Blade79

Eddig még nem hallottam olyat, hogy valakit megbüntettek volna, vagy vizsgára berendeltek volna, mert utólagosan "E" jelzéssel vagy TÜV minősítéssel ellátott DRL-t rakatott fel, szabályosan bekötött vezérlő elektronikával. Olyat már hallottam, hogy pár ezer Ft-os Vaterás, vagy Homasitás kínai vacakot rakott fel a kocsijára és baj lett belőle, de nem büntették meg, hanem rágyulladt a lökhárító

Igencsak vannak ellentétes jogszabályok. A KRESZt is 75 óta foltozgatják, előbb utóbb a módosítgatások valahol kiütköznek. Qrva nagy meló minden jogszabályt összehangolni. A nappali menetfényt azért találták ki, hogy ne keljen a halogén izzókat használni, mert akkor beterheled a motort és nő a károsanyag kibocsájtás. Nézz meg egy svájcit, vagy egy németet. Simán átkocsikázik magyarországon, hogy nem kapcsol lámpát, csak ha már nem lát. Náluk nem kötelező, és mégsincs annyi baleset. Ha megnézed, hogy pl: a 6/1990-esben milyen elavult és felesleges kikötések vannak, akkor a járműpark 90 %-a alkalmatlan a forgalomban. Régen büntettek ha nem volt sárfogó gumi az autón. Most meg nézz meg egy szalagról frissen leguruló Fabiát, vagy egy hitvány Suzukit. A hátsó kereke 15-30 centire van a hátuljától. Úgy veri fel a vizet, hogy örülsz ha megelőzted. A 90-es alapján a megkülönböztető jelzések száma és helye is meg van határozva. Olyan is. Még senkinek nem tűnt fel a nagyok között, hogy ez is közrejátszik abban, hogy borogatják a mentőautókat, mert egyszerűen nem látható, ha felkapcsolt kéklámpával közlekedik. Amiket láttok külön ledes villogókat ide-oda felszerelgetve a mentőkön, az mind az állomány saját beruházása, hogy védjék a seggüket. Persze a az őskövület vezetőség ez ellen tiltakozik és ellenőrizgeti és leszereltetik.

Üvegekre vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek 84. § (1) A járműveken nem szabad használni olyan egyrétegű biztonsági üveget, amelyen sérülés van, továbbá olyan többrétegű biztonsági üveget, amelyen minden rétegre kiterjedő repedés vagy a vezető kilátását zavaró sérülés van. (2) A járműveken csak olyan szélvédő és vezetőtéri ablak lehet, amely átlátszó és torzítás mentes. Üvegekre vonatkozó további műszaki feltételek 85. § (1) A gépkocsi, mezőgazdasági vontató és lassú jármű szélvédője és ablaküvegei - ideértve az utastéri válaszfalak ablakait is - törés esetén nem adhatnak éles törési felületet (biztonsági üveg). (2) A motorkerékpár szélvédője, a zárt felépítményű járművek utastéri válaszfalainak ablakai, a lakófelépítményű gépkocsik és lakófelépítményű pótkocsik ablakai olyan műanyagból is készülhetnek, amely törés esetén nem ad éles törési felületet. Magyarra lefordítva a gőzölés és a fóliázás megengedett, de a fényt tükör szerűen nem verheti vissza. Bármilyen színű fóliát rárakhatsz, de elvileg az ezüst, tükörszerű szabálytalan. Kérdésedre válaszolva, hogy gőzölés esetében mi van, hát passz, szerintem nem számottevő a különbség ha jól megcsinálják. A Saint-Globain cég sok járműbe gyárt üveget az ő gőzöléses eljárásuk végeredménye majdnem mind 65-68%. A Pilkington jobbat csinál, azok 70 felett teljesítenek. Ha meg nem lehet fóliát kaparni, hát így jártak, be kell nyelni, hogy az üveg ilyen és kész.

