Astra F Caravan

Szerintem igen, nem évjáratfüggő, hanem karosszérafüggő pl a kombié más mint a többié. Azt viszont nem tudom, hogy a 3,4,5 ajtós és kabrio között van-e eltérés formailag.

Víz nem fogy? Rosszabb esetben hengerