wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Ha fárad akkor milyen irányba megy el?
-
Jól mutatja vagy nem... hát az 1% már nekem nagyon is jó :rolleyes: A sebesség viszont nem. Az már sokat csal. Kicsit kopik a gumim és csökken a kerékátmérő még lehet 1% sem lesz ;) Na jó nem lovagolok a részleteken... bocs.
-
Pl nekem is így van. A sebességmérőm kb 8%-ot csal, de a távolságmérőm 1%-on belül van (gyári méretű gumikkal). Na és miért ne lehetne, hogy az egyik többet a másik kevesebbet csal. Kíváncsi lennék az elméletedre!
-
Pár oldalt visszaolvasol láthatod épp most vagyok túl a javításon. Nekem is pont ez volt a jelenség. Így azért ne használja az autót és még az akkusarut is kapja le. Viszont nyaralás alatt szerszámok nélkül nem orvosolható! Nálam a generátor diódahíd csere oldotta meg a problémát. 7260Ft-ért sikerült vennem angol utángyártottat. Cseréhez ki kell venni a generátort és a hátulját leszedve a diódahidat cserélni. Torx csavarok és hővezető paszta is kell. Ha már szét van szedve akkor érdemes megnézni a szénkefék, csúszógyűrűk állapotát. Lehet persze sok helyen leadni a régit és felújítottat kapni de az kb 20eFt körül van. Én a legolcsóbb megoldást választottam, de nálam a szénkefe és a csúszúgyűrű is jó állapotban volt. ;) Remélem bírja is a diódahíd. Ja és azóta megmértem rendes műszerrel is. stabil 14,4-et tartja. Ha minden fogyasztót bekapcsolok akkor leesik 12,8-ra de amint kicsit megforgatom a motort felmegy. Szóval csak műszer volt szar (vagy az akku túlságosan lemerülve)
-
Testkábelt hol nézzem? Akkuról van egy előre a kasztnihoz, több vékony és egy vastag ami mint a kábelkorbácsban tűnik el. Gondolom a vastag az érdekes. Az akku felöli oldala teljesen jónak néz ki, de hol a másik vége? Az indítómotoron vagy valahol a motorblokkon? A gyújtókábel mármint a gyári az nem bosch mint a gyertya? Mert találtam bosch készletet 26eFt-ért. Agyári 60 körül van de senki sem tart és csak rendelésre lehet kérni... A 6eFtostól félek... túl olcsó ;) . Egy biztos a gyári 60-ért semmiképpen nem fér most bele. Következő lépcső az ident vagy bosch 20-25eFt.... Aztán a champion 13eft körül. Na még agyalok hogy mi legyen...
-
Az ident? Az tényleg gyári beszállítótól ua minőség?
-
Hát az akksim nekem van vagy 5éves. Csak nagyon kemény -15fok alatt szokott kicsit lustábban tekerni de egyébként még mindik rendben van. Kapocs fesz 12,6 motor leállítás után és ha ráadom a világítást sem esik 12V alá. Lehet akku kímélően használom a kocsikat? ;) A ladámból 9 éves akkut dobtam ki de azt is azért mert rajta felejtettem a világítást és úgy lemerült hogy akkor ment cellazárlatba.
-
Feszszab is meghalva???? Meg tud úgy halni, hogy forgatva a mostort tartja hajszál pontosan a feszültséget, csak ha plusz terhelést kap akkor egy szinttel lejjebb csinálja ugyanezt? Na de magnézem azt a testkábelt. Ilyen diódahíd került bele: http://www.mobiletron.com.tw/detail_main.asp?ID=156 Gyujtáskábel ügyben?
-
Feszszab az maradt a gyári csak diódahidat cseréltem. Mindjárt megkeresem neten, hogy milyet is... A generátorról a vastag + vezetékre rámértem azzal nincs gond (azt mondták ha az kontaktos akkor az kinyírhatja a diódahidat). Testkábel az nincs a generátorból. Gondolom az akkutól jövő testkábelre gondolsz. Majd azt is megnézem. Más: Ha már a burkolat lent volt a motorról és be is sötétedett hát megpróbáltam a gyujtáskábel tesztet. Ráadásul megspékeltem azzal, hogy rászortam finom vízpermetet. Na hát volt egy-két hely ahol szépen áthúzott! Szóval ezért hagyott ki párás reggeleken egy henger. Igaz már 13 éves a kábel ideje volt hogy hajszálrepedések legyenek rajta. Innen a kérdés: milyen kábelt. A gyári biztos jó de horror az ára. Ident már kicsit jobb árban (20eFt), de a csergőben valami utángyártott szettet ajánlottak 6eFt-ért. Lehet ez jó vagy felejtsem el?