Nem igazán, ahogy gyújtást kapcsolsz felkapcsolódik a gyári xenon. Ha helyzetjelzőt kapcsolsz, akkor kialszik, ha tompitottat kapcsolsz újra bekapcsol. Teljesen nem tudod elsötétíteni a kocsit, csak ha kihúzod a biztosítékját, de akkor meg azonnal kivillan a hibajelzés a műszerfalon. ha helyzetjelzőn hagyod 60 km/h felett meg elkezd csipogni, hogy lámpa... Pedig csak egy Skoda :blush:

A fóliákról alap tudni való. Vannak a a fóliával foglalkozó cégek, amik elvileg minősített fóliát tesznek fel. A fóliás cégek vállalják, hogy jogszabálynak megfelelő fóliát tesznek fel, melyről műbizonylatot adnak. Csak akkor érvényes a felrakás, ha az ablakon jelölik a minősítését. Hiába van bizonylatod, ha az ablakon nincs feltüntetve. Hátsó szélvédőre és hátsó oldalablakra bármilyen erősségű fólia felrakatható, ha a járművön 2 db külső visszapillantó tükör van, illetve a kilátást egyéb munkavégzés címén nem kell igénybe venni. Pl: forgó üléses markológép vagy daru... (hülye példa, de volt ilyen) Az első ablakokat elvileg nem lehet fóliázni, ha 70%-ot nem enged át. (Skoda Octavián 68-69-et mértem fólia nélkül és gyári színezett ablak) Az átlátszó UV szűrés fóliát támogatom, nekem is van, nem sokat fog vissza és észrevehetetlen, viszont a klímám kevesebbet dolgozik, mert a hőség egy részét visszalöki. Aki már pár %-ba beleköt az egy paraszt. Nyílván nem a hullazsák színű korom feketéről beszélek. Az első szélvédőt lehet egy csíkban, a lehajtott napellenző szintjéig. DE!! A napellenzőt nem függőlegesen kell hajtani és az alsó vonalának meghosszabbított síkját kell figyelni, hanem az üvegre rá kell hajtani. (Magyarul mintha nem is lenne) Némelyik autón az első szélvédőn van egy pici nyil, ami egy vonalig tart és mellette egy betű. Általában "A" betű. Odáig lehet csíkozni. Tehát összefoglalva: -Ha szakműhelyben rakattad fel, de nem kaptál műbizonylatot, -ha szakember rakta fel, van bizonylat, de nincs az ablak és a fólia között a minősítő cimke, akkor ugyanúgy az 5 / 1990-es Köhém rendeletben leírtak szerint engedély nélkül van átalakítva a kocsid, ami miatt el kell venni a forgalmi engedélyt. Agyrém, hogy milyen marhaságok vannak és sajnos vannak bunkó tirpákok, akik nem rugalmasak egy kicsit sem és azt élvezik minél több embert lehet szívatni. Vannak dolgok ami már nekem is sok, de a vaskalaposságot én sem szeretem. Többek között ez is szerepet játszott, hogy 12 év és 4 hónap után kiszálltam a rendszerből. Kérdésedre válaszolva, ha átlátszó, nem feltünő, de mégis alácsúszik a 70 %-nak akkor nem szabad hogy gondot okozzon. Sajnos embere válogatja hogyan jár el veled szemben. Úgy gondolom ha nem adsz indokot arra, hogy csak azért is kötekedjenek (magyarul normálisan kommunikálsz nem fogja nézni senki. Egyre többen rakatnak fel belülre az első szélvédőre is átlátszó UV fóliát. Hihetetlen mennyit számít a klímának.

