Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Nem a legjobb megoldás huzamosabb ideig járó ventilátorral használni a kocsit, mert a túlhűtés ugyan olyan rossz mintha forralnád kb. Amit kiiktattál az a hőgomba, pontosabban hűtőventilátor kapcsoló néven lehet megtalálni. Maga a gomba 2-5 ezer között mozog, márka és boltfüggő. Véleményem szerint minél előbb cseréld, vagy ha nagyon le vagy égve, köss be egy kapcsolót és húzd be belülre, így ha látod hogy kúszik a hőmérséklet te tudod kapcsolgatni.
-
Igaz ez nem Corsa B topic, de véleményem szerint, ha felújítod a motor akkor tudod, hogy milyen állapotban van, de ha veszel egyet, lehet ugyan olyan szar, viszont egy 1.2-es nz-vel nem érdemes foglalkozni akkor már egy lépéssel nagyobb motort érdemes venni és felújítani mondjuk. pl egy 1.4 SE
-
Ha volt check engine akkor van tárolt hibakód is, ki kell villogtatni és az ECU megmondja mi a gondja! http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/38/hibakod_kiolvasas__kivillogtatas_
-
A bosal-nak van kipufogó pasztája, az biztos, hogy jó, nekem is van, legutóbbi dobcserénél azzal kentem be, így már nem kell 2 ember a leszedéshez. :)
-
Ha elkészül és lesz rá kereslet valószínűleg igen. :)
-
Ja értem, az más...
-
Miért nem veszel egy sima házat és faragod meg? Nem bonyolult, akkor legalább olyan lesz amilyet szeretnél. Átkötött computert tudok csak amúgy...
-
Úgy tudom csere-kompatibilis, bár személy szerint sosem próbáltam ki. A lényeg, hogy spirál esetén van egy négyzetes foglalat ahová beül a spirál vége, elektromos esetében ott a jeladó.
-
Ja, hogy ez a hiba már fennállt, bocs elkerülte a figyelmemet ez a rész. Akkor jeladó egyértelműen igen.
-
Nem biztos, teszt erejéig tedd vissza a régi órát, aztán kiderül, ha ott nem ugrál akkor az óra elektronikája halott, viszont a kettő passzol szerencsére. Csak a számlapot kell levenned és finoman áttenni a belét az fszámmérősbe.
-
Ugyan ott van, mint a spirálos óra esetében, a váltó tetején a hátsó részen. Úgy tudom a belső rész sem különbözik, tehát csereszabatos a spirálos és az elektromos is, csak akkor jeladó kell a spirál helyett. Kölcsönbe nem tudsz valakitől jeladót kérni?
-
Ha minden igaz induktív alapon, mint a főtengely jeladó.
-
Hát anélkül elég nehéz, de szerintem nincs értelme azért autóvillamosságihoz vinned, inkább vegyél egy műszert 2-3000 ft körül azok már jobbak, és otthon is meg tudod mérni. Jobban jössz ki véleményem szerint.
-
Vedd le az egyik akku sarut, tegyél be sorba kötve egy multimétert áramerősség mérésre és nézd meg, hogy nyugalmi állapotban mit fogyaszt, ha kiugró érték van, egyenként el kell kezdeni kihúzogatni a biztosítékokat, amint leesik a érték megvan, hogy hol kell keresni a hibát. Ha nem szeretnéd megbontani a kört lakatfogó multimétert kell használni.
-
Megoldható a gyári változat is, de ahhoz már egy kis elektronikát kellene építeni, ami figyelné a gyújtást, és levenné a tápot róla, majd pár másodperc múlva vissza miután leállt a rádió, másképp nem tudnád bekapcsolni utána. Illetve kellene bele egy időzítő is ami ezután a megadott ideig tartaná neki a vezérlést, majd kioldana ugyan így és vissza. Véleményem szerint nem éri meg vele küzdeni, nekem is direktben van bekötve és jól működik. Ami még alternatív megoldás lehet, de szerintem nem szép, mondjuk az 1.2-esben így csináltam meg. Az ülésfűtés egyik kapcsolója helyére betettem egy kapcsolót, amire rákötöttem a vezérlőfeszt, egy diódával, így gyújtás nélkül kapcsolsz és megy a rádió. Viszont ha gyújtást adsz rá sincs gond mert a dióda véd. Ha nem teszel diódát akkor meghekkelted a gépet és kapcsolás után máris van gyújtásod az autón :) Egy ELM327 OBD II BLUETOOTH multi protokollos interfész kell hozzá, odb2-es diagcsatlakozóra rádugod és nyomja bluetoothon az adatokat. 11 ezer ft-ért kapható, de van olcsóbban is.
-
A K szám csak a sebességgel kapcsolatos, a fszámmérőhöz nincs köze, ezeket az órákat lehet kalibrálni, ha kiveszed a foglalatból találsz egy fehér vonalat a bal alsó részén a számlapnak, az a gyári kalibrálási pont, oda beállítod a mutatót, visszanyomod rá aztán próba, csak plexi nélkül és bepattintva. Több fordulaton érdemes, addig játszol vele amíg a mért értéket nem kapod.
-
ja a 1.2-esben is 73 ezer volt annak idején, aztán amikor átfordult a 100-as látszott a feszegetés nyoma a keréken, szóval ennyit erről...
-
Nálam is hasonló a szituáció, bármilyen finoman próbálom felengedni a kuplungot, ugrál mint egy kenguru, nálam kuplung a hibás egyértelműen, sajnos még nem jutottam el a cseréig addig ez van, el van kopva a tárcsám, illetve a kinyomószerkezetem is legyengült. Nem azt mondom, hogy nálad is ez van, de ilyen korban már esélyes.
-
A gyári rádió két helyről kapta a kraftot, egy gyújtást és egy direktet is, alap esetben a később berakott rádió csak egy gyújtás utánit kap. Ha szabványos a csatlakozója, akkor van rajta egy citromsárga és egy lila/rózsaszín szerű vezeték széthúzható csatlakozókkal, ezekkel kell variálni, úgy, hogy a direktet megkapja, így nem felejti el a beállításokat, illetve a direktet kapja meg a másik, hogy mindig menjen. Ehhez csinálni kell egy közbetét vezetéket, egyik felére kell egy széthúzható csatlakozóból az "apa", illetve két "anya" a másik végére, a két szálat pedig ikresíted. Fejből már nem tudom melyik volt a direkt szál, de ki tudod mérni, abba bedugod az apát, az anyát pedig a rádió 2 vezetékére. Így nem felejt és mindig menni fog, csak annyi, hogy gyújtás levétele után is, tehát neked kell kikapcsolni. (Az "apa/anya" dugók fordított verziójának jogát fenntartom, régen csináltam már lehet fordítva van, de a lényegen nem változtat. :) )
-
Dísznek :D Elmondhatja, hogy van...
