokányolt ajtót venned, mérd össze a kettőt szerintem aztán kiderül, hogy van a kutya elásva, ha kell én is megmérem neked.
-
Érdekes, nem probléma nélkül felment. :o Ránézésre, mérésre minden stimmel a két ajtón? Zsanér felfogatási hely, ajtó hossz, magasság, stb.? Sérül mentes volt az ajtó azon kívül, hogy most nem látszik?
-
Egyformának kell lennie, az én 94-esemen is 99-es ajtó van fent, nem kellett más csinálnom csak a zsanérokat a kasztnin fellazítani, majd a stiftelés után beállítani, próbálj meg azokkal játszani. T20 vagy T30-as torx kell hozzá ha jól emlékszem, a tetőkárpit alatt lesznek a csavarok.
-
Ilyet még nem halottam, 1.4-esre a 165/70 R13-as is gyári váltóméret, amit írtál már nem gyári, nem szerintem nem fogják nagyon firtatni, bár vizsgabázis függő, illetve a km órád csalni fog.
-
Hidraulikus szervót könnyebb találni hozzá viszont nagyon körülményes beépíteni, végig kell csövezni a fél motorteret, és a kormányművet ki kell cserélni, illetve esélyes, hogy az injektorházat is cserélned kell ebben az esetben, mert emelt alapjárat szükséges a szervó miatt, ami másik alapjárati motort jelent és persze házat is. Másik megoldás az elektromos szervó ami ritka, viszont itt csak a kormányoszlopot kell cserélni és van egy elektronikája amit be kell kötni, ehhez javasolt egy nagyobb 70A-es generátor a plusz fogyasztás miatt és egy nagyobb akksi is. Te döntésed, hogy melyikbe kezdesz bele, meg persze melyiket tudod megszerezni, nekem van itthon elfekvőben egy sima, nem szervós kormányművem eladó, ha érdekel privátban keress meg. 99-esből való egyébként. Ha a középkonzol biztosítéka kiold akkor a műszerfalon sincs visszajelzésed, inkább arra szavazok, hogy kiégtek az izzóid, éppen most készítem a leírást a ledezéshez/izzó cseréhez, ha nem sürgős a csere akkor az alapján meg tudod majd csinálni.
-
1.2 és 1.4 azonos, 1.6 már egy következő kategória, nagyobb injektorok, nagyobb hf stb.
-
Ha jól emlékszem balra megy a kábel, ott fel az A oszlopon, el oldalt és bemegy középre.
-
Nekem van valahol, csak nincs rajta már felirat, nem mintha sok értelme lenne..
-
Most lesz javítva nálam is, viszont nekem mindkettő repedt, kb 1 centis repedés mindkét oldalon, most eltűnik, plusz a jobb ajtó, sárvédő és motorháztető is javítva lesz, sajnos eltűnik a kedvenc csíkom is róla. :(
-
Az izzó cseréhez nem kell szétszedni az órát, a képen látod a sok fekete foglalatot, azok az izzók sima bajonettzáras, eltekered egy negyed fordulatot és simán kijön. Ha az óra kiszerelés érdekel akkor: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/39/fordulatszammeros_ora_beepitese
-
Majd kiderül... legfeljebb amikor kinyitja az ajtót kátyúzni tud... :D
-
Azért nem egészen, tisztázzuk a dolgot. Legegyszerűbb megoldás, ha spirálos óra ki, fszámmérős spirálos be, akkor csak plug&play max 1 vezeték. Utána, ha nem akarsz vagy nem tudsz km-t tekerni akkor szintén mindkettő spirálos esetén a km óra cserélhető, csak számlapig bontani kell. Ha spirálos órát akarsz fszámmérős elektromosra cserélni akkor is megoldható, de már át kell alakítani a házat, mert hátul nincs meg a spirál becsatlakozása. Spirálos hátulja: Elektromos hátulja: Szemmel látható a különbség, de némi műanyag olvasztási technikával megoldható, vagy simán jeladóra kell cserélni a spirált és nincs mókolás. A három vezetéket fejből én sem tudom hova kell, egy elektromos órásnak kellene megkeresnie, egy x10xe-s tulajnak pl.
-
https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/1509849_708254199238025_5228002705213204265_n.jpg Igaz nem Astra, de nem kamu, garantáltan ennyi! :)