Szintén a hatályos, nem éppen friss rendeletből : A világító és fényjelző berendezések kialakítására és elhelyezésére vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek 39. § (1) A világító és fényjelző berendezések optikai tengelyét - kivéve a tompított fényszóróét, a ködfényszóróét, a hátrameneti lámpáét és a jármű oldalán elhelyezett fényjelző berendezésekét - úgy kell beállítani, hogy az megközelítőleg vízszintes, és a jármű hosszirányú függőleges felezősíkjával párhuzamos legyen. A vízszintestől, illetőleg a párhuzamostól megengedett legnagyobb szögeltérés 3°. (2) A világító és fényjelző berendezéseknek, valamint ezek alkatrészeinek a járművön oly módon kell rögzítettnek lenniük, hogy a jármű rezgései, lengései következtében optikai tengelyüket a járműhöz képest ne változtathassák meg. A világító és fényjelző berendezések kialakítására és elhelyezésére vonatkozó további műszaki feltételek 40. § (1) A gépjármű, a mezőgazdasági vontató, a lassú jármű, a pótkocsi, valamint a segédmotoros kerékpár világító és fényjelző berendezéseinek megkövetelt legkisebb láthatósági szögeit a 11. számú melléklet tartalmazza. A megkövetelt legkisebb láthatósági szögek szárain átmenő síkokkal határolt tér bármely pontjából szemlélve, a megfigyelő és a lámpa külső átvilágított felületének a megfigyelés irányába eső vetülete között a járműtől származó takarás nem lehet. (2) A világító, illetőleg fényjelző berendezések átvilágított felülete kialakítható több optikai egységből is. Az optikai egységeket úgy kell egymás mellé elhelyezni, hogy átvilágított felületeik az azokat körülzáró legkisebb derékszögű négyszög területének legalább 60%-át tegyék ki. Az ilyen - azonos feladatokat ellátó és azonos színű fényt kibocsátó - optikai egységekből álló berendezés egy világító, illetőleg fényjelző berendezésnek minősül. A távolsági fényszóróra, a tompított fényszóróra és a ködfényszóróra e rendelkezések nem alkalmazhatók. (3) A sáv alakú átvilágított felületű világító, illetőleg fényjelző berendezés két berendezésnek minősül, ha - a jármű hosszirányú függőleges felezősíkjára szimmetrikusan helyezkedik el, - a jármű mindkét oldalán annak legszélső pontját legalább 0,40 méterre megközelíti, - a sáv hosszúsága legalább 0,80 méter, és - benne legalább két - egymástól lehető legtávolabb elhelyezett - fényforrás van. (4) Különböző célt szolgáló világító és fényjelző berendezések, ha a rendelet eltérően nem rendelkezik a) egyesíthetők (úgy, hogy átvilágított felületük azonos legyen), vagy B) egy lámpatestbe csoportosíthatók (úgy, hogy átvilágított felületük ne legyen azonos) feltéve, hogy ezáltal egymás működését nem befolyásolják, észlelhetőségük nem romlik és a berendezések mindegyike külön-külön megfelel a reá vonatkozó rendelkezéseknek. A nappali menetjelző lámpára vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek 55/A. § (1) A gépkocsit fel szabad szerelni két, menetirányban fényt kibocsátó nappali menetjelző lámpával. (2) A nappali menetjelző lámpa csak színtelen (fehér) fényt bocsáthat ki. A nappali menetjelző lámpára vonatkozó további műszaki feltételek 55/B. § (1) A gépkocsira csak jóváhagyási jellel ellátott nappali menetjelző lámpát szabad felszerelni. (2) A nappali menetjelző lámpákat a gépkocsin a következőképpen kell elhelyezni: a) az átvilágított felület alsó széle az úttest szintjéhez 0,25 méternél közelebb és attól 1,50 méternél távolabb nem lehet; B) az átvilágított felület külső széle a gépkocsi legszélső pontjától 0,40 méternél távolabb, a különböző oldalon lévő lámpák átvilágított felületének belső szélei egymáshoz 0,60 méternél közelebb nem lehetnek, azonban az olyan gépkocsin, amelynek a teljes szélessége nem éri el az 1,3 métert, a belső szélek közötti legkisebb távolság 0,40 méterre csökkenthető. (3) A nappali menetjelző lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy csak a helyzetjelző lámpákkal együtt legyenek bekapcsolhatók, de - kivéve a 42. § (5) bekezdése szerinti esetet - automatikusan kapcsolódjanak ki, amikor a fényszórókat bekapcsolják. (Vagyis ha a refi kart meghúzod, nem kell lekapcsolnia) Ha kérdés van még jöhet bátran, akár fóliákkal kapcsolatban is. Ha nem érthető a törvényszöveg lefordítom "magyarra"

Így van, helyes a kiegészítés :icon13: Lehet kapni olyan elektronikát, ami vezérli a kézi állítómotort. Amikor gyújtást kapcsolsz, az áramkörben lévő relé lehúzza a motort minimumra, majd utána visszaállítja arra az állásra, ahol éppen a kézi állító fokozata van. Messziről úgy néz ki mintha. Az automata valóban azt a célt szolgálná, hogy ha megpakolod utána javít. Hát nem is tudom. Sokáig vezettem olyan autót amiben ilyen volt, mégis előfordult, hogy a szembejövők villogtattak, hogy vakít.

Xenont úgy lehet a legkönnyebben megbuktatni, hogy megnézed a lámpatesten az üveg búrát, vagy az újabbakon a műanyag bevésést. Némelyik új autón a lámpa oldalán találod a jelölést ha a gépháztetőt felnyitod. Ha a lámpán ilyíen jelzéseket látsz, hogy "HC", "HR", akkor az azt jelenti, hogy a tompitott és a távolsági fény halogén. Ha olyan szerepel, hogy "DR", vagy "DC", akkor a tompitott, vagy a refi xenonos, vagy mind a kettő. Hülyeség hogy ha pl. egy Astra lámpatestbe teszel H4 Bixenont, elektromosan állítható a foncsor, van rajta mosó berendezés... Tehát minden olyat teljesítesz ami kell hozzá, akkor is a jelzéseket fogják nézni. A vizsgálat módja a következő. felkapcsoltatják a világítást, és levideózzák, hogy az "töltődik", tehát alapos az indok, hogy felnyisd a motorháztetőt, mert ez már nem halogén.... ha megtalálják a ballaszt trafót és a kábeleket, akkor buktad. HA NEM!! Azaz úgy elrejtetted, hogy az bontás nélkül nem látható, akkor te nyertél. Sem az NKH-nak, sem a rendőrnek nincs joga hogy megbontsa a kocsi állagát, mivel ez csak szabálysértés és engedély nélküli átalakítás miatt nem lehet bontani. Az más kérdés, hogy berendelnek szervízbe, ahol szakszerűen, végzettséggel rendelkező személy szedheti szét. (Ez ritka) Egyébként egy jól beállított xenon 4600-6000 K nem vakít jobban, mintha egy halogénes autóba egy köműves brigád beülne egy kombiba, amire rá van akasztva az utánfutó, amin van 2 talicska meg egy betonkeverő. A CB csak max 2 W-os lehet és FM 40-es. Erre nem kell engedély. A régi President Grant, Stalker, ami alsó és felső sávos és AM-es is az nem használható. Még kikapcsolt állapotban sem lehet a kocsiban, ha be van kötve. Akkor is elkobozható, ha szivargyújtóról adsz neki áramot és az antenna is mágnestalpas, ha az antenna az utastéren kívül van és a dugó ezzel egyidejűleg be van dugva az aljzatba.

A hatályos szabályok szerint a rendszámot a rendeltetés szerű helyére kell felszerelni, aminek olvashatónak kell lenni. Figyelem a hatályos jogszabály az a 6/1990-es Köhém rendelet :D Hatósági jelzések elhelyezésére vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek 27. § (1) A jármű - az e célra kialakított helyre - a jogszabályban előírt hatósági jelzést feltüntető táblát (rendszámtábla, azonosítási tábla) kell felszerelni. (2) A gépjárműre, a mezőgazdasági vontatóra, a lassú járműre és a pótkocsira a szabványos "H" betűt feltüntető államjelzést a jármű hátsó részén, jól látható helyen és úgy kell elhelyezni, hogy az államjelzésnek a hatósági jelzéssel való összeolvasását kizárja. Hatósági jelzések elhelyezésére vonatkozó további műszaki feltételek 28. § (1) A gépjárművet, a mezőgazdasági vontatót, a lassú járművet és a pótkocsit úgy kell kialakítani, hogy arra a hatósági jelzés - a (2) bekezdésben foglalt rendelkezéseknek megfelelően - felszerelhető legyen. (2) A hatósági jelzést, illetőleg annak tartószerkezetét a lassú járműre elöl, az oldalkocsi nélküli motorkerékpárra és a pótkocsira hátul, a többi gépjárműre és a mezőgazdasági vontatóra elöl és hátul, a jármű hosszirányú függőleges felezősíkjában, vagy attól balra, oldalkocsis motorkerékpárra elöl az oldalkocsin, hátul a motorkerékpáron úgy kell elhelyezni, hogy a hatósági jelzés síkja a jármű hossztengelyére merőleges és megközelítően függőleges helyzetű legyen, a járművön túl ne nyúljon, legalsó pontja az úttest szintjétől legalább 0,30 méter, legfelső pontja az úttest szintjétől legfeljebb 1,50 méter magasságban és olyan helyen legyen, ahol könnyen leolvasható. Sokáig az Alfákkal is bajban voltak, mert nem mindegyikre lehetgyárilag szerelni. A matrica rendszám meg már csak az "A" tipusúval megegyező méretű lehet. Vagyis a rendes rendszám méret.

