reddish

hakapeszimaki: :D Alex75: Egy gázgyorsító , egy középdob és a hátsó dob van a rendszeren. Eredetileg egy herélt katalizátor volt a középdob elött, de annyira berezonált néhány fordulatszámtartományban, hogy inkább kicseréltem egy gázgyorsítóra (2. kép). Az egészet oldhatóra csináltam úgy, hogy műszakira csak kicserélem az eredeti katalizátorra. :icon1: A középdob is hengeres, egy Astra turbón volt eredetileg, de a nyitott rendszerre átépítés miatt lekerült róla. Mivel a bemenet és kimenet egyenes vonalban van, jobb a gázáramlása, mint ami pl. a gyári XE középdobjának van. Amiért betettem az a hangtompítás miatt volt. Így még elfogadható a hangja 3e-ig. Lehet vele hosszabb útra is menni agykárosodás nélkül. :icon1:

A világításoddal az a baj, hogy a foncsorja valószínűleg szétégett. Típus hiba. Vagy veszel hozzá utángyártottból, vagy angel eyesből újat. A kormány rázását látatlanban nehéz megállapítani. Én a gumi-felniket nézném át elsőre. McDeath: A calibraclubnak szokott lenni, június vége-július elejei dátummal nagyobb összejövetele 20-30 autóval is. A lurdys csapat szokta szervezni.

wookie: Itt vannak a képek, amit igértem. http://kepfeltoltes.hu/130928/SDC11269_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/130928/SDC11271_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/130928/SDC11275_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/130928/SDC11277_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Az is lehet, hogy a motorvezérlő nem állít utána a több levegőnek. Hiába kap több levegőt a motor, ha a vezérlő nem ad hozzá több benzint.

Nekem úgy 190le környékén van most a motorteljesítményem és még mindig nem kell bele sperr . Simán tudok elpörgés nélkül gyorsulni vele. Nem tudsz annyit emelni a nyomatékon, hogy gondot okozzon gyorsulásnál. Ez nem turbós motor. Aerodinamikáról: ha találsz olyan céget, aki ad hozzá bizonylatot, milyen +tapadást ad a spojlerei szóljál, mert ilyet még én nem találtam. A többi meg spekuláció csak mit hozhat. Először a motortuningot csináld meg, azután érdemes majd a sperrel, aerodinamikával foglalkozni, ha úgy érzed ennél az erőnél nincs már tapadása az autónak. Mondjuk egy jó gumi sokat javít a tapadáson. Egy komolyabb motortuning amúgy is igen nagy összegbe kerül. McDeath: "C20XE akkor már érdemes turbót is rábökni (igen C20LET motort faraghatunk belőle akár. Szerintem ezzel már akkor nem hobbi szinten lehet gyorsulni :D" Felesleges. Mire átépíted turbósra (és tartósra), minimum ugyanott vagy, mintha vennél bele egy LET motort. Ha nyerni szeretnél gyári c20ne motorral, nagyon sok önbizalomra lesz szükséged, meg óriási szerencsére. :D A te (mi) kategóriádba vannak pl. a Honda 200le gyári Type R-jei is. :devlish:

Sperr difi minek egy c20xe alapmotorhoz?. Az aerodinamikai megoldásokat meg felejtsd el. A Calibráé alapból jó. A másik, hogy le sem tudod mérni mit hozna egy-egy átalakítás. Az összes optikai tuningos Calibra cw értéke messze nem éri el a gyári 0,26-ot. A műszaki megoldásokkal lehet csak eredményt elérni.

Így van. De nem is foglalkoznak vele, hanem visszaminősítenek, mert majd jól jön szmogriadónál ezen autók letiltása az utakról, miközben a szálló porért inkább felelős dízeleket hagyják az utakon. Másra nem tudok gondolni, de mint tudjuk igen kreatívak a mostani "felelősök"... wookie: A problémám az, hogy megkövetelik az eddigi értékeket, de közben leminősítik a motor emissziós besorolását. Hogy autós hasonlatnál maradjunk, olyan ez, mintha az autószerelőt visszaminősítenék segédmunkássá, de ugyanazt a minőségi munkát követelnék rajta.

