zolga
-
Hozzászólások
41 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zolga
-
A gyári kulcsból kiveszed az immo chip-et, amit átteszel a bicskakulcsba, és semmibe nem fog kerülni. Legalábbis az immo része. Ha meg szeretnéd megtartani a gyári kulcsot úgy ahogy van, akkor kell egy nyers chip kb. 1500ft + programozás aminek a költsége szakitól függ. (kulcsmásoló is meg tudja csinálni)
-
Hello Mindenki! Van aki épített már be Astra-ba, Vectra B szemüvegtartót? Én már Zafira A- ba tettem be, és tökéletesen passzoltak a gyári rögzítési pontok, pedig ilyennel azt sem szerelték. Az ötlet csak onnan vetődött fel, hogy a Zafira és a G Astra elektromos napfénytető kapcsoló konzolja elvileg egyforma, és ez pont azokat a rögzítési pontokat használja.
-
Biztos lehet javítani, valószínű elég olcsón, amúgy meg tökéletes gyári bontott olyan 4e ft körül már van.
-
Mivel az opel szerviznek nem volt beállító szerszáma hozzá, ezért maradt a csináld magad akció, de végül csak sikerült.
-
Szia! Én Kenderesinél vettem két hete 1900ft volt a pár.
-
1.A gyári riasztó, a központi zár vezérlőből, mozgásérzékelős belsőtér lámpából + a jobb oldali sárvédő alatt egy egységből áll, ez maga a kürt is egyben, és ebben vannak elemek is, (műanyag dobbetétet kivéve látszik). 3. A ventillátor pedig ahogy írták a többiek is, benzinesnél csupán évjáratfüggő. Dízelnél minden esetben kettő van (vastagabb a hűtő). A venti vezérlőegységek egyformák, a régi jó az újabbhoz.
-
Most látom, hogy komplett zárszett és 2 távirányítód van vezérlővel együtt. Ez esetben nem kérdés, hogy zárszett és gyújtáskapcsoló csere (ha már meg van). Immo marad a régi, csak az eredeti chipet kell a kulcsba tenni. Ha pedig a vezérlő tényleg a távirányítókhoz tartozik, akkor beépítés után, a szokásos gyujtás rá stb. tanítás után működni fog.
-
A gyujtáskapcsoló csere miatt nem kell, az immo karika csere miatt viszont kell tanítani. Egyrészt a motorvezérlővel, másrészt a transzponder chippel. (Talán csak régebbi 2.0 dízeleknél volt lehetőség cserélni az immot a hozzátartozó chippel programozás nélkül, de ott meg figyelni kellett a motorvezérlőegység számait)
-
Az igaz, hogy elterjedtebb a TC a nagyobb köbcentis autókban, de leginkább felszereltség függő, hogy hogyan rendelték az autót újonnan. Az enyém 2.0 dízel és van benne TC. Így ha valaki esetleg megsúgja, mit hova lehetne kötni, akkor én is bepróbálkoznék vele :)
-
Gratulálok! A féket lepróbáltad, hogy működik-e az ABS ilyenkor is? Ez megint egy jópofa kis okosítás. Ezek szerint meg kell találni a megfelelő lábat, amire a gyári kapcsolóval adunk egy test impulzust, és ki-be kapcsolható a TC, az ABS zavartalan működése mellett? Ha tényleg ennyi az egész, kíváncsi lennék melyik láb lenne a 2003-2004-es évjáratú ER jelzésű egységen.
-
Ezzel szinte biztos, hogy az a funkció is megszűnik. De végül is csak két kis csavar 2perc és kiderül.
-
Ha nem akarsz nagy rombolást végezni meg vezetékeket vagdosni, akkor javaslom cseréld ki a bal első ajtó két pólusú nyitásérzékelőjét egy egypólusúra (pl.: jobb ajtóé vagy hátsóké) és többet nem fog sípolni
-
Lehet nem segítek vele, de hátha többletinformációnak jó. Amik nekem vannak: 2003-as Astra G ER jelölésű nem kapcsolható TC-s kép: És egy 1999-es X18XE EC jelölésű, kapcsolható TC-s egység kép: Mindkettő csatlakozója és az érintkezők száma megegyezik az elektronikán kép:
-
A kilométer órákkal nekem az a személyes tapasztalatom, hogy a műszeregységből két fajta is jelen volt. 99-2000.-ig gyakran szerelték az opeleket TRW órákkal, ezeket én úgy tudom nem lehet OBD-n keresztül állítani csak a VDO típusút (nekem legalábbis csak az megy)
-
Első körben vedd le elől a jobb lábtérnél az oszlopburkolatot. Ha ott van a komfortelektronika, (márpedig ott kéne legyen) akkor csak neten rendelsz egy nyers, a kulcsod szárával megegyező távirányítós kulcsszárat (kb. 1500ft), és egy az elektronikához passzoló távirányítót, amit rá kell tanítani és kész. Ha nincs ott, akkor már vezetékelni is kell sajnos.
