ramiusz

Üdv mindenkinek! Úgy adódott, hogy sajnos téli gummákat kell vásárolnom. A gumisom a General Tire Altimax Winter Plus nevűt ajánlotta, de nemigen találok információt róla. Azt mondta, a Continental csoporthoz tartozik. Ti hallottatok a márkáról? Sajnos nagy márka - Continental, Michlein, stb... - nem fér bele a jelenlegi költségvetésbe. Örülök, ha diszkont márkát tudok venni, a fogaim elviszik az erre szánt összeg jelentős részét. (szó szerint)

Egy ilyenre beneveznék... :) Ebbe talán nem kötnének bele. Addig meg jó a Tecskós is. Amúgy, bocs, ha felkavartam volna a vizet a pótféklámpás kérdéssel.

zozo; tromi: Ezért akarom azt a vackot úgy rögzíteni, hogy műszaki előtt komolyabb bontás nélkül el lehessen - ideiglenesen - távolítani. Fél délelőttöm ráment mire kiméregettem a helyét, bekábeleztem, elvezettem a drótjait... Nem dagadna a májam, ha letépnék onnan. <_< Többiek: Olyan szivacsos kétoldalasom valamerre még van szerintem. Egy dekorostól vettem ~1,5 métert. Mondjuk ragad, mint az állat. Azzal ragasztottam fel a Thalia-ba a tolatóradar kijelzőjét és csak az árokbacsapódás tudta letépni a műszerfalról. Srácok, köszönöm a segítséget!

Szépjónapot guruk! Tudnátok ajánlani valami normális kétoldalas ragasztót, amivel rendesen fel lehet ragasztani a hátsó szélvédőre a jóféle teszkós 5 lampicskus pótféklámpát? Ilyesféle lenne. Rendesen letakarítottam az üveget, mégis elengedte a ragasztó. Elég tesséklássék módon sikerült visszatatapogatni. Olyan ragasztó kellene, amit majd műszaki előtt el tudok távolítani, nem szeretném, ha belevauzna valami morcos vizsgabiztos. Előre is tenkjú.

Hello mindenkinek! Van egy kis gondom a koromgyáram generátorával, ezért írok az elektronyos topikba. Nem feltétlenül delejgond, inkább mechanikus. A generátorom szíjtárcsája nagy valószínűséggel megindult a csere felé vezető rögös úton, lassan már nincs hová spannolni a generátort. Párszáz Km után újra csúszni kezd a vadonat új rávaló szíj. Szélesebbel nem szeretném erőltetni. Valahogyan le kellene cserélnem a szíjtárcsát, vajon lehet ezt a vackot kapni kereskedelmi forgalomban, vagy csak árukapcsolással generátorral együtt. A generátorom amúgy kifogástalan egészségnek örvend, ha elkapja kis sikítás után - bemelegszik - az ütemet a szíj, vígan tolja a delejt. Ha nem lehet kapni, vagy csak szarabbat és mégszarabbat bontóból lehet esztergáltra cserélni? Bocs, nem szemeztem még annyit a generátor tengelyével. Van több aranykezű gépi forgácsoló ismerős, aki pár kocka sörért legyártaná. Előre is köszönöm a segítséget. Üdv, ui.: A motorkódom az aláírásomban, de azért beírom: X17DTL és Bosch generátorom van.

Igaz nem vagyok jármű műszaki embör, de ez eddig világos. :icon1: Mi ennek az oka? Mert azt nem értem, hogy az eddigi összes - három - kocsimon (na jó a 4 ütemű Trabantot erős túlzás kocsinak nevezni de én azt is szerettem) úgy működött a dolog, hogy ha melege volt leállítás után járatta a ventit, amíg le nem kapcsolta a hőgomba, vagy a vezérlése. A Thalia volt, hogy majdnem fél óráig hűtötte magát és ugyebár az is csak a hűtőt "legyezte", higy a vízpupmpa nem keringette a hűtőközeget. Meg érdekel, hogy emiatt kellene-e aggódnom. Nem szeretném kinyírni az öreg csettegőt.

