wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Passz... lehet hülyeséget írtam :) Találtam egy adatlapot az evo-98 benzinről ott 220°C-ot ír gyulladáspontra. Na de gondolom nem mindegy hogy milyen nyomáson. Robbanásveszélyes határra 1%-6,5%-ot ír. Na de a wartburgnál akkor miért volt az a megoldás?
-
Ezt nem értem miért féltek ettől. Valaki korábban is írta a tank tömítéssel kapcsolatban is hogy hú ráfolyt vagy majdnem ráfolyt a kipufogóra... A kipufogó hője nagyon kevés ahhoz, hogy az begyulladhasson. Sőt! Anno wartburgnál a porlasztó alatt volt egy kis tálca amiből egy csövecske vezetett az első kipufogódobra. Ennek pedig az volt a lényege, hogy az esetleg túlfolyó benzin ne valahol összegyűljön hanem a kipufra csöpögve gyorsan elpárologjon és eltűnjön. Igaz a katalizátor lehet jó meleg de szerintem az sem okozna gyulladást, robbanást.
-
Lehet a szaki csak megforgatta és ránézett és azt mondta jó, de az agyban 0,05mm ütést ugyan ki mond meg szemre, na meg azért az a felület korrodált is lehet ami megint csak nehezíti a mérést és alapos tisztítást igényel előtte ami megint piszkos és pepecselős munka és azt nem szeretik. Csapágycserekor a sajtoló helyett kalapács túlzott mértékű használata is okozhat deformációkat <_<
-
Még egy kis idézet a féktárcsa leírásából: 10. Ellenőrizze a féktárcsa kilengését a mérőkészlettel; az ábra szerint, a külső átmérőtől 5 mm-re kell elhelyezni az összehasonlító eszközt. Rögzítse a féktárcsát néhány kerékcsavarral úgy, hogy a felszerelt kerék helyzetét szimulálja. A maximális kilengés a féktárcsa egy teljes körére vonatkozóan az alábbi kell legyen: 0,10 mm személygépkocsinál történő alkalmazásnál - 0,12 mm haszongépjárműveknél. Ha szükséges, szerelje le és szerelje fel egy eltérő állásba a tárcsát a kerékagyra, majd ismételje meg a kilengés mérését. FIGYELMEZTETÉS! Gondosan végezze az ellenőrzést. A helytelen kilengési érték rendellenes kopáshoz és fékezési rezgéshez vezet. 11. Ha a kilengési érték nem megfelelő;, ellenőrizze a tárcsának a kerékagyon lévő támfelülete kilengési értékét; ha szükséges, cserélje ki a kerékagyat, majd szerelje vissza a féktárcsát. FIGYELMEZTETÉS! Ne feledje, hogy a kerékagyon mért kilengési érték körülbelül a tárcsára előírt érték fele.
-
Itt a leírás amit a tárcsához kaptam. Itt a 11-es ábrán látható mérést kéne megcsinálnod Leírás
-
Nem is annyira a hajtó tengelyre mint inkább az agyra gondoltam. Hiába lettek csapágyak cserélve ha maga az agy vagy a csapágyház deformálódott. mérni szerintem (ha nincs új vagy jó tárcsa) akkor azt a felületet kellene tengelyirányból ahova a tárcsa ( Tárcsa rajz ) rajzon C-vel jelzett felülete csatlakozik. De nem motorral kell hajtani mert akkor hamar kuka lesz a mérőóra hanem finoman kézzel. Mérőóra
-
Szoktak olyat is csinálni ha jól tudom, hogy a gyertyafuraton levegőt nyomatnak bele és attol függően, hogy a karter vagy a szívó vagy a kipufogó felé szökik a levegő azzal azért meg lehet valamit tudni. Igaz ebben az esetben nem nézik a szelepszárszimeringet mert a szelepek zárva vannak ilyenkor, de egy rosszul záró szelepet vagy egy rosszul tömítő dugattyút telán ki lehet szűrni. (gondolom a résveszeteség mérés is ilyen csak ott ráadnak nyomást aztán elzárják és nézik mennyi idő alatt esik le a nyomás a hengerben)
-
de legalább jó irányba halad :) a valvo csak jobb mint a GM Előbb utóbb csak eljut a metabondig :)
-
Na azt felejtsd el gyorsan (hacsak nem szervizes hordós) Az 5l-es 10W40 GM olaj hirhedten rossz minőségű és gyorsan lerakódásokat csinél a az olajtérben. A rendben voltak az mint jelent? Nem voltak különbségek a gyertyák között és őzikebarna volt mindegyik? Vagy netán kormos csak különbség nem volt közöttük (mint nálam)?
-
Írtad, hogy törve volt az autó. Nem lehet, hogy a az első tengely elgörbült? Így az újonan feltett tárcsa is üt egy picikét amit a féknyereg lekövet egy idejig de idővel csak hullámosra koptatja a tárcsát? Ezt úgy lehetne kideríteni, hogy órával ki kellene mérni, hogy üt e az a felület ahova a féktárcsa felfekszik vagy az új tárcsa felrakásakor üt-e a tárcsa. Itt akár egy kis ütés is lehet amit szemmel nem csak mérőórával lehet észrevenni. Nekem is a tárcsához mellékelt leírásban ott volt, hogy felszerelés után mérőórával ellenőrizni kell az ütését. Persze nem csináltam meg mert otthon nincs mérőórám, de szerintem a legtöbb szervízben sem csinálják.
-
Na végre valaki aki überel engem is olajfogyasztásban <_< Amugy nálam is ez a helyzet, hogy megeszi a 0,6-0,7l olajat is 1000km-en, minden jel nélkül (füst vagy olajfolt). (Talán csak a gyertyáimon látszik) Nálam jellemzően városban eszegeti, országúton autópályán csak nagyon keveset. Én egyenlőre a beletörődöm és beletöltögetem megoldást választottam amig szépen megy a kocsi. Scilence neked viszont jobban eszi. max és min között kb 1l van és ezt 600km alatt. Én ránéznék a gyertyákra hátha egyértelmű lenne, hogy melyik hengernél van a gond. Amugy egy kompresszió és résveszteség méréssel esetleg meg tudják mondani, hogy hol nem jó a tömítés, ha az a gond.
-
A fix szabályzó az hogyan műkszik? Az nem csak két nyomást kapcsol? terhelt - felemelt -> nagyobb - kisebb? Azt tudom, hogy nekem nem fix. Azaz treheléstől függően folyamatosan változik. Láttam, hogy a fékerőszabályzónak van állítási lehetősége azaz a karnak ami meghúzza. Ezt hogyan lehet ellenőrizni, hogy jól van beállítva? Vagy nem kell ahhoz soha hozzányúlni?
-
Egy kérdés: Valamelyik szerelés könyvben írták, hogy légtelenítésnél a fékerőszabályozó karját meg kell húzni/feszíteni. Ez mennyire fontos? Én légtelenítésnél pont ezét mindig visszaengedtem a hátulját és nem megemelve légtelenítettem, hogy a fékerő(nyomás)szabályozó átengedjen rendesen, de ez elég? Vagy ilyenkor a szabályozóban is rekedhet régi olaj? netán levegő?
-
Javító tényleg felejtős. Most hogy kicseréltem a hátsó fékmunkahengereket a régieket megnéztem, hogy méggis miért szállt el. Nem volt kopott a henger és tömítések is jónak tűntek, viszont! A porvédő alá bemehetett némi nedvesség és/vagy leheletnyi fékolaj kikerülhetett a tömítésen. Lényeg, hogy a henger fala jó rozsdás volt. Szóval szerintem ahogy koptak a betétek egyre kijebb és kijebb dolgoztak a dugattyúk míg oda nem ért a rozsdás részhez a tömítés és ekkor rögtön elfosta magát. Nem feltétlenül a hengerek, inkább ha a hátsó dobban van kis ütés akkor lüktetve fog a fék ami hosszú távon akár az ugyanazon a fékkörön lévő első tárcsát is hullámosra koptathatja.
-
A fék le volt szedve az mit takar? A csövek is meg lettek bontva vagy csak a nyerget vettétek le és a csővön lógott? Ugye azt nem gondoltad, hogy ha megbontod a csövezést és összerakod akkor az úgy jó lesz mint előtte légtelenítés nélkül!
-
Van ilyen is olyan is. Mármint van ami a tartályra ad nyomást (jobbak az olajat is utánanyomják, hogy ne fogyjon ki a tartályból) és van olyan ami vákummal a légtelenítő csavar felől szívja. Működni működik mert ha nem nyomod a fékpedált akkor szabad az út az olajnak a főfékhengeren keresztül a munkahengerekig. De sajna most nekem is a pumpálóssal kell befejeznem mert amit szereztem nyomásszabályozó az rossz így nem tudok 0.5 bar nyomást adni a tartálynak. <_< Megyek is mielőtt elkezd esni...
-
Vettem végül kulcsot. Igaz csak betát jó drágán de nem bántam meg mert elég nehezen adta meg magát és a kulcs bírta (lehet a tescos 900ft-os nem bírta volna) A hatlap a korábbi villáskulcsos nyúzást kivéve megúszta így én meg megúsztam a cső vásárlást. <_< Legalább is az egyik, a rossz oldalon. A másik oldal ma délelőtt következik. Ja és a dobok visszaszerelését a német könyv szerint csináltam, azaz összelegóztam a pofákat az utánállítóval felső rugóval stb, csak az alsó rugót nem tettem rá és úgy raktam a helyére. Aztán alul az egyik felét nem a támaszra raktam igy lazán beakasztottam az alsó rugót is majd ezután húztam a dobot a támasztóra. Így tök egyszrű volt. Nem is tudom mit szenvedtem volna ha a felső rugót a helyén kellett volna beakasztani. Lehet a másik oldalnál csinálok fotókat azt mehet akár a gyik-ba. Ja és csinálok egy kiegyenlító tartályra nyomást adó légtelenítő/olajcserélő szerkezetet. Mint a profi műhelyekben csak saját kivitelezésben. Egyenlőre egy visszajelző nélküli tartályfedél hiányzik amit megfúrnék és a csövet azon vezetném be. Ha találok nyitva bontót a közelben lehet ma az is meglesz.
-
A benincső az volt... mármint a fekete gumi, de én az átlátszóra hajtok, hogy lássam mikor ér oda a friss olaj. Barkácsban már én is láttam így azt biztos találok ott. Neccesebb a kulcs. Betába van a Soroksári úton de majd 4eFt és azt azért sokallom. Persze végső megoldásként az lehet, mert a hétvégén már össza kell raknom a kocsit.
-
unixnál nem tudtak adni. sőt még átlátszó műanyagcsövet sem a légtelenítéshez, de majd próbálkozom máshol is ...
-
Megvannak az új fékpofáim (ferrodo). Ami viszont érdekes, hogy az egyik pofánál ferdén ragasztották rá gyárilag a ferodo réteget. A tullógást lemunkálták de így a pofa egyik végén 3-4mm-el keskenyebb a ferodo. Lehet ebből gond? Tegnap nem bírtam kitekerni azaz nem akartam szétcseszni a hollandit ami a csövet a munkahengerbe fogatja. Villáskulccsal próbálkoztam de sikretelenül. Ezzel talán nagyobb sikerem lenne, de hol kapok ilyet? Lehet ilyen barkács áruházakban is vagy csak szerszámbolt? kulcs További tapasztalatok: Fékolaj lemosása: féktisztítóval sem sikerült rendesen. Maradt a filmréteg. Erre kaptam a tippet, hogy vízzel. És valóban! A vízzel gyönyörűen lejött a fékolaj, igaz utána azonnal megjelent a rozsda a fémtiszta felületeken pl dob belseje. Kenés a fék körül: nem tudom ki félt a zsírozástól a fék körül de még a szervízköny (így csináld) és a Tis is ír kenéseket. PL az automata utánállító menetére szilikonzsírt vékonyan. Még opel száma is van a kenőanyagnak. Remélem a fékhengert le tudom valahogy csavarni mert semmi kedvem még csüvet is cserélni.
-
Hát akkor direkt jobb lett volna más színű. Akkor rögtön látnám ha a hengerhez ér az új folyadék. Na de most már mindegy.. :)
-
Jó volt az úgy ahogy volt: Nehogy azt mondd, hogy ha ráadsz 10bar nyomást egy 5mm átmérőjű hengerre akkor az nagyobb erőt tud mintha ugyanezt egy 10mm átmérőjűre adnád. Szedjük szét majd rakjuk össze a mondatot újra Nehogy azt mondd = nem úgy van ne beszélj hülyeséget vagy másként ne akard velem megetetni hogy 10 bar 5mm > mint 10bar 10mm Szóval én cáfolom azt ami a "Nehogy azt mondd " után van. Akkor pedig jó. Nem?
-
nem értem a kérdésed... Itt is azt kérdőjeleztem meg, hogy ugyanakkora lenne az erő különböző méretű hengereknél mint ahogy te vagy más állította. Ezért kezdődik a mondat így hogy: "Nehogy azt mondd, hogy ..."
-
Na akkor eljöhetnél ide a melóhelyemre ahol pneumatikával foglalkozunk. Ráadnék 2bar nyomást egy 10-es munkahengerre és ugyanennyit egy 50-es hengerre. Garantálom neked, hogy a 10es alatt röhögve otthagyhatnád az aujjad, de a 50-es bizony összetörné a csontot benne. Egyszerű általános iskolai fizika: P=F/A -> F=P*A Tehát ha növeled a felületet akkor nő az erő ha marad a nyomás állandó. Ilyen nehéz ezt megérteni :) :) (P: nyomás F:erő A:felület) Ugyanezen képletből számítható, hogy miért ad nagyobb nyomást a kisebb felület a főfékhengernél: P=F/A Nem mindegy hogy erőből csinálsz nyomást (lásd főfékhenger) vagy a "munkavégzésnél" a nyomásból újra erőt (munkahengernél)
-
Ezzel is megad ellen szóltál ha belegondolsz A nagyobb fékrásegítő nagyobb felület azaz nagyobb átmérőjű membrán amin a motor vákumja rásegít. Tehát nagyobb átmérő nagyobb erő ami segít ezért kell kisebb erővel taposnod a pedált.