-
Ami most benne benne van TID az 26 érintkezős. Természetesen gyári nagy téglalap Zafira MID-em van 32 érintkezős. http://kepfeltoltes.hu/121004/IMG_2971_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/121004/IMG_2970_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Az ablakmosó tartályban nincs különbség, mert a sima tartályon is megvan a furat helye csak nincs kifúrva. Nekem ez már be van építve a fényszóró mosó miatt. (csak az időrelé nincs megoldva, így mindíg megy felkapcsolt tompítottnál mosáskor) A mosó szintjeladó cikkszáma GM 90 346 056 vagy alkatrész kat. száma: 12 38 401 és ehez kell még egy tömítés aminek csak neten találtam a számát Tömítés: alkatrész kat. száma: 12 38 821 A tágulási tartály azért már másabb. A tartály cikkszáma GM 90 581 599 http://kepfeltoltes.hu/121004/IMG_2965_www.kepfeltoltes.hu_.jpg A szintjeladó pedig ilyen: A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
-
Van MID kijelzőm, csak sajnos nem a kocsiban. Korábbi bontásból maradt rám, a kijelző, a BC-s kar meg a szintjeladós folyadéktartályok. Gondoltam egyszer hátha lesz rá megoldás beépíteni. A Zafira A MID-je egy az egyben olyan mint a Vectra B-nek, csak a befoglaló műanyag más. Astra átalakításról már olvastam, ez az illető úgy hirdeti a MID kijelzőt eladásra, hogy TID helyére beépítési segédletet is tud adni, vagy beépíti. (remélem ez nem minősül reklámnak, nem annak szántam) http://racing-bazar.hu/alkatresz/muszerfal-kormany-legzsak/opel_astra_g_mid_kijelzo_bordcomputer_fedelzeti_szamitogep Lehet a Zafi esetében bonyolultabb lenne az installálás, mert eddig sehol nem találtam róla semmit, vagy épp senki nem volt hajlandó foglalkozni vele. Mindenesetre sok sikert az építéshez!
-
Erre kíváncsi leszek. Pár hónapja említettem, hogy nekem megvan a BC-s kar és a mid kijelző (tehát a board). És pont ezt kérdeztem, hogy lehet-e gyári cuccokkal okosítani a járművet, amire a válaszod szó szerint idézve: A board nélkül nem tudja az ECU információit kezelni a kijelző. Vagyis, a saját, gyári cuccokkal, nem lehet kiokosítani a járművet! Nem piszkálódni akarok, csak úgy néz ki, azóta megváltozott a véleményed, vagy bővültek az ismeretek :) Mindenesetre figyelemmel fogom kísérni ezt a fejlesztésed is, ha megosztod velünk a részleteket.
-
Köszi az infót. Csak azért érdekelt a dolog, mert visszaolvasva valaki azt írta, hogy ezt a veramon cuccot a gyári csatlakozóra kell csak rádugni, semmi vezetékelés. Akkor viszont elvileg a nem BC-s autóba is van olyan vezeték amiből ezeket a plusz adatokat nyeri (biztos nem a rádióból hallgatja az értékeket :) ). Zafinál is ugye maga a MID kijelző a board, mert a két fajta kábelkorbácsot összehasonlítva a vezetékek számán és a csatlakozókon kívül semmi különbség a BC-s és nem BC-s autó műszerfal és motortér kábelezése és elektronikája között.
-
Sziasztok! Nekem olyan kérdésem lenne, hogy ez a veramon féle szerkezet miből veszi a fogyasztási adatokat, ha csak (plug & play) simán rá kell dugni a gyári kijelző csatlakozóra? Az én esetemben ugye a G Astra unokatesójáról a zafiráról van szó, és azért érdekelne, mert nekem megvan a BC-s kar és egy MID kijelzőm is. Ezek szerint a lábkiosztások tudatában meg lehetne kicsit okosítani a járművet, minden "komolyabb" vezetékbehúzás nélkül a gyári cuccokkal?
-
Szia Csaba! Már régen eljuttattad hozzám az elektronikát, de csak most jutottam oda, hogy beépítsem. Tökéletesen működik,(A Zafira és G Astra egy kutya e téren is). Köszi szépen!
-
Azért az csúnya lenne, ha a parkolóba állnék az autó anyós oldalán egy távirányítóval megvárnám még a cimbi ráadja a gyujtást én meg programozok egy távirányítót magamnak a kocsijához :D Ez a gyujtás rá téma akkor működik, ha már össze volt tanítva a komfort elektronika a távirányítóval, de valami miatt (elem csere, sokszor nyomkodva volt a kocsitól távol stb.) a kulcs elfelejti tenni a dolgát. Arra az esély, hogy vegyél egy elektronikát és gép nélkül feltanítsd, közel áll a nullához.
-
Működni fog, csak nem mindegy milyen elektronikát veszel bele, mert van belőle több fajta. És amelyikben piros led van az feltélen riasztós teória hülyeség. A frekvencia száma a lényeges, de biztos akad itt olyan emberke aki erről tud pontos felvilágosítást adni. Mellesleg erre én is kíváncsi lennék, melyik érték melyikhez jó, mert gyári riaztós B Vectra-hoz próbáltam már párat és egyiket sem tudtam rátanítani.
-
Én ehhez annyit fűznék hozzá, hogy a kapcsoló és a kábel megléte csak egy dolog. Magának az ABS egységnek (és szerintem az ECU-nak is) kell tudnia a TC kikapcsolás funkciót, tehát ha nem tudja, akkor hiába utólag a kapcsoló. A kapcsolható ABS és a nem kapcolható ABS egység pedig nem felcserélhető csak úgy, mert mindjárt virít a hibakód. (És a váltónak semmi köze a kipörgésgátló rendszerhez :) )
-
Így igaz, kell egy nyers chip + tanítás és ennyi az egész, tulajdonképpen ez tükrözi is az immobiliser védelmi szintjét. Az immo chip-ből igen sok fajta és gyártmány létezik. A meglévő chipen fellelhető adatokból is el lehet tlálni milyen kell hozzá, de nekem elég volt egy évjáratot és motorkódot küldeni nekik, és jött is a nyers chip. Amikor én kerestem, szinte minden hirdetőt felhívtam akkor, de a legtöbben csak mondtak egy orbitális összeget és nem kérdeztek az autó típuson kívül semmit. Ha a távirányító nem lényeges, akkor magát a chip klónozást pedig meg tudja csinálni a legtöbb "komolyabb" kulcsmásoló is és nem kell vinni sehova.
