ramiusz

Lehet, hogy megvan ki a delejszipákoló?

Én 118.950 Km-rel hoztam el a kereskedőtől, most 120.párszáz Km-en áll a számláló. (tudom kereskedő soha nem mond igazat, mindig hazudik és állandóan tekerget) Hogy Pollynak mennyi a valós futásteljesítménye inkább passzolom. Állítólag valami osztrák nyanyáé volt előttem, szerintem inkább valami gumicsizmás stájer paraszté lehetett, mivel a leg lehetetlenebb, leg eldugottabb helyekről is kerül elő még mindig kukoricapölhe. ;) A légszűrőház aljából pl. majd fél marékkal. Az utolsó szervizét 2011. július 26-án végezték egy Rassach nevű ~2,5 utcás Stájerországi faluban. Akkor cseréltek motorolajat és szűrőt, fékolajat (sanszos, mivel új a tartályban a lötty) levegőszűrőt, meg elvégeztek pár ellenőrzést. Legalábbis a légszűrőházon lévő matrica alapján. A kormánynak még megvannak a barázdái, az alján vagy fél centi az alvázvédő, rozsda még nyomokban se volt rajt amikor csáposon alánéztünk. A motort még nem szedték se ki se szét, mint írtam nyoma nincs a kárpit sincs szétülve, szinte gyári. A gyári féktárcsák nagy valószínűséggel most estek le róla, úgy rá volt rohadva a kerékagyra. A fenti nem magyarázkodás akar lenni, ennyire nem vagyok én sem naív. :lol: A tippet köszönöm, mielőbb veszek oilt és beletöltöm.

Tenkjú Dáwid: Jogos, a szivattyúról csak a motorházfedélbe megy cső.

Másodszor ~99,75%-ban vízszintes helyen állt a kocsi, az elsőnél kicsit lejtett hátrafelé. Az tűnt fel, hogy pár napja a reggeli nemszeretem indulásoknál nem aludt el rögtön a beröffenés után az olajnyomás lampicskum. Az elsőnél ráfogtam, a zergeba...szó hidegre, a másodiknál már kicsit elgondolkodtam, a harmadiknál konkrétan beszartam... Egy kocsim se csinált eddig ilyet, eddig Polly se. Igaz Ő az első olajkályhám. Úgy tudom kicsit csipegetheti a DTL motor (is) az olajat, pláne 14 évesen, ezért kérdeztem. Kopott szerintem nem lehet a motor, még sohasem volt megbontva, legalábbis nyoma a blokkon nincs, olajpára, vagy szivárgás nyomát sehol sem látom, se a blokkon, se a váltótömbön, se a kocsi alatt.

Nalátod az nem működik. Mivel nekem olyanom nincs. :lol: Bár ettől függetlenül lehet, hogy a csövezését elvezették a műszerfalig, lévén a C oszlopig a sedan és a ferdehátú gyakorlatilag egy és ugyanaz, kivéve a padlólemezt. De nem mondasz rosszt, bekuksizok a műszerfal alá is majd. (én melóban a kocsi otthon a garázsban)

Igen abból. Az egyik kedvenc filmem... ;) Megprószálom majd. Hülye kérdés és ne tartsatok műszaki antitálentumnak de a jeladókat hol találom? A féknyergemhez(~be) két cső megy. Az egyik értelem szerűen a fékcső, a másik lehet a jeladó vezetéke? A szelepleragadás miatt meg majd visszaolvasok. Mindenesetre a fékem fog rendesen, csak szeretném, ha az ABS isműködne. Gondolom nem nagy kívánság... :)

Hülye kérdés, de hol találom ezeket a gumidugókat? A pollenszűrőre gyanakodok második körben én is, a hűviz ugyanis nemigen akar fogyni. :lol: Bár még nem vettem a léből ízmintát, csak a gumiszőnyeg alsó részét tapiztam/szimatoltam meg amikor kivettem. Annak volt a gumi mellett ablakmosó szaga.