Milyen színű calibra, és milyen motorú? Van róla esetleg videó? Toretto: Kérdés, hogy meg akarod nyerni, vagy csak buliból indulni? :icon1: Milyen motor van az autódban? U.i.: Nem vagyok moderátor, de ezeket a kérdéseket inkább az egyebek közé érdemes írni.

És akkor nézik, hogy van rajta katalizátor vagy sem? Mert ha visszasorolják az összes 96' elötti autót a katalizátor nélküliek osztályába, elvileg nem követelhetnek katalizátort (bár tudom, hogy abszurdisztánban bármi lehetséges).

Tegnap találtam egy oldalt, ahol szelepterület alapján kiszámolható, mennyi lehet, egy adott motorból kihozható maximális (vagyis inkább elméleti) teljesítmény. Egy c20xe motornak ezzel a képlettel számolva, az összes teljesítménynövelő beépítve (nagy tengely, kipuff rendszer, nagyobb kompresszió stb.), de még gyári szelepátmérővel, 251le jött ki. Azt is írják, hogy utcai tuningnál ennek csak 75%-át (~188le-ami igen kevésnek tűnik, persze kérdés mit értenek az utcai tuning alatt), a "széria közeli versenyautókénál" 85-90%-ot tartanak irányadónak(~213-226le). A c20ne-hez 167le maximális kihozható teljesítményt hoz, 125le utcai, 142-150le-t versenycélú vagy ahhoz közeli állapotnál.

És mivel turbódízel, még előnye is van egyesben, amíg a c20xe életre kell 4e-nél.

A gyorsulásnál amúgy sem a nyomaték számít, hanem a lóerő ill. a kg/le arány. A Tuareg V10-es dízelének is hiába van több mint 300le-je (313le-meg ~750Nm!!), ha a kg/le aránya nem jobb, mint egy 1200kg-os 150le "gyöszhöz" képest. És akkor még nem beszéltünk arról, hogy 100 felett beköszön a légellenálás, ami igencsak elrontja az addig sem túl erős menetteljesítményüket.

Szinte biztos, hogy a 4 ágnál nincs 40mm-es átmérője. 30egynéhányat mértem anno. wookie: "Véggel én nem terveztem dekorálni, olyat kapna, ami a teljesítményhez kell. Nem akarok túl hangos kipufogót, mert tudom milyen szar hosszútávon, viszont egy dobbal szerintem meg lehet fogni kellőképp,de még szép is marad hangja, nem mellesleg a teljesítményt sem vágja így haza. " Egyetértek. Én is utálom, ha hangos egy kipufogó. Persze pár km-n még tetszhet is egy hangos, de hosszabb távon, ne adj isten autópályán már igen zavaró és fárasztó egy hangos kipufogó. Én ezért nem hagytam ki a középdobot, és tettem rá egy jó kipufogógáz áteresztő, de nem túl hangos hátsó dobot. A nyitott rendszer nem az én világom. Az enyémnek 3e-ig viszonylag csendes, afölött már megjön a hangja. Így tudok halkan is menni, meg hangosan is. :icon1:

Én azért csináltam 60-as rendszert, mert a 200le vagy egy kicsivel feletti lett célnak belőve. Ahhoz talán már nem túl nagy az átmérő. Subi szerint (érzésre) még nincs meg a 200le, de 190 felett lehet valamivel. A gyenge pont a légtömegmérő, mert az még mindig a gyári. Az eprom frissítésénél (progamozásánál) is az 5-ös határértéknél volt (amit még mérni képes) padlógáznál. A nagyobb légtömegmérőt, amivel kiváltottam volna a gyárit, az ECU nem volt képes olvasni, pedig az is bosch-opel. Valószínűleg csinálnom kell egy hibrid légtömegmérőt, amivel már elboldogul az ECU és kapok még pár lóerőt.

