reddish
-
Hozzászólások
341 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by reddish
-
Oponel: Lehet nem minden motortípusnál kell levételkor cserélni, de az XE-nél mindenképp, és gondolom az erősebb motoroknál is kell. Meg az is lehet, hogy a szerelőd természetesnek vette, hogy hf levételkor a csavarokat is cseréli, ezért nem említette. Általában megadják gyárilag, hogy kell-e vagy sem. Én hf tömítés átégésénél mindenképp cserélném, akármilyen motor is van benne. Hacsak néhány tized mm-t is megnyúlik már nem látja el a funkcióját.
-
Megint csak a tippelés marad ennyi információból. 1.Ha már átégett a hf tömítés, akkor sokszor már a hf nincs pontosan síkban. Így ha a síkolás elmaradt, a tömítéscserével csak adtunk egy újabb pofont magunknak. 2. Ha a hf csavarok nyúltak meg, és nem lettek újra cserélve (ami kötelezően csere szerintem), szintén megadhatja magát a tömítés. A kettő együtt meg simán eredményezhette az újabb átégést.
-
Én még mindig a jeladóra tippelek, mindenki más itt az Ac pumpát mondta. Azért próbálj meg egy használtat kölcsönkérni mielőtt mindent kicserélsz. Kiváncsi vagyok mi lesz a hiba.
-
Aki csinálta (neki pár éve bent van), azt mondta nem volt vele problémája eddig. A többiek sem panaszkodtak rá. A váltóhossz 50% csökkent, és gyors váltásnál sem ment mellé nekem, szóval igen pontosan lehet váltani vele (ha jól van beállítva). A hirtelen terhelésváltásoknál sem akadozik. És alig kell több erő a váltáshoz. A calibrás barátom kipróbálta és most ő is akar egy ilyet. :icon1:
-
Nemrég tettem bele short shiftert az enyémbe. Nekem bejött, bár az elején szokni kellett a rövidségét. Mire vagy kíváncsi?
-
Akkor annak a motornak vezérműtengely jeladója van? A lényegen nem változtat. A leírtak alapján én nem Ac hibára tippelek. De ettől még bármi megtörténhet, akár az ellenkezője is. :D
-
Akkor én eddig csak felhasználóbarát Ac-t kaptam, mert amikor kezdték megadni magukat csak leálláskor ragadtak meg, menet közben sosem. :D Mondjuk amikor előjött a hiba a 2. beragadás után mindig cseréltem, nem jártam addig, amíg végérvényesen megszorul. Lehet azért nem találkoztam ilyennel. :D Azért kiváncsi vagyok mi lesz a hiba. Én a menetközbeni rángatások miatt mégis a főtengely jeladóra teszem a tippem. Remélem majd megírja balboa mi lett a hiba oka.
-
Ez érdekes, mivel ez egy elektromos motor, ha beindul, akkor a következő leállásig nem szokott megragadni. Mivel balboanak mentközben bedadog az biztos nem Ac. Az vagy megy, vagy nem.
-
Ac pumpát kizárnám. Az, ha beindult nem fog megragadni menetközben. Valószínűleg nem kap szikrát. Ha menetközben (pl. nagyobb fordulatnál) berángat lehetne gyertya probléma, de ha cserélve lett az is, akkor a rossz főtengely jeladó is okozhat leállást, motor kihagyást. Nem ártana egy villamosságishoz elvinni, mert csak tippelgetünk itt látatlanban.
-
Nem kell elvinned sehová. A gyári motorra elég venni egy előre megírt epromot. Viszonylag olcsón lehet kapni.
-
Erre reagáltam: "Azt érzem, hogy 3-5000-ig szépen húz de úgy 5500-6800ig már nem húz annyira az X20XEV ennek mi oka lehet szerintetek?" Tényleg nem értem mit akarsz. 3200-nál van a nyomatékcsúcs, 5600-nál a teljesítménycsúcs. Még jó, hogy nem fog húzni erősebben 5500-6800 között. Ezért írtam, hogy ez a motor ennyit tud, azaz nincs semmi gond a keverékaránnyal. Ha azt akarod, hogy erősebb legyen felül is, a vezérlő elektronikán kell változtatnod(chiptuning).
-
Mondjuk, mert ennyit tud a motorod.
-
Azért írtam neki, hogy az én cuccaimból mit tudna kihozni és mennyire lehet előre írt chippel a benzinszabályozást belőni. Bár mintha azt olvastam a lapján, hogy azt utólag hozzá kell igazítani. Lehet az lesz a végén, hogy a chipen (amit írna) itthon módosíttatok a benzinszabályozó részén. Kérdés mit tud kihozni belőle. Mc-elek: Ugyanúgy számít a turbósnál is, mint a benzinesnél, hogy hol van a nyomatékcsúcs. A szívónál azért is inkább, mert nyomatékemelésre igen korlátozottak a lehetőségek. Pl. egy XE motornál a 196Nm-es gyári nyomatékot max. 240-45 közé lehet emelni, de itt már igen komoly beavatkozások kellenek, míg egy LET-nél könnyedén emelsz akár 100Nm-t is.
-
Oké, neki futok még egyszer. Így már tényleg jobb lett. :icon1:
-
Köszönöm, hogy segíthettél. :D Azt hittem, van egyszerübb formája is, amit nem vettem észre. A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
-
A calibrás barátom a minap tette be a gyári motorjához (XE) írt chipet, amit Jürgen barátunk írt meg neki a szomszédból. Nagyon jó lett. Ami érdekes, hogy azt írja, tud adni előre megírt chipet akkor is, ha nem gyári a motor. Pl. a Lexmaul szívósoromhoz és a Risse tengelyemhez is. Ez mennyire valós? Megtudja úgy írni a benzinszabályozást is pontosan, hogy nem méri a motoromat egy szélessávú szondával?
-
Képfeltöltő mellőzésével lehet feltenni ide képet (ha igen hogyan)? Autósújság rendezés-átnézés-garázsba pakolás lesz a következő hétvégeken. Az érdekesebb cikkeket beszkennelem a gépembe. Találtam pár Opeles cikket (köztük egy-két F Astrást is). Ha van rá érdeklődés betehetem ide.
-
Azért nem kell annyira félni egy motorfelújítástól. Kérdés inkább az mi a tervünk a motorral. 10e km (és/vagy) /éves olajcserével és normál használattal el lehet menni akár 400e km-t is mielött felújítani kellene a motort. Ha viszont tuningolni akarjuk, akkor már egy 200e-t futott gyári motor sem alkalmas rá, mert akár 5-10% teljesítményvesztesége is lehet az újkorához képest.
-
zotya975: A tiszteletet nem korral jár, hanem ki kell érdemelni. Szóval, ha idősebb vagyok nálad, akkor minden hülyeséget amit írok kellő tisztelettel kellene elfogadnod? Ne azzal vívjunk már ki tiszteletet egy fórumon, hogy odaírom a születési dátumomat. Ez nem erről szól. A hozzászólásához meg semmi köze mennyit molyolt az autókon. Nem hinném, hogy ennyire érthetetlen lett volna az amit írtam. Főleg, ha ennyi tapasztalata van, ahogy írod. Ez egy szimpla okoskodás volt, még ha egy szmájlit tett is a végén. De ha már a témánál vagyunk. Mivel valamennyi etanolt is kevernek a benzinbe, már az sem igaz, hogy nem tud felvenni semmi vizet. Dawid: Ha azt írnám neked, hogy egy idióta vagy (már bocs csak példaként írom) és a végén teszek egy szmájlit, akkor minden okés? Én lezártam a témát. Csak nem szeretem, ha olyan következtetéseket vonnak le lekezelően amit nem is írtam. Ennyi.
-
Az F20cr és az F16cr fokozatai egyformák, csak a végáttétele nagyobb az F16-osnak, ami kb. egy 10km/h-val csökkentené a végseb. azonos fordulatnál. A fentebb linkelt videón is látszik, hogy egy jó váltással csak 1e-t (illetve 1,5e-t 2-3-ba) esett a fordulat, ami igen jó. Az ötödik fokozatra 0.707-est tenni szerintem túl nagy ugrás lenne. A turbósnak van 0,74-es 6.-ban, ami egy XE-nek is sok (csak a fogyasztásnak jó). Nekem van a polcon F16, F20 és F28-as is. Tavasszal, ha kész lesz a programozás, kipróbálom F16-al is mennyivel gyorsul jobban.
-
Nézegettem a mobile.24-en, amikor egy LET Calibrába botlottam, amit 326le-nek (240kw) van hirdetve. A bibi az, hogy a mellékelt képen van egy teljesítménymérés, amin teljesen más adatok vannak. A mérés szerint viszont nem több, mint 270le. A másik, hogy az első mérésnél csak 186le-t mértek, ami a 204le-s eredeti teljesítményhez képest 8,5% teljesítménycsökkenést jelent. Ezek szerint ennyi veszteséget okozhat a motor kopása? Ha igen, akkor egy 200e km-t futott motornál a gyári adatok felejtősek.