Jól teszed. Bár ami igaz az igaz, az elbújós lesből fényképezős mérésekkel én sem értek egyet. De a lézerblokkoló nem kispénzű, vagy az Astra barát ember megfelelő játékszere. A blokkoló tényleg azért jó, mert ha egy picit elbambulsz lakott területen és 50 helyett 63-al vagy 65-el mész megvéd 30.000 Ft kiadástól. Az igazi bunkók a külföldi rendszámú, vidéki családi ház, vagy belvárosi lakás árával megegyező járművel közlekedő adócsaló vállalkozók kedvelt eszköze, aki még vissza is vált és padlót nyom, amikor a műszerfal alól jön a jelzés, hogy rádmértek. A mai gazdasági helyzetben aki megteheti hogy egy autópályán padlón közlekedik és egy normál 7-15 l fogyasztás helyett 30 L feletti fogyasztást produkál, mind amellett hogy egy 100 km-es szakaszon nyer vagy 8-10 percet, az meg is érdemli ilyen üzemanyag árak mellett, hogy a különbözetet bírság formájában dobja a királyunk zsebébe.

Hakapeszimaki! A válasz egyszerű. Felvesznek miközben nem tudnak értéket rögzíteni rólad. Aztán megállítanak, körbefényképezik a kocsit, majd berendelnek soron kívüli műszakira. A műszakin egy másik hitelesített berendezéssel próbát végeznek, ha azt is blokkolod bebuktad. Ne aggódjatok arra lesz pénz, hogy több pénz legyen. Teljesen mindegy, hogy parkoló szenzor, vagy kapunyitó. A KRESZ 3.§ 3 bek-ben foglaltak szerint nem befolyásolhatod. Ez van, be kell nyelni. Azért csinálták ezt, hogy tovább üzemeltethető legyen a FamaLaser III, mivel az dec. 31-ig használható csak, mert az EU-nak nem felel meg. Az SCS 101--102-103 csak ötször 1 db képet rögzít egy beállított tartományon és sebességlimiten belül. Viszont ez nem bizonyító erejű. Az SCS az ami pillanatképet rögzít és Online Szombathelyre küldi a fotókat. Ezzel nem lehet blokkolást bizonyítani. A Fama III az 30 fps 800*600 felbontásban folyamatos felvételt készít flv formátumban. Ezen kérdésben és más jogi dologban, műszaki paraméterekben (Pl. Xenon, ledes menetfény... CB rádió... nyugodtan kérdezzetek)

Üdv! Tud nekem valaki segíteni abban, hogy az F CC, az milyen felszereltségi szint? A CC mit jelent, és pontosan mit kellene tartalmaznia. Most szándékozom venni a GLS-em mellé egy CC-t is, de szeretném tudni, hogy gyárilag mi volt a felszereltsége, hogy a mostani tulaj mit tett bele plusz dolgot, illetve mit vett ki belőle.