Nagyon nehéz belőni mekkora rendszer lenne az ideális, még ha tudod hány lóerősre építetted a motort, és ahhoz igazítod a kipufogó rendszert. A motorépítőm mondta, hogy amikor kint voltak az AC Schnitzer tuningcégnél pár hónapot, ott is úgy működött a dolog, hogy rátettek a BMW-re vagy tíz különböző kipufogó rendszert, és lemérték melyik a legjobb a gépnek. Mérésekkel lehetne a legjobban belőni melyik az az átmérő ami még jó az autónknak, aminél még nem lassul le a gáz a leömlő után (és nem hűl túl hamar ki). Maga a méretezésben is többféle variációra esküsznek a tunerek. A hagyományos végig azonos méretben megy végig a csövezés (pl. 60-asban) és a dobok belső átmérői. A másik (a 60-as rendszer alternatívájaként), a leömlőtől a katalizátorig ~70mm, a középrész ~60-as, a hátsódobnál meg ~55-ös átmérőben megy tovább. A fizika szerint, ennél a folyamatos szűkítésnél gyorsítod a levegőáramlást. wookie: ha megyek a sráchoz hővédőpajzsot csinálni a leömlő és a klímacső közé, lövök pár képet én is a kipufogó rendszeremről és a leömlőről.

A c20xe leömlőjénél (a Calibránál legalábbis) még van vagy fél méter az 1-be való átmenet és a katalizátor között. Én csináltattam egy nagyobb leömlőt+ egy saválló 60-as rendszert. Még Subi is elismerően szólt róla, amikor alánézett. NIncs benne 90°-os kanyar, mindössze két 135° körüli kanyar, ahogy átvezetődik a jobb oldalról a baloldalra a cső. Középdobot meghagytam (60-as átmérőjűre cserélve) + egy herélt katalizátort tettem be (szintén 60-as átmérő). Ez utóbbival az volt a gond, hogy berezonált különböző fordulatoknál. Csak úgy tudtam volna kiküszöbőlni, hogy szétvágatom és a belsejét kitömöm, hogy ne legyen rezonancia. De olcsóbb megoldás lett vennem egy gázgyorsítót. A nagyobb átmérőjű rendszer felrakása után én is éreztem, hogy gyengébb alul. Persze a gyári teljesítményhez képest így is sokkal erősebb már alul, de 4e felett kezd igazából életre kelni a motor.

Semmi változást nem fogsz érezni. Akkor lenne értelme, ha injektorokat cserélnél, ahol mondjuk 4 lyukon permetezi be az üzemanyagot. Főleg úgy, hogy nincs tuningolva a motor. Nem véletlenűl van 1 pólusú a 8V-nél 2 pólusú a16V-nél.

Én arra gondoltam, ha a gyári katalizátort megtartva cseréled csak a hátsó kipufogót, nagy változást nem hoz a hanghatáson kívűl, hiszen már a katalizátornál kap egy nagy fojtást a kipufogógáz.

A legnagyobb fojtást a motornál a katalizátor adja. Szerintem önmagában a hátsódob cseréje nem sokat hoz. Kipufogó-leömlő építéshez meg itt van két link. Érdemes elolvani. http://karotta.blog.hu/2012/03/20/hangyasz_hetfo_14_soha_eletedben_nem_akartal_ennyit_tudni_a_kipufogorol http://users.atw.hu/rwdtuning/index.php?option=com_content&task=view&id=12&Itemid=26 Én a 4-2-1-et preferálom. A 4-1 inkább versenyzésre, mint utcára való, meg amúgy is jobb a kipufogógáz elvezetése 4-2-1 kialakításnak.

Valószínüleg már a tisztítás sem segített rajta. Érdemes lenne egy másikat beletenni és megnézni azzal hogyan megy, mert szinte biztos, hogy végleg megadta magát.

Benne van a heti merítésben is a totalcarban tomoty gépe. Megy is az észosztás. http://belsoseg.blog.hu/2013/08/11/heti_merites_506?utm_source=tc_topic&utm_medium=cikk&utm_campaign=Forum

Tessék. http://kepfeltoltes.hu/view/130615/1220_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Itt meg a tavalyi Opel-napon balról a második. http://kepfeltoltes.hu/view/130615/IMG_5633_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Ha már itt tartunk, a TE autódról linkelj már be egy mérést miszerint már 110le felett van, mert megnéznénk, hogy egyáltalán létezik-e ez a teljesítmény, vagy csak a vágyálmaidat irogatod ide. ;)

Akár a tiedről is csak bírjam végignézni.

Talán le kellene méretni, hogy felszálljon a köd.

Nem hinném. Az én motorom (c20xe-91') is 2,5 barral üzemelt eredetileg.