szauter74
-
Hozzászólások
271 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by szauter74
-
Akkor marad a fekete ragasztószalag. (TAPE) Legalább a víz ne menjen bele. Azért köszi a hozzászólásokat!
-
Megvolt, a műanyag elengedte a szilót és újra beázott.
-
Próbáltam visszaolvasni, hátha nem egyedi a probléma, de nem találtam hasonlót. Az első szélvédőmet tavaly cserélték, szakhelyen. Az esőzésekkor arra lettem figyelmes, hogy hamar bepárásodott. A pollenszűrőt cseréltem azonnal, de nem oldotta meg a problémát. Mire rájöttem... A szélvédő alsó felén lévő műanyag burkolás, mely az ablaktörlő lapátok alatt található hullámosan feljött, így rés van közötte és a szélvédő között. Nem találom a módját, hogy szüntessem meg a rést. Tudnátok ötletet adni?
-
Az enyémben le van zárva az AGR szelep. Sárga időnként világít azóta. Állítólag (ismerősnek mondták a szakszervízben) egy új szóftver a CU-ba, amit a szakszervízbe töltenek kb. 10e, megoldja a sárgalámpa problémát. Valaki csináltatta már?
-
Nos, a két csatlakozó színe: piros és fehér. Nemrég le kellett bontanom a burkolatot, ezért most már tényleg megnéztem.
-
Opel16v! A CU színét meg fogom nézni majd egyik nap. Most lehet, h alapvetően hülyeséget kérdezek, nem néztem meg van-e elektromos vezeték az AGR-hez. AGR lezárás helyett nem lenne egyszerűbb lehúzni a vezérlő vezetéket róla?
-
Kérlek pontosíts: ECU jobb oldalon az A oszlop aljában? Melyik lábát kellene megnéznem?
-
Most nem értem. Nálam AGR lezárás történt, azóta jelentkezik a hibaüzi. A tengely 96.000 km alatt nem kopik ki ugye?
-
Ki fogom olvasni. Viszont biztos vagyok benne, mert az AGR lezárása óta van.
-
Nekem '96 februári, sajnos villantja. Ha valaki tud megoldást, h ne villantsa, érdekelne! :huh:
-
Kétfélét is kipróbáltam már. A rongy, ami "párataszító" nem volt valami tartós. A spray formájút soxor használtam. Szerintem jó, de fagyos időben annak a védőrétege is tönkre megy. Fagy felett viszont tartósan jó! :(
-
AGR szelep le lett zárva. Olvastam korábban, h motorhibalámpa fel fog villanni, mikor kinyitja az AGR. Megmondom őszintén, azt hittem csomószor kellene világítania. Ezzel szemben nagyon ritkán világít. Ez azt jelenti, h nem minden AGR szelepnyitáskor kell világítania, vagy ilyen ritkán kapcsol az AGR? Tulajdonképpen mikor is nyit az AGR szelep?
-
Shell '95-ös. Igen a probléma visszatérő. Korábbi autóimnál is jelentkezett. Ennél sem először. A motor furcsa viselkedése előző autónál, ennél is a metabond használatával egyidőben kezdődött. Opel16V is felhívta a figyelmemet, hogy véleltlen egybeesés. Van egy olyan tényező is, hogy 1,5 km-re van a munkahelyem. Naponta 2-4 szer teszem meg a távot. Motor be sem tud melegedni, ráadásul lépésben lehet csak haladni. Ez lesz a titok nyitja? (Ne javasolja senki se a robogót, mert a csomagtartóban jelentős mennyiségű alkatrészt és iratot szállítok) Tavaly (kb. 1,5 éve) hőfokjeladó cserével kezdtem, majd a szerelő a hengerfej lebontásával, gépmunkával, szelep takarítással javította meg. De korábban nem csak hidegen csinálta, melegen sem volt egyenletes a járása. Korábban, mikor kezdődött az egyenetlen járás, hosszabb kihúzatással, kijáratással többnyire megszüntethető volt a probléma. Kivéve tavaly. Most anmnál is durvábban, átmenet nélkül jött elő egyik hétről a másikra. Mindig leáll, és nehezen indítható újra. Csak hidegen csinálja. Spurit is használok elég régóta. De nem tudom kijáratni. Szerelő lezárta az AGR-t, kipucolt felül mindent. Reméltem, valakinek jelentkezett azonos probléma. A hozzászólásaitokból nekem is a szeleplerakódás vált gyanússá. Emlékeztem mások beégett szelep problémájára. Próbálom behatárolni a problémát. A spuri is szeleptisztító, régóta használom, így nem egyértelmű a hibajelenség. Volt egy olyan észrevételem is, hogy új akksit kellett vennem ősszel, akkor 1 tankolásig egyenletesebben járt a motor. Jobb volt. Mértem az akksi töltését, reggel is 12,48 V volt. Mégis leállt. Sorry, hosszúra sikeredett. Szóval most másmilyen a hibajelenség, mint korábban.
-
Kérdőre vonnám az üzemanyag fogyasztás csökkenést. Elméletben biztos megállja a helyét, de gyakorlatban nem tapasztaltam. Opelommal használtam egy évig, 10ezer kilométeren át. Volt Wartburg 1,3-asom, azzal 60ezer kilométeren keresztül. Egyik sem fogyasztott kevesebbet.
-
Alapjárati pucolva, AGR lezárva (most). Hidegen traktorhang, meg leállás. De ha jár 2-3 percet, utánna jól megy minden. Arra tudok gondolni, nem zár rendesen valamelyik szelep hidegen. Szeleptisztításra is jó a protec? Spurit használok folyamatosan. Az is kérdésem, hogy pontosan mit jelent a beégett szelep? Maga a szelep ég meg? Elszineződik, eldeformálódik? Vagy csak a koksz ég rá?
-
Tudtommal megy anélkül is. Valahogy ki lehet iktatni, csak akkor úgy megy mint egy sima diesel.
-
Világít, kivéve, mikor jár a motor. Alapjárat leesés közben nem, csak mikor leáll. Többieknek is köszönet a válaszokra! A hőmérsékletérzékelőt tavaly cseréltem, tévesen, mert a szeleplerakódással volt gond. Most viszont a spuri miatt gondolom, nem a szelepek okozzák. Meg pár perc járatás után semmi gond, jól harap a kicsike. Talán AGR, de azt nem tudom hogyan pucoljam. A hengerfejből jövő két csövet vászonnal szűröm, elvileg nem megy dzsuva a szívotorokhoz. (vagy minek nevezzemhez) AGR pucolásra van ötletetek?
-
Gondom van a járművel. Hideg motornál beindítom, semmi gond. Megyek pár métert és le akar állni, ha kiveszem hajtásból. Illetve leesik a fordulat 500 körülre, ha nem adok gázt azonnal, le is áll. Újraindítás nehezen megy, de összejön. 2-3 perc menet után már semmi gond, jól ketyeg a jármű. Nincs jelentős fogyasztásnövekedés sem. Spurit használok az utobbi 2ezer kilóméter alatt, minek köszönhetően gázadáskor azonnal jobban reagál. Van ötletetek?
-
Az is elég legalább 400 km-re.