Nekem a régi 1.4 NZ motoros autóm csinálta ezt. Az elektronika házán egy szabad szemmel nem látható hajszálrepedés volt. Hideg párás időben kib@szott velem. Melegben működött. Kicseréltem és amíg TK-s nem lett addig ment. Viszont nekem nem jelzett a kontroll lámpa egyszer sem.

Csapágyat és bowdent is cseréltél?

Köszönöm, reméltem, hogy passzolni fog és csak a kezelőszervekben különbözik.

Üdv! Az "A" Vectra klíma rendszere mennyire kompatibilis az F Astra cuccaival? Van egy komplett Vectra klíma rendszerem és belefaragnám az Astrába. Kvülről egyformának tűnik, de nem tudom, hogy a műszerfal alatti részek pontosan megegyeznek-e

Az NKH vizsgabázisain megvizsgálják, hogy a motorszám milyen módon vált olvashatatlanná. A régi autómban egyszerűen eltünt a szám. A vizsga során adtak egy igazolást, hogy a motorszám természetes elhasználódás miatt nem olvasható. A megállapított típusa C14SE. Az okmányirodába meg beírták a forgalmiba, hogy motorkód: C14 SE. Ha tudsz olyan motort szerezni, amiről nem tudják megállapítani a számát és beleépíted, nem fognak kötözködni. Az olvashatatlan motorazonosító, csak az első forgalomba helyezés esetén baj. Az akkumulátorsav le tudja marni a számokat. A flex korongot meg ne próbáld, mert azt kiszúrják.

Köszönöm, megnézem

Köszönöm Szépen!

Elnézést, akkor zárhíd

Sziasztok. A zár keretemről hiányzik az az adattábla, amin a festék színkódja van. Általános fehér színű Astra F, nem tudja valaki beírni nekem, hogy mi lehet a szinkód?

Szervósítani szeretném a járgányomat. Ki is szereltem egy c18NZ-ből az egész cuccot. Sima ékszíja a motorom is és a kiszerelt példány is az. A problémám csak annyi, hogy c14se motorom van közvetlen gyujtással. Ha jól tudom a gyújtás jeladó a főtengelyen lévő ékszíj tárcsán van. A C18NZ ékszíjtárcsája sima, ha jól látom. (Blokkot még nem bontottam meg) Ha átcserélem a két szíjtárcsát előfordulhat hogy nem indul be a motor? Azt is néztem, hogy a szervo tárcsája 4 db imbusz csavarral van rögzítve a főtengely tárcsához, viszont az enyémen nem látok lyukat, ahová rá tudnám tekerni a kisebb tárcsát. Mit ajánlotok, cserélem egy az egybe és működni fog, vagy szerezzek egy bontott SI tárcsát, fúrjam meg és szereljem rá a kisebb szervo tárcsát. Ha megfúrom nem fog-e szétrepülni forgás közben, mert négy helyen meg lett gyengítve? Válaszokat előre is köszönöm

1.4 si motoros Astrám van, gyárilag F13-as váltóval áttételi szám w=1102 Mennyiben változik a kocsi gyorsulása és a végsebessége, ha kicserélem F16-os váltóra, természetesen megvan hozzá a W= 1111-es óra is. Érdemes egy napot rászánni a váltócserére?

Ez még az Opel blokk, vagy már az Isuzu?

Sajnos az utángyártott alkatrészek minősége mostanság igen erősen gyengült. Az egyik 5 ajtóson 12 év után elkezdődött a típusbetegség, kipöttyösödött a hátsó sárvédő perem. A másikon is előjött 15 év után, most állok neki cserélni. A tapasztalat, hogy a javító peremek sem abból a strapabíró lemezből vannak, amit az ember elvárna tőle. Ha igazán jót akarsz, profira kell bízni és nagyon alá kell dolgozni, hogy kibírja jópár évig. Sajnos a fékbetétekkel is rossz tapasztalatom van. Egyszerűen a kopóbetét lefordult a tartókengyeléről. Vezérműszíj feszítő szétesett, vízpumpa csapágya visító hangot adott. Nem kizárt, hogy épen kifogtad azt az egy darabot, ami hibás volt.