FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Az én tippjeim: - DIS modul - ECU - vezérműtengely jeladó - főtengely jeladó (ill. ha csak egyik van benne, akkor az, annyira közelről nem ismerem azt a motort :lol: ). - kontakthiba a motortérben Hibakód kiolvasás volt már?
-
És nem póbáltátok meg kideríteni mi baja?
-
Nem dolgozol véletlenül a Fehérvár-Bp szakasz felújítási munkáin? Most nálunk járnak éppen.
-
Ezt az enyém is tudja :huh:
-
Pedig a Te kocsidnál ez eltart vagy 5 percig :huh: :lol:
-
Sztem léptetőmotoros. Arra figyelj a tisztításnál, hogy a kúpos végét ne csavargasd, erőltesd, mert könnyű tönkretenni. Leginkább benzines ecsettel, vagy féktisztítóval lehet lepucolni. A visszarakásnál figyelj, hogy a tömítőgyűrű a helyén legyen, és ne csodálkozz rajta, ha esetleg első indításnál csak enyhe gázadással hajlandó beindulni a kocsi, nekem ezt szokta csinálni.
-
Igen, azt a kis fekete 3-lábú bigyót. Ha nem a műszer hibája miatt többet, akkor ezzel megjavulhat.
-
Ha a benzinszintet is többnek mutatja, tedd át a régi műszeregységről a stabilizátor IC-t, a hátulján találod, 3-lábú fekete IC hűtőfüllel.
-
Meg lehet próbálni, csak nem tudom, hogy a hardveres különbségekhez mit fog szólni. Sztem előbb egy lambda- és egy motorhőmérséklet-érzékelő cserét próbálj meg.
-
Fényképet kérünk :huh:
-
Ma délután egyszer már leírtam valakinek, hogy ha mindkét óracsoport egyforma gyártmányú (VDO) akkor simán átrakható, de ha a mostani óracsoport DELCO gyártmányú, akkor valamit faragni kell, hogy belemenjen.
-
Két dolgot tudnék mondani erre (azon kívül, hogy oda ne vidd többet, ahol a hengerfejet emiatt levették): - jó eséllyel gyújtásmodul hiba, a gyújtótrafó alatt találod, kis fekete műanyag egy fémlemezen rögzítve, egy csati megy rá - mielőtt a gyújtásmodult cseréled, járó motornál mozgasd meg az elektromos csatlakozásokat a motortérben (a gyújtókábelekhez ne nyúlj!), különös tekintettel arra, ami az autó eleje felől nézve a gyújtáselosztó mögött/alatt található egy fémlemezzel rögzítve a hengerfejhez. Ha valamelyik mozgatása közben leáll a motor, az a kontakthibás.
-
A fordszámmérős műszeregység VDO gyártmányú, a régi pedig lehet VDO vagy DELCO is. Ha a régi műszeregységed DELCO gyártmányú, akkor kell egy kis faragás hozzá, hogy az óra bepasszoljon a VDO helyére.
-
Nem azonos, a főtengely-jeladó a generátort is hajtó főtengely-ékszíjtárcsánál van lenn. -
És az a gyári Opel AC-pumpa a 0.7Bar-os fajta, vagy a hengerenkénti injektorosokhoz való 3Bar-os? A túldúsítást viszonylag nehezebb észrevenni, mint a szegény keveréket (leginkább a fogyin lehet látni), úgyhogy továbbra is azt mondom, próbáld meg egy másik lambdával.
-
Ha sikerül kihalászni, megköszönném, ha le tudnád fényképezni, hol is kell mennie annak a csőnek. Addig tiszta, hogy a tartály mögött be, fel az A-oszlopban, végig az ajtók felett abban a csatornában, de utána? Az az ajtók feletti csatorna nekem a hátsó ajtónál elkanyarodik lefelé, és nem tudom, hol kellene kijönnie belőle a csőnek. Nekem nem volt benne a hátsó cső már akkor sem, mikor megvettem a kocsit. Azóta vettem hozzá csövet, csak ezt nem tudom, hogy hátul merre-meddig.
-
13 vagy 14-es.
-
Ha a nyomás lenne túl nagy, és emiatt több benzin menne a motorba, azt a lambda korrigálná, vagy hibát jelezne miatta, hacsak nem maga a lambda hibás. Sztem bele kéne próbálni egy másik lambdát, ami tuti jó. A másik, hogy nem tudom, mennyire egyenletes az az üzemanyagnyomás, amit ez a két pumpás rendszer szállítani tud. Meg kéne próbálni azt is átalakítani az Opelekhez hasonló rendszerűre, azaz hátul egy injektoros autókhoz való, 0.7Bar-os ac-pumpa legyen csak.
-
Nem, hacsak nem 100W-os égőket használsz.
-
Gyanús, hogy bemelegedve jobb lett, a kétvezetékes hőmérsékletjeladó volt cserélve? Ill. az egyenetlen járás miatt gyanús lehet még a főtengely-jeladó, és a csatlakozója.
-
Pff. Sztem senki se hitte volna :huh: Az lehetett a kiváltó ok, hogy az érintkezők oxidáció, és/vagy a rugóerő gyengülése miatt egyre nagyobb átmeneti ellenállással vezették az áramot, ami melegedést okozott.
-
Nem értem, mit problémáztok ezen ennyit, írtam régebben, hogy simán lehet dekádonként léptetni a számlálóját egy kisméretű "órás" csavarhúzóval, csak ki kell venni a műszeregységből a km-órát :huh: