ttibcsi

Ha valakit esetleg érdekel: http://aprod.hu/hirdetes/opel-astra-f-felujitott-hatso-fekek-ID1JSGH.html

Sziasztok! Olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy van egy X17DTL F Astrám és én 1250-2800 fordulat között használom, nem szeretem hajtani, hogyan lehetne a turbó karakterisztikáját eltolni, hogy ebben a fordulatszám tartományban is legyen érezhető hatása, vagy épített-e már be valaki GT1544V változó geometriás turbót, vagy született-e már valakiben hasonló bátor gondolat?

Sziasztok! Olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy van egy X17DTL F Astrám és én 1250-2800 fordulat között használom, nem szeretem hajtani, hogyan lehetne a turbó karakterisztikáját eltolni, hogy ebben a fordulatszám tartományban is legyen érezhető hatása, vagy épített-e már be valaki GT1544V változó geometriás turbót, vagy született-e már valakiben hasonló bátor gondolat?

Van egy hőgomba a szűrőn ami befolyásolja az izzítást, hidegben rövidzárhoz közeli értéket kéne kapni, ha multiméterrel megméred. Az izzítógyertya is tud rossz lenni, a legjobb ha kiveszed és 7 másodperc alatt világítani kell a végének, ha csak kicsit vörös akkor csere. Nekem is volt most ilyen problémám, az izzítórelé hülyéskedett, néha behúzott, általában amikor mértük. Mondjuk nem ez volt a fő problémám, hanem minden más ( adagoló, porlasztócsúcs, előtöltés, üzemanyag levegősödés).

Ezt mondták nekem is és azóta úgy indítok, de változást még nem vettem észre.

Sziasztok! Olyan problémával fordulok hozzátok, hogy nehezen indul az autóm(X17DTL). Ki lettek cserélva az izzítók, az izzító relé, fel lett újítva az adagoló, de a helyzet semmit sem változott. Az önindító teker de nem indul, csak nagyon nehezen. Meleg motorral sem indul pöccre. Mi lehet a gond szerintetek?

Ez idáig ok. De lehetne csinálni egy fogyasztásmérőt. Meg kell mérni az üzemanyag átfolyást, meg a résolaj átfolyást és kellene szerkeszteni egy computert ami kiszámolja a két adatból a pillanatnyi fogyasztást. És most jön a nehezebbik része, ezt össze kell hozni a board computerrel. Én úgy tudom, hogy az átlagfogyasztás és a hátralevő km számítást már a board computer méri az üzemanyag jeladó és az üzemanyag átfolyásmérő adataiból. Csak ehez teljesen meg kell ismernem a board computer és a benzines Astrák motorvezérlőjének működését. Nem lesz egyszerű, de ha lesz egy kis időm, akkor összeülök egy pár nagyokossal és belevágok a projectbe.

Én is azt szeretném tudni, hogy hány km van még a tankban. Szétnézek egy kicsit a világhálón, ha össze sikerül hoznom, akkor részletesen beszámolok róla.

Ezért tényleg kár ezt a fórumot fenntartani! Írjatok egy GYik-et, meg oda kell írni, hogy "Ha a kérdésedre nem találtad meg a válszt, akkor fordulj valamelyik keresőhöz!"

Emberek! (már aki annak mondható az ebben a topicban) Olvastam gyik-et, visszalapoztam egy két oldalt bár nem találtam információt. A kérdésem az volt, hogy megoldható-e valahogy a fogyasztás mérés! Tudom, hogy nincs az autómban computer, azt is tudom, hogy fogyasztásmérő sincs benne! Most vettem az Opelomat, előtte Citroen Xm-em volt és magam javítottam benne az elektronikát, mert az xm-nél szükség van erre, a chiptuningot is saját magam csináltam hozzá, úgyhogy úgy gondolom egy icipicit konyítok az autóelektronikához. Mivel ez a topic csak a Board Computerrel foglalkozik elvileg, ezért bátorkodtam megkérdezni a dolgot. A kérdésem még mindig fennt áll! Vannak fogyasztásmérős dízel autók! Nem lehet valamelyik, akár Opel, dízel autó fogyasztásmérőjét a board computerrel összehozni? Mert a többi funkció működik a dízelben is ha átalakítja valaki board computeresre, úgyhogy bele lehet építeni! De nem is kérdezek többé tőletek semmit, mert mindenhez értetek, csak ahhoz nem amihez hozzászólogattok! (Tisztelet a kivételnek!) Akkor minek vagytok itt?! Aki nem tud egy ember kérdésére érdemleges és értelmes választ adni, az minek ír be akármit is? Nem értem! Azért, hogy minél több hozzászólás legyen? Érdemes lenne megnéznetek a Citroen XM Index fórumot. Ott az XM tulajdonosok csak egymásra tudnak hagyatkozni javítási és átalakítási kérdésekben. Ha valamit 1000 szer megkérdeznek akkor 1000 szer válaszolnak rá. Hiszen ugyan addig tart beírni egy rövidebb választ, mint beírni azt, hogy "Nézd meg a googleban, meg a gyikban, meg visszább mielőtt kérdezel!" Ennyi lett volna! Köszönöm!