Nana!!! Ezek a fránya piktogrammok nem elég egyértelműek... Megtörtént eset: Munkatársam - egyik főnököm, mellesleg igazgatóhelyettes a cégnél - megtápolta a céges Berlingo hűtőrendszerét 2 liter szélvédőmosóval. :omg: Valamiért nem volt számára egyértelmű a hugyozós ablak, meg a hűtőradiátoros piktogram közti különbség, de még akkor sem szólalt meg a kisördög, amikor nem lepattitntani kellett a sapit, hanem letekerni. :huh: Van jogosítványa és még vezet is. Nem tudom miért, de kicsit félek mellé beülni... Kérdés: Kicsit be voltam sza...va, mert eddig még nem ment a hűtőventim, na tegnap este elindult. Kellett neki 2 hét kánikula, hogy felmenjen a hőfokom óra szerinti 100 fokra - amúgy teljesen jó a termosztát - Namármost, ha levettem a gyújtást - tudom, dízelben nincs gyújtás <_< - akkor a ventillátor leállt, ha ráadtam elindult. Szerintem ez így nagyon nem jó. A francnak van kedve fél óráig a 70 fokos garázsban szaunázni, míg visszahűl a lé. Így meg a hf-em károsodhat. A madzaga kéteres, szal kétlem, hogy kétfokozatú lenne a venti. Tudtok valami tanácsot adni, mi lehet a bibi? Nem vagyok villanyász, a központi zár miatt mindenképp megyek majd autódelejezőhöz, csak kiváncsi vagyok a fenti probléma hogy orvosolható. Előre is köszönöm.

Kék-piros dobozos??? Évek óta nem láttam errefelé eredeti Tungsram színű csomagolást, csak ezt a ronda öööööö... izé színű-szürke kombós GE-t.

Sima mezei 60/55-ös H4. A jobb oldalon Förch ECO típusú, a bal oldalon Hejalux Dulux 13766. Fényük azoknak is volt, de ezek azért kicsit nagyon mások... Szép lassan ki akarom cserélni a kocsi összes külső izzóját. Mind működik rendesen, de szeretném, ha egységesen GE-k lennének benne. Az első ködlámpákba is +90-est szánok - elvileg Bosh lámpám van - a többi helyre meg értelemszerűen a megfelelőt. Legalább hinni szeretném, hogy ezzel is támogatom kicsit a magyar gazdaságot, ha még Magyarországon készülnek egyáltalán ezek a GE izzók.

Akkor már ketten vagyunk... Én kb. december óta kerestem. H1 és H7 van/volt dögivel, de +90-es H4 sosem, +60-as is nagyon ritkán. (Néha olyan érzésem van, hogy szeretnék elhitetni az emberekkel, hogy a H4 már nem divat... :evilgrin: ) Most is csak 10-15 db figyelt a polcon. A másikakból "hegyekben" áll a készlet... :icon11: Ja az ár lemaradt. Ha még van akkor 2.390 konvertibilis HUF-ba kerül.

Ha érdekel valakit, egyes Tecskó áruházakban újra lehet kapni H4-es +90 GE-t. Nemrég újítottam be egy párat a Kaposváriban. Teljesen jók, az eddig bentlévők fényteljesítményének kb. a 2-2,5x-t nyújtják és sokkal fehérebb a fényük.

Sose lehet tudni! :) Jaja... Enyém is kb annyira kulturált, mint egy Skoda légkompresszor, de imádom. Ha kétlábbal taposom a gázpedált akkor se eszik többet 5,9 liternél. Ha végre jó idő lesz, dottoreval nekiduráljuk magunkat és pár dolgot még rendbetszek rajt. Nem nagyok, csak elmaradtak. Azután már csak a szilvapálinka szagot kell eltüntetni az utastérből. 1998-ban amikor próbáltak megtanítani vezetni, a tanulóautóm egy kerekorrú fehér Ford Escort 1.8TD volt. Lukács típusú elektronyos tetős adagolóval. A kocsi egyszercsak elkezdett nem menni, a vége max.90 volt és evett kb. 15 litert. (folyt ki a csövön az gázolaj) Elfosta magát az adagoló elektronikája. Egy helyen "szerelik" az országban, ott meg 160B-s ceruzával írják a számlát. (igaz jól dolgoznak) Utána pár tanuló még taposta szerencsétlent, de aztán lecserélte a srác egy első generációsi TDcI Focus-ra.