-
Fesz szabályzó--- szóval a feszültséget kellene stabilan tartania fordulattól és terheléstől függően vagy nem jól tudom?. Na persze ha a fogyasztók többet esznek mint amit a generátor bír (70A) akkor leesik a fesz ez természetes. Az akkum mondjuk nem éppen mai darab. Lehet ez is befolyásolja? Ja és eggyes elméletek szerint a 14.4 feletti töltőfesz még az akkunak is árthat.
-
Szóval ... Kimértük a generátort és a diódahíd volt a hibás. Találtam angol utángyártottat 7260ft-ért (opel kereskedésben 32eFt-ért akartak eredetit, de azt is csak rendelésre) Ezt beraktam. Most ok. Mármint a hiba megszűnt. Az akkun mért feszültségek viszont érdekesek: 1, semmi elektromos nincs bekapcsolva: 14,6V 2, fényszóró bekapcsolva: 14,4V 3, fényszóró, ködlámpák, ventillátor maxon, hátsó ablakfűtés, tükörfűtés : 12,4V Adott terhelésnél az értéket stabilan tartja motor fordulatszámtól függetlenül! Normális ez így?
-
Szóval a feketében van még 3 dióda? Az a fekete tis szerint "electronic regulator" magyarul ez lenne a feszültségszabályozó?
-
Nekem is delco. kiszedtem, leszedtem a hátuljáról a műanyag borítást. Alatta 3 diódát látok. Leforrasztottam mindegyik dióda egyik végét, hogy meg tudjam mérni. (nem tudom mi van utána ami bezavarhat) Így rámértem és egyik irányba semmi a másik irányab kb 650. Szóval ezek jók. A többi dióda a fekete műanyagba lehet? Azokat megmérni hogyan lehet? Ha az a rossz olyat lehet külön kapni?
-
Szevesztok! Ma hazaérve leállítottam a motort és kigyulladt a töltésjelző lámpa. Kulcs kivétele után is égve maradt. Gyújtást visszarakva elaludt de akkor a motor hiba lámpa villogott folyamatosan. Akkusarut lekaptam majd 5 perc után vissza. még ekkor is égett. Most levettem a sarut és ott hagytam az autót. Mint az így csináld könyvből kiderítettem az pozitív dióda zárlat. Kérdésem: milyen generátor lehet az autómab ill. hogyan ismerem meg, hogy milyen gyártmány? Hol találom a diódát? A generátort szét kell kapni hozzá vagy csak a hátuljára lehet szerelve?
-
Minek neked az a sport légszűrő? Már többen írták, hogy semmi érezhető pluszt nem nyújt. Többen vissza is rakták a gyárit. De ha már igen akkor tényleg csak a betét mert a az legelább előről szívja a hűvösebb levegőt és nem a forrót a motortérből. Mellesleg ha jól tudom ugyanaz a légszűrő van minden motorhoz (de 1.4-től 1.8-ig biztosan) Szóval ami elég az 1.8-nak is az egy 1.4 nek bőven túlméretezett szóval szerintem sokat nem nyernél a sport szűrővel. Szerintem :D
-
Köszi! megpróbálom.. remélem kivéve sikerül a beletört darabot kiszedni.
-
Sziasztok! Megadta magát a km spirálom. Csak 1évet bírt pedig gyári volt :D Lehet a szereléssel nem stimmelt valami. A nagy gondom az, hogy a váltón lévő ellendarab amive a spirál négyszög vége megy abba beletört az előző vége és nem tudom kiszedni meg aztán nem is igazán férek hozzá. Le lehet szedni azt a részt valahogy a váltóról hogy kézbevéve bányásszam ki belőle a beletört darabot? Látok ott egy darab csavart. Azt kicsavarva kivehető? SOS kellene a válasz mert nagyon nem szeretnék a dugóban hazafele állandóan lefulladozba közlekedni. Esetleg valami rajzot, robbantott ábrát is megköszönnék ha valakinek kéznél az epc :D Előre is köszi a segítséget!