Hello mindenki! Meg tudná valaki mondani, hogy mennyi lehet X17DTL motor estén a nívópálca minimun és maximum jelzése közötti mennyiség? (magyarán hány liter) Valamint mennyi a fenti - kisturbós OPEL - motor természetes olajfogy(aszt)ása? Történt ugyanis, hogy amikor hozzám került a gépsárkány, a nívón a minimum és a maximum között félúton volt az olajszint. Azóta mentem ~2.000 Km-t. A napokban a biztonság kedvéért ránéztem és meglepődve tapasztaltam, hogy a minimum alatt van. Vagyis kicsit csócsál. Lehet, hogy a turbo körül mehet el? Mivel nem vettem észre, hogy büdösebb, vagy színesebb lenne a kipufogógáza és a cső végén se jelent meg olajnyom. Max. korom... :lol: Valamint milyen 10W 40 olajjal érdemes utántölteni, egyelőre nem akarok cserélni, majd 1-2 hónap múlva valami normálisra. Mondjuk Castrol, vagy valami hasonló minőség. Az okait nem akarom részletezni, legyen elég, hogy nagyon megharagudott rám Anyegin elvtárs. ;)

Áldom a sorsot, hogy családiházban lakok. Ott is élnek érdekes szomszédok, legfőképp színes egyéniségek, de ezt eddig még megúszta a kocsi. Igaz, garázsban van, de nemigen szokott problémát okozni nekik a zár. Bár, ha rajtakapom, hogy a kocsi körül matat, párral több lyukon szelelhet az üllepe az tuti...

Hali all! A napokban takarítás címén kikaptam Polly-m bal 1-ének a gumiszőnyegét. Sajnos megdöbbenve tapasztaltam, hogy nedves. Az alja... :lol: Kérdésem: Az F Astra-ban merről jön és merre folyhat a fűtővíz? Remélem nem fűtőradiátor, ahhoz már volt szerencsém az előző verdánál... Első nekifutásra mintha ablakmosó szaga lenne, de nem merek rá megesküdni. Majd "megkóstolom", akkor több infóval rendelkezek majd talán.

Hali mindenki. Nemrég fel kellett újítani Polly-m - Astra F 1.7DTL - első fékrendszerét. Az állapotáról legyen elég annyi, hogy még nagy valószínűséggel a gyári tárcsák voltak benne, tökig vásott betétekkel. Mindegy, "új" használt autó vásárlása után a fékfelújítás is sanszos... Polly kapott szép új tárcsákat meg betéteket, a fékem kezd is úgy fogni ahogyan szeretném. De... De már a felújítás előtt is észrevettem, hogy az ABS nem úgy működik, mint kellene, pedig van benne gyárilag :lol: . Konkrétan, mintha nem is működne. Indításkor szépen felvillan a kontrollámpája, majd ahogy kell ki is alszik, de tűzfalas fékezésnél nem villan fel és a fékpedálon se érzem a dobolást, pedig a fék elég jól fog, ha murván megyek még blokkol is. Tudna valaki tippelni mivel és hol kezdjem a hibakeresést?

Nem szeretnék belemagyarázni, mivel nem vagyok sem autószerelő, sem gyakorlott dízeles. De nem lehet, hogy ez nem komresszió (bocs dízelguruk) probléma, hanem "mezei" izzítás gond? Enyém a tegnapi és a mai kellemes kora nyári -3-5 fokos "melegben" az első izzítás kb 30s-e után 2, max 3 tekerés után kerreg. És Polly (édesanyám nevezte el Pollynak ;) ) is erősen hisztis tinilyány korú a maga 14 évével. Bár az egyik hengerem kicsit - még egy ütem sincs - késve kap észbe néha hosszabb - 2-3 nap - állás után. Én a helyedben megnézném az izzítógyertyákat, ha másképp nem megy egy multiméterrel kimérném őket. Ha valamelyik is vacakol - tudtommal binárisak, vagyis vagy jó, vagy nem jó - akkor cserélném mindet, egyformára. Nemrég láttam tacskóban 2db-os csomagolásban Bosh Duratherm izzítókat, csomagonként valami ~3.000 Ft-ért. Ez mellett még a dusítót sem ártana megkukkantani szvsz.