Sziasztok! A kérdésem a következő lenne. X17DTL-be lehet tenni board Computert? Tudom, hogy nincs motorvezérlő, nekem az lenne a lényeg, hogy tudjam mérni a fogyasztást. Megoldható ez valamilyen módon?

A következő kérdéssel fordulok hozzátok. Összetört a gyári fényszóróm (F Astra), úgyhogy vennem kell újat. Megláttam neten ezeket az Angel Eyes lámpákat. Nekem tetszene. Van róla tapasztalatotok? Én azt hallottam, hogy a projektoros tompított nagyon szarul világít benne. Ez igaz, vagy csak szarul volt beállítva a srácnak?

Sajnálatos módon összetörte egy ukrán a kicsikémet. Valaki nem tud véletlenül Bontott Z283 (sötétzöld metál) színkódú jó állapotú 1995 utáni karosszéria elemeket? Kéne: motorháztető, jobb sárvédő (nem oldalvillogós), első lökhárító (színre fújt ködlámpás), zárhíd, kereszttartó, lámpatartó egyenlőre ennyi.

Ez itt a probléma! Miért ne lehetne például egy 1.6D Kadettet átugrasztani €2-be? Műszakilag és technikailag megoldható és még sem kap kék matricát. A rossz €2 motor, nagy koromcsóvával, kiherélt katalizátorral, levakított EGR szeleppel, kék matricával rohangál. Mikor fog ez megváltozni?

http://www.opel-infos.de/motoren/mcode.html Ha ezt az oldalt megvizslatjátok láthatjátok, hogy az Y-nal kezdődő motorszámok az €3-asok, az X-el kezdődőek a 96/69AG D3/D4, ami elérheti az €2-es normát. Kék matrica meg csak €2-től járhat elvileg.

Ez a Magyarországi környezetvédelmi besorolás egy vicc. Össze-vissza osztogatják a matricákat. Nekem volt egy Kia Pride benzines autóm, piros matricát kapott, a mostani szmogriadón kiderült amikor meg akartak büntetni, hogy kék járt volna neki. Egyik kollegám meg a katalizátoros zsigulijára kéket kapott és egy KPM-es ellenőrzésen kiderült, hogy legfeljebb piros járhat neki, ha új a katalizátor akkor is. Mikor melyik színűből van több, olyat adnak. Ebből később nagy problémák születhetnek.

Mentetek már viszkozitásmérős autóval? Azon látszik igazán ez a motorolaj téma. A Tesco gazdaságos olaj sem veszít 7500 km-ig a viszkozitásából, úgyhogy ez a tuti csereintervallum, de a minőségi "drága" olajak 20000 km-ig simán tartják a viszkozitás értéküket. A 30000 km szerintem is durva az új autóknál, akármilyen olajról is legyen szó.

A vezérmű kerekek állapotától függően vállalnak garanciát, a 3. szettel azokat is cserélni kéne.

Megnézettem ma a szervízben, a gép kidobta nekik, hogy az X17DTL és az X17DT(Isuzu) -ban az olajcsere 15000 km vagy 12 havonta (gyári olaj), a vezérműszíjcsere+feszítő+vezető+vízpumpa 1997 gyártási év után 120000 km vagy 96 hónap (gyári vezérműszíj szett esetén). De ha nem gyári alkatrészeket építünk be, akkor olajcsere 10000 km, vezérműszett 80000 km, amennyiben a gyártó másképp nem rendelkezik! Az összes többi dízel motornál olajcsere 7500 km, vezérműszett csere 60000km.

Vezérműszíjat milyen intervallumban kell cserélni? Valahol azt írták, hogy 120.000 km-enként. Ez igaz?

Az önindító gyorsan teker, nem erőlködik.

Melegen is ugyanúgy indul mint hidegen. Mi lehet a baj? Tegyek be egy visszacsapó szelepet?

Sziasztok! Vettem Ausztriában egy X17DTL Caravan-t úgyhogy csatlakoztam hozzátok. A szervízkönyv és az óra szerint is 171000 km van benne. A szervízkönyvben megfigyeltem, hogy 10000-15000 km-enként volt cserélve az olaj. Ez normális? Nem 7500-anként kell? Kicsit nehezen indul, tovább kell tekertetni az önindítót, mint más autóknál (az izzítógyertyák újak) és szürkén füstöl, de menet közben nem látom a tükörben. Ezek természetes dolgok? Egyébként nagyon szép állapotban van az autó, a szigorított műszakin is egyből átment.

Sziasztok! A következő problémával zaklatnálak benneteket. Szeretnék vásárolni egy F Astrát dízelt. Mit kell megnézni rajta vásárláskor? Mi az amit nehezen vagy nem lehet javítani rajta? Mi az ami nagyon drága hozzá? Melyik fajtát vegyem?