Subi

Igazatok volt, szerencsére gyertya gond volt. Lecseréltem az NGK gyertyákat, a 4-es hengernél lévő elég érdekesen nézett ki, mintha oxidálódott volna. Megkapta az előírt Opel 12 14 031. A szerelő ajánlotta az NGK-t :( . Legközelebb inkább több úton járok majd utána a dolgoknak. Még 1 kérdés, a trafót ki lehet valahogy méretni, hogy rendben teszi e a dolgát azon kívül, hogy az autón most már nem érzek gyújtási gondot? Biztosra szeretnék menni, mert hó végén nagyobb útra indulok vele.

Üdv! Szombaton visszafelé úton már csak 3 henger ment :( Hazaérve kiolvastam a hibakódot, P0304 - 4. henger égéskimaradást érzékel. 10 vagy 20 ezer km-er ezelőtt lett gyertya cserélve NGK-ra, egy pólusúra (GM egypólusú volt benne). Most visszakerült bele egy GM-es, megy, de néha érzek egy rántást. Valószínű trafó lesz a vége. Úgy döntöttem mindenképp visszaállok GM-es gyertyákra, kérdés hogy hány pólusúra? Mint előzőleg is írtam Z14XEP-s motor. Ti milyen gyertyát javasolnátok tapasztalataitok alapján, pólus terén? Köszönöm! Gergő

Sziasztok! Előre is bocsi, ha volt már hasonló kérdés, de nem álltam neki visszaolvasgatni több száz oldalt. Szóval van egy 2005-ös Z14XEP-s 1.4-es v16 twinportos Astrám. Ma reggeli indulásnál feltűnt, amikor ráadtam a gyújtást, a motorházból a szokásosnál hangosabban hallottam a relék katogását. Indulás előtt megvártam hogy a fordulatszám visszaálljon 750-re, majd kb 400m megtétele után elkezdett szaggatni a motor. Gázadásnál 2000-2500-as fordulat felett, ahogy gyorsítottam volna csak próbálkozott, de erő nem volt benne. Csak próbált gyorsulni, dadogva ment, majd világítani kezdett a sárga motor jeles jelzőlámpa. Lehúzódtam, leállítottam a motor, újra indítottam és megszűnt a hibajelzés is, és a gyorsításánál az erőtlenség is. Szerelőhöz hibakód kiolvasni és megnézetni majd csak jövőhéten tudok menni. Esetleg volt már valakinek hasonló problémája? 170000 km van az autóban. 3 napja volt olaj, olajszűrő, levegő-, pollenszűrő csere, de azóta kb 150 km-t már megtettem az autóval a fenti hibák jelentkezése nélkül. Ja és 3 napja motormosás is volt. Nem tudom ezeknek lehet e közük hozzá. Hasznos tippeket, tanácsokat szívesen veszem :) Üdv: Gergő

Szerinted sűrgős ez a csere, vagy lehet halasztgatni? Lehet belőle nagyobb gond, ha most azonnal nem cseréltetem ki?

Sziasztok! Ma egy furcsa jelenséget produkált a 2005-ös G Astrám. A hűtés/fűtés kezelőrészen semmi nem akart működni. Se ventillátor, se klíma, se ablakfűtés, se belső keringetés kapcsoló. Se kép, se hang. 2 indítást csináltam az autónak, de semmi. Kibontottam a biztosítékdobozt, kihajtottam a biztosíték tálcát, majd vissza is csuktam, hogy előkeressem a leírást, hogy melyik bizti mihez tartozik. Mielőtt belemásztam volna a boztosítékokba, újra önindítóztam, és lőn világosság, minden újra működött, klíma, venti, ablakfűtés. Szerintetek? Valami kontakthiba a biztitábla környékén? A biztosítékokhoz hozzá sem értem, csak a tálcát hajtottam le, majd fel. Ötlet??? Subi

Megtaláltam a linket, köszönöm a segítséget. Tutihifiéktől már máskor is vásároltam, ezzel a szettel lesz a legegyszerűbb az átalakítás :) 1000 THX Subi

Sziasztok! Megvettem életem első G Astráját (2005-ös twinportos), és hát a gyári 2 hangszórós hangtechnikát cserélni szeretném. Össz-visz van 1-1 hangszóró az első ajtókban. A visszapillantóknál a csipogók gyárilag hiányoznak. Mielőtt nagy kárpitbontásba kezdenék, szeretnélek megkérdezni benneteket, hogy milyen méretű hangszórók mennek az első ajtókba? Ha jól sejtem a mélyek 16,5 cm-esek lehetnek, a csipogók 25 vagy 30mm-esek? Az első ajtóban a gyári mélyek már eleve kiemelő keretben vannak, vagy vennem kell azt is? Ha leveszem a kis rácsot a hangszórók elöl, akkor mintha kiemelőben lenne a mély. A hátsó ajtóba 13,5-ös mélyek kellenek? Valamint a csipogók szintén 25 vagy 30mm-esek? Üdv: Subi