FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Inkább a motor hátulján szokott lenni, a generátorral egy magasságban, két vezeték megy rá. Az egyvezetékes a hengerfejen csak a műszeregység jeladója. Pont tegnapelőtt jöttem rá, hogy a műszeregység bal oldalához hozzá lehet férni a biztitábla felől is, onnan benyúlva ki tudtam cserélni a háttérvilágítás izzóját. Lehet annak a check control izzónak is egy csere kellene (vagy csak mozgatás)... ...
-
Az adagolót ugyanúgy nem javallott házilag cserélni, mert az előtöltést is be kell állítani, ha csak leveszed a helyéről, már akkor is. Izzítással minden rendben? Gyertyák jók, vársz elég időt vele (nem elég addig, amíg az izzításjelző lámpa világít)? Levegősödésen esetleg segíthet egy visszacsapó szelep beépítése az üzemanyagvezetékbe.
-
Nincs abban az autóban véletlenül egy rejtett lopásátló kapcsoló, vagy valami riogató, ami megszakítja az AC áramkörét? Engem egyszer egy ilyen kapcsoló szivatott, nem bírta a terhelést, és gondolom felmelegedve nem juttatott elég áramot a pumpának.
-
Vedd ki a kijelzőből az egyiket, ahhoz könnyű hözzáférni.
-
Akkor csak a BC-hez nem jut el a sebességjel, az óra még előállítja. Azt kéne megnézni, hogy a BC-hez menő vezeték megvan-e, egy kék-piros vezeték, a BC-n a nagyobbik csatiba megy. Esetleg lehet, hogy a BC-ben a csatlakozónál egy forrasztás engedte el magát a panelon.
-
Nem szokott sebességből kivétel után leállni a motor, pl. ha gurulsz egy lámpa felé? Sárga hibajelző lámpa nem világít menet közben?
-
Így van, meg nem árt hozzá való ajtókárpit, vagy faragni kell.
-
AC-relé ill. pumpa lehet gyanús, ill. a motortérben az elektromos csatlakozásokat mozgasd meg járó motornál, főleg a gyújtáselosztó és a gyújtásmodul környékén. Sztem reális ár a felújításért, nekem 2 éve került 12e-be.
-
Halódó AC-pumpa vagy eltömődött üzemanyagszűrő pl. okozhat ilyet.
-
Így van, valahol letestelt egy pillanatra a vezeték.
-
Ahogy Tiu írta, az alapján tudod ellenőrizni.
-
Az a gond, hogy nagyon érzékeny átfolyásmérő kellene, amiket talán laborkörülmények között használnak, csak azok nem biztos, hogy bírnák a szélsőséges körülményeket, amik egy kocsiban előfordulnak, ráadásul nem olcsók. De ha találsz ilyet, már "csak" egy PIC kérdése, hogy a két átfolyásmérő jeléből egy benzineseknél szokásos fogyasztásjel legyen. Azon gondolkodtam, hogy ezeknél az egyszerű dieseleknél mi befolyásolja a fogyasztást? Csak két dolog jutott eszembe: a gázpedál állása és a hidegüzemi dúsítás. Mivel az adagoló semmilyen információt nem kap arról, hogy a kocsi mennyi terheléssel megy, adott gázpedálállásnál mindig ugyanannyi üzemanyagot adagol. Ebből kiindulva egy potival a gázpedálon és egy mikrokapcsolóval a hidegdúsító karon (meg persze a sebességjelből, amit a kilométeróra állít elő) máris kalkulálható lenne a fogyasztás...
-
EPC-ben nem találtam, de a gugli szerint B Vekié.
-
Ha találsz rajta valamilyen GM számot, kiderítjük mihez való, úgy könnyebb rajzot keresni hozzá.
-
Azt azért tegyük hozzá, hogy egy porlasztócsúcs cseréje nem csak annyiból áll, mint egy gyertyáé, hogy kicsavar-becsavar-kész, hanem az új csúcsot be kell állíttatni az adagolóhoz. Úgyhogy első körben mindenképpen dieseles szakembert kéne felkeresni, aki megnézi az adagoló beállítását (pl. előtöltés eléggé beleszól az indításba), aztán a csúcsokat, és csak akkor cseréltetni vele, ha szükséges.
-
Tudom, nem is negatív értelemben mondtam. Láttam a 3-ajtós Sedant is Blitzen, simán gyárinak nézett ki, pedig sose létezett olyan (legalábbis Astrából).
-
Meg ha van útjeladója :lol: Bár a fordszámmérős műszeregységeken szokott lenni. Sztem felesleges ezért kioperálni a műszeregységet, beköti, és kiderül.