-
Van olaj a motorban csak mindig leürül a rendszer egy idő után ha leállítja. Induláskor amig az olajszivattyú fel nem tölti addig zörög. Szóval gondoltam a visszacsapó szelepet kellene először megnéznie csak nem tudja hol keresse, meg hogy egyáltalán hozzáférhető-e nagyobb bontás nélkül.
-
Sziasztok! Egy kollegám G asztájának vannak gondjai. X12XE motor. Nagyon szutykos volt a téli rövid utas használat miatt ezért valami motormosó adalékkal átmosta. Azután fookozatosan előjött neki egy indítás után pár másodpercig hangocs "csörömpölés" Amit még észrevett, hogy az olajszűrőben ha letekeri a tetejét egy csepp olaj sincs. Ebben a motorban hol van az a bizonyos visszacsapószelep ami megakadályozza, hogy a járatokból visszafollyon az olaj? Az én tippem, hogy az ment tönkre vagy került bele szemét. Ja és láncos a motor és a láncfeszítés is hidtaulikus... szóval a csörgés jó eséllyel a lánctól jön amig fel nem épül az olajnyomás. Szóval ha van valakinek tippje ötlete....
-
A felforr alatt ugye nem azt érted, hogy kinyit akiegyenlítőn a szelep és dől a gőz a motortérből? Ha 100fokig felmegy a mutató, de rendesen bekapcsola ventillátor és visszahül akkor ez normális.Szerintem. Egyrészt nyomás alatt lehet több is mint 100 fok másrészt ezek a hőfok mutatók sem olyan pontosak.
-
Voltam műszaki előtti állapotfelmérésen. Minden ok volt így rögtön a műszakit is megcsinálták :sowwy: Szóval csont nélkül. Egyedül a nem elég sárga bal elsó index izzó miatt szóltak és kapásból ki is cserélték és tartották a markukat, hogy 240Ft. Persze mondanom sem kell, hogy se számla se semmi. Na de nem kötekedtem (valószínűleg én húztam volna a rövidebbet ha megteszem) A fékek között alig pár % eltérés. Ja és mindezt egy 103eKm-t futott 13 éves autóval, még gyári futómű és fék alkatrészekkel. Na de a féktárcsa cserét nem úszom meg... azt májusban megejtem mindenképpen.
-
A brembo max az miben különbözik az alaptól? A mintát és a 4eFt-os különbséget kivéve? Gondolom utcai használatra nem éri meg az a +4eFt beruházás (/db) Ez valami sport/tuning változat?
-
Kösz akkor megnyugodtam mert a betétekből még van bőven. Csodálkozom is mert amióta nálam a kocsi nem kellet betétet cserélni. Lehet már úgy kikeményedett vagy olyan kemény betétet tett bele az előző tulaj, hogy a tárcsát ette meg azalatt az 50eKm alatt amióta nálam van. Na mindegy májusban jöhet a brembo/ferrodo páros :lol: Apropó tárcsa? Abból van több típus is vagy egyértelmű ha brembo 256-os hűtöttet kérek F astrához akkor mindenhol ugyanazt kapom? Betétből ferrodo premier kel utcára ha jól emlékszem?
-
Úgy tűnik nekem is cserés lett a féktárcsám. Szép kis válla van már szemre túl az 1mm-en szóval ha 24 volt akkor lehet már ott van a határon. Fizu után csere, csak addig még lesz egy műszaki ami előtt már nincs igazán időm cserélni. Szerintetek mennyire figyelnek oda erre ha a fékerő renben? A kombinációt ismerem brembo/ferrodo :sowwy: és az is lesz. Mit kell még cserélni a tárcsán és pofákon kívül? korábbi autóknál már cseréltem és sok helyen ajánlatos volt a dugyttyú porvédőt vagy a pofa vezető csapszegeket is cserélni. Itt asztránál is célszerű mindent együtt? Ha már fék akkor kérdezném hátsó dobféknél mik a mérethatárok? ott mikor kell pofát vagy dobot cserélni?
-
Lehet/érdemes kartergázt szűrni? Anno ladáknál csinálták, hogy nagyobb átmérőjű cső abban fém dörzsi szivacs ezt beapplikálták a kartercsövet megszakítva és tiszta maradt utána minden. Tisztítása is egyszerű volt.