Ma találkoztam a szerelőmmel, nem semmi fazon, az eddig betonkemény kuplungom már majdnem vajpuhán jár. Egyelőre elég volt némi kenőanyag a kuplungbowdenre. A bowden amúgy jó, csak kissé kiszáradt a váltócsatlakozásnál. Ha már ott voltam rákérdeztem erre a rángatós dologra, elmondtam milyen körülmények között jelentkezik - sikerült is reprodukálni - az ő véleménye szerint nincs gáz és ez természetes jelenség lesz. Mivel a motorom - kisturbós X17DTL - még akkor is turbodízel, ha fél verébnyi a turbója. Ezért kisebb a kompressziója, mint a sima szivódízelé. A hiányzó levegőt a túrbónak kell pótolni - végülis ezért is van a motoron - azonban az alacsony fordulatszám - 950-1300 - kevés a turbónak, hogy felépítse a szükséges nyomást. Ezért - gondolom én - fuldoklik a motor a kevés levegőtől, mivel az adagoló ilyenkor is tolja be az olajat, szemben a benzines befecskendezőrendszerrel, ami ilyenkor ugye elveszi a naftát. A megoldás a rángatás elkerülésére a srác szerint - kipróbáltam és bejött - az, hogy visszakapcsolok egy fokozatot. Tehát ha pl. megyek 60 Km/h-val 4. fokozatban forog a főtengelyem kb. 1700-at. Elkezdek motorfékezni alapjáratközeli fordulaton, kb. 1000-1300rpm, és szépen jön a rángatás, de már lassítja a motorfék a szekeret, kb. 40 Km/h-ra. Ekkor, mielőtt komolyabban rángatna, visszaváltok 3-ba, kicsit emelkedik a fordulatszám és lőn nincs rángatás. Majd 2-be, végül üzemi fékkel megálok. Lehet nem ez a legjobb, legprofesszinálisabb megoldás, de mint írtam nálam bevált. Igaz hamarosan szétkapja a kuplungot és lehet kiderül még pár turpisság... ;) Bocs, ha nagx hülyeségeket írtam.

Az adagolómon rajt van az a teleszkóp mégis rángat. Nálam stabilan 950-1300rpm között jelentkezik, gyakorlatilag az összes fokozatban, tolóüzemben halmozottan. Volt, hogy majdnem megharaptam a kormányt. ;) Ha menet közben leveszem a gázról a lábam, szépen visszaejti a fordulatot, akkor nem rángat be, csak motorféknél. Egyelőre úgy kezelem a problémát, hogy 1300rpm-ig visszakapcsolásokkal motorfékezek, aztán üzemi fékkel lassítok/állok meg. Tavasszal úgyis fékfelújítás lesz, eléggé kivállasodtak a tárcsáim ;)

Addig jó Neked. Én sem szerettem volna idén júniusban mégis összejött egy ~40 Kg-os... A kocsinak annyi, fizikai TK, a ~700E Ft-os kocsiban a helyreállítási költség 2,4MFt lett volna. Szerencsére fizikailag nem sérültem meg, a lufik se durrantak el, de azóta valahogy nem vagyok a régi... A lampicsku képeket köszi, ez engem is érdekel. Hamarosan le is cserélem az izzóim. Thaliaban csak 50+-os Tesla-k voltak (Lidigazdaságosak) és nagyon meg voltam velük elégdve.

Arra a leírásra gondoltam én is. astrasgyerek: "El ne aludjon a sofőr elv" Elhiszem, a jó szándékot, de már pár nap után is le akat fagyni a kezem. Mi lesz télen??? ;) Ez a kettős rostély nem lenne hülyeség de valami baromira nem úgy sikerült ahogyan eltervezték Rüsselsheim-ben... ;)

Az aláírásodban lévő motorkód alapján találtam: Eszerint a 15-ös hibakód hűtőfolyadék hőmérséklet jeladónál (CTS) túlfeszültség. Nincs kidörzsölődve valahol a jeladó vezetékének szigetelése? Nem vagyok villanyász, szal csak tippelek és lehet, hogy egetrengető baromságot írtam.

Hello mindenkinek! Ne a kötelezősége miatt izgassuk fel a szentjánosbogarakat. A napokban elég sokat jártam helyközi utakon, kora reggel - mentem gyujtogatni a temtetőkbe - és nagyon nehezen lehetett látni a kivilágítatlan kocsikat. Hála a jó égnek volt pár hadibarom... ;) Ugyanezen okból még lakott területen is fel szokom kapcsolni. Ezen ne múljon a láthatóságom. Más. Emelt fényerejű normál halogén izzókat lehet használni F Astra-ban? Értem ez alatt, hogy nem olvasztja meg a búrát, vagy mattítja meg a foncsort? Kicsit kevesellem a bent lévők fényét. Nem túlzottan kevés, de elkelne még pár lux.

Hello mindenki! Tudom, hogy már volt róla szó, a megoldásról is olvastam pár oldallal visszafelé. Igazából az ok(ok) érdekelnének. Miért fúj a két középső szellőzőrostélyom meleg helyett hideg levegőt akkor is, ha melegre van állítva a szabályozó. Illetve mi az oka annak, ha a szélvédőre irányítom a szabályozóval a levegőt, a műszerfali rostélyokból is jön a fuvallat? Persze a szélvédőre is megy. Nem bánom, de kicsit fura. Az eddigi kocsijaimnál egyik kérdésem esetében sem tapasztaltam ilyet.

Akkor van benne kompjúter, ha behajítom a notimat a hátsóülésre... ;) Szal jól tudod, különben sem tuningolnám. Nekem többet számít, hogy menjen még 4-5 év múlva is. Ezért is esett a választásom a vénlányra. Mivel teljesen mechanikus a vezérlése nincs számítógép ami belemagyaráz a működésbe. Ha valamiért lerobban az kopásból, törésből, szakadásból, dugulásból ered és nem elektronikai hibából. A Thalia-nál is mindig attól féltem, hogy megzakkan a számgép. Az Astra-mban a legkomolyabb elekronikus kütyü a motoros ablak mellett az ABS. Asszem ennyi elég is.

Bassszus!! Most nézem mekkora baromságot írtam. Természetesen 175/65 R14 A Vikingek meg háát... Nem Firestone az tuti. De inkább nem OFF-olok.

Dettó. Mi lehet ez a jó ég tudja. Én valami kuplung bibire gyanakszom. Majd szerelőm megmondja. Rendkívül high end minőségű 175/65 R17-es Viking típusú nyáriak. Volt a Thaliamról egy garnitúra egy szezonos ugyanekkora Firestone Multihawk-om de azt eladtam még az Astra előtt. Mondván amit tudok venni a Thalia romjai helyett arra úgyis kissebbek kellenek. ;) Imádlak Murphy...

Én viszont egyre idegesebb vagyok! Enyém ugyanezt produkálja, de csak alapjárat közeli fordulatszámtartományban. Hideg vagy meleg a motor neki tökmindegy 900-~1200rpm között tartományban rángat. A fordulatszámmérő mutatója nem leng ki és a motor hangja sem változik (legalábbis fülre nem) a jelenség akkor jön elő, ha gáz nélkül, vagy motorfékkel haladok. A motor szépen jár, könnyen indul. Megvárva az izzítás 30s-es végét 1-1,5 tekerés után már szépen ketyereg a motor. Bár az első pár másodpercben eléggé légkalapácsos a hagja. Hiába na nem szeretnek a szelpek kenés nélkül dolgozni. (megértem őket) A füstölgésem miatt egyre kevésbé aggódok, mióta a napokban láttam két modern "csoda"dieselt. Egy PDDTDI Passat-ot, meg egy MultiJet Grande Punto-t és mindkettő olyan tömény fekete koromfelhőt húzott maga mögött, hogy a fél utca eltűnt... Néha elgondolkodok rajt, mi mocsok lehet a kipuppogócsövemben... ;) Hiába na a vénlány az első sajá dieselem. Amúgy már lassan 700 Km-esek vagyunk, ha számításaim nem nagyon csalnak, akkor eddigi átlagom kb. 5,7 l/100 Km. Nagyrészt városban. Szerintetek ez mennyire jó?

Tiu, Tiv, Astásgyerek: Köszi a választ. JHogy miért kérdeztem? Egyszerű kiváncsiság. Mint írtam a munkahelyem régi kocsijának - Nissan Vanette Cargo - elég hangos volt a relé (nem is kattant, inkább csattant) valamint haverom Escort traktorának is elég hangosan old ki a reléje. Magam is meglepődök, hogy 20-25 s izzítás után alig teker egyet a motor már ketyeg... Sokat kell még tanulnom a diesel világban - aláírásomból talán látszik a saját kocsijaim mind benzinégetők voltak - de egyelőre nagyon bejövős a dolog. Astrasgyerek, erre a dologra szerintem még visszatérünk. ;) Tiu, Neked külön üdvözlet

Hali mindenki! Egy diesel-es, pontosabban indításos kérdés. A TI Astra-itok izzítóreléje milyen hangos? Lehet hülyén hangzik a kérdés, de én csak néma kussban hallom, ha kattan a relé. A cég régi szívó Vanette Cargo-jában elég hangosan csattant. Azt elég nehéz volt nem észrevenni, ezt meg... ;) A szószátyár fajátok... Már 2008-nál tartok az olvasásban de még mindíg több, mint 300 hsz van vissza... ;)