Az előttem szóló koléga, szavain ne sértődj meg. Ezeken a vasakon még nincsenek ilyen úri huncuttságok. Ha - még - van katalizátorod az is egy sima oxidációs katalizátor. (remélem jól tudom)

Generátor szíja mennyi idős? Indulás után nem érzel égett gumi szagot? Csak egy tipp: Nézd meg a generátor szíjának a feszességét - célszerű álló motornál, különben pár ujjnyival rövidebb lesz az egyik kezed :) - lehet, csak meglazult a generátor rögzítőcsavarja és csúszik a szíj. Ha ez a probléma- laza szíj - megfelelő célszerszámmal - feszítő- vagy bontóvas - ellentartasz és meghúzod. Nekem a szíjcsere után játszotta ezt, volt kemény 10,5V töltésem, minden indítás után, meg 2,5cm-es lógása a szíjnak. Meghúztuk a generátort, megjött a töltés. Rosszabbik eset, ha kezd elkopni a tárcsa.. A felfröccsenő víz ellen megoldás lehet egy motorvédő pajzs felszerelése. Néha Vaterán blefutok ilyenbe, de elég horror áron.

Üdvözlet típustársak! Tudna valaki ajánlani valami normáli - hatékony és nem méregdrága - kárpittisztítószert? Egy alkoholüzemű ismerős szerint pálinkaszaga van a kocsinak, méghozzá szilvapálinka. Meg amúgy sem ártana kitisztítani az elmúlt majd 15 év "tisztaságát". Előre is tenkjú

Boldogságos szép napot kedves gázolajvérű testvéreim! Azt kell, hogy higyjem beköltözött valami szellem a gépembe. Igaz nem a kopogó fajta. Egy jó ideje nem tetszett a hidegindulása a sárkánynak. Hidegben - +5 oC alatt - elég kelletlenül indult, aztán nagyon kelletlenül. Mintha a ménes 1/4-e késve kapott volna észbe. A tünetek alapján a gyertyákra esett a tipp. Állt is a szentem vagy három hétig, mára volt időpontom - meg $ - egy szerelő ismerősünknél. Délután kicsivel volt fagypont felett, a garázsban inkább alatta, 2 izzítás után 3-4 tekeréssel az első próbálkozásra beröffent és szépen járt a motor. Eleinte kicsit darálósan de Istenem én is hisztis lettem volna, ha kint kellett volna aludnom hetekig egy fűtetlen garázsban anélkül, hogy megjárattak volna. Elmentem a májsztróhoz kimérte a gyertyákat, nem vette ki, csak megpislogtatta izzóláampás teszterrel. Ez alapján 4/4 a jó gyertyák aránya. A tünet azonban makacsul megmaradt. Elkezdek izzítani, 7-10s-ig izzít is, most inkább 15s-ig, majd elalszik a kontrollámpa, ezzel befejeződik az izzítás és nem hallom a relé kattanását. Eleinte kb. 30-35s-cel a folymat megkezdése után jól hallhatóan kattant a relé. Legjobb tudomásom szerint egy izzítógyertya bináris, tehát vagy jó vagy nem jó, köztes állapot nincs, az izzítórelé szintén hasonló. Ha jó, megy a ménkü a gyertyákhoz, ha nem jó, nem megy a ménkü. Valamint a kontrollámpa sem jelez villogással gyertyahibát. Az akkum elvileg 2009-es, de nemrég töltöttem rá, hogy a sok állás miatt nehogy megnyekkenjen. A nap kérdése ezután csak az, hogy hová bújt a szellem? Az X17DTL motorban a relén kívül van még valamilyen izztítást vezérlő alkatrész, úgy, mint az Isuzu dízelnél? Mivel meleg motornál egyáltalán nem izzít (a könyve szerint nem is kell) üzemmelegen 1,5-2 tekerésre jár a motor. Ez olvasatomban annyit tesz, hogy kell lenni valamiféle hőkapcsolónak, ami érzékeli a hengerfej hőfokát és nem engedi izzítani meleg motornál. Ha van ilyen alkatrész, a meghibásodása okozhatja a fenti tüneteket? Ha nincs, visszatér a kérdés. Hová bújt a szellem? Amúgy a motorral semmi bajom, a telet igaz nem napi használattal, de 99%-ban városban hajtva, kb. 5,5-5,7l/100Km rel abszolválta. Nem füstöl, nem kalapál, nem kelepel jobban, mint amennyire egy előkamrás dízelnek illik, a 68 éhenkórász gebéjéhez képest jól is gyorsul. Üdv. R. ui.. Bocs a hosszú lét és ha nagy baromságokat írok, de eléggé taláncstalan vagyok.

Részvétem. Lényeg, hogy Neked nem lett bajod.

Ezmeghogy? A kód amit írt 14 10 5, ebből hogy lett 1405? Nem kötekedek, tényleg érdekel! (Bár nem érint az ECU dolog, nálam a kódvilogtatásra a válasz, vagy tak-tak-tak, vagy bzzz-bzzz, vagy csörr-csörr...) :smartass:

Na igen, megpróbáltam vele én is, de feladtam... :icon1: Személy szerint én töröltetem az összes letárolt hibakódot és az újra generálódott kódokat olvastatnám ki és ne motthon, hanem egy hozzáértő - nem feltétlenül OPEL szakszervíz - műhelyben. A problémád szerintem túl összetett, minthogy megold anyival, hogy szarok a gyertyák. Nem ártana kitakarítani az alapjárati motort, a befecskendezőrendszert is átnézném, nem koszolódott-e el, ezzel együtt a gyújtásrendszerre is ránéznék. Nem vagyok szerelő, csak "műkedvelő amatőr". Az előző kocsim egy OFF Thalia 1.4i 8V - béke poraira - pl. komolyabb gázadásra ledadogott, rángatott, ki-kihagyott a motor, héha dobta a villáskulcsos lámpát. Előzés közben ez elég izgis volt, a szerelőm erősködött, hogy rakoncátlankodik/döglődik a befecskendezősorom, én meg, hogy cseréljük ki a gyertyákat. 4 új belevaló gyertya megoldotta a problémáját és kiderült, hogy a pisilősornak kutya baja... Azóta a kocsi elhunyt én meg másik szerelőhöz járok.

ITT és ITT jártál már?

Mennyire alacsony fordulaton? Amúgy ha találsz megoldást szerintem jónéhányunkat érdekelni fogja, mivel ebbe a problémába jópáran belefutottunk és még senki sem talált megnyugtató választ. Nálam ~1000-1300rpm között jelentkezik és szintén 2-3. fokozatban, leginkább motorfék (tolóüzem) üzemmódban. Mióta nem engedem a fordulatot motorfékezve ~1300 alá esni, hanem visszaváltok nem rángat...

Hali! Nemrég upgrade-eltem a gépsárkány CAR-300 gyári Hi-Fi-jét. Van egy MP3, WMA játszós Panasonic CD-m, de nem akaram betenni az Astra-ba. Hogy miért? Röhögjetek ki, de hülyén mutatna a modern CD játszó a vén verdában. :huh: Vateráztam egy kazetta adaptert, úgyis van talonban egy MP3 lejátszóm. Azt figyeltem meg, hogy az összes zajkeltő zörög kazettánál is és rádiónál is és nem az adaptertől. Már előtte is feltűnt, csak nem foglalkoztam vele. De a Nightwish Imaginearum albuma, vagy a Tales os Evening Lázadása, túl jó, hogy halkan szóljon... :lol:. Mit gondoltok, keressek e-Bayen, vagy Vaterán bontott Opel gyári hangszórókat a kompatibilitás miatt, vagy inkább hagyjam a fenébe és vegyek újat. Pl. a G Astra-ban is ugyanilyen duplakónuszos vackok vannak, vagy abba már normális zörejkeltőket építettek? Nincs szükségem high-end hi-fi-re, csak ne zizegjenek azok a szarok. :rolleyes: Tán még a SAL-os hangszórók is megfelelnének, ha újakat vennék, a soktízezres Eaton-ra se pénzem, se szükségem nincs. A kérdés egyelőre elméleti, sajnos van/lesz fontosabb javítani való is. :lol:

Háát az 1.1-es Honecker bosszújával nemigen mertem előzni, biciklinél/Babetta-nál gyorsabb járművet. Az 50Km/h 150-nek tűnt, 70-80 körül halálfélelmem volt. A Punto-val már nem féltem nekiállni előzni, szerette a kis 1.2-es FIRE a forgatást, de jó volt tudni, hol a helyem. A Thalia se volt annyira lusta, bár egy parasztszekér is sportosabb volt nála. Hiába, csak 75 kehes ló húzta. A vén német koromgyár meg teljesen más karakter. Ha megforgatom kicsit - szigorúan melegen - megy ha akar, bár leginkább egy vizibivaly sportossága szorult bele. Hiábana oldszkúl dízel a szentem. Ha ráállok egy 100-110-es utazóra, azt árkon-bokron át tartja, a lámpás versengések nem az ő világa. :rolleyes: ui.: A linkek az eddigi járműveim Totalcar-os népítéletei, bocs a sok OFF-ért, de jó volt kicsit nosztalgiázni.

500.000 hegyvidéki Km 1 szett tárcsával. :huh:

Az enyém is elég szarul nézett ki csere előtt, de ezt, hogy sikerült összehozni? Kissé kitolták a tárcsacserét és "elvásott" a vas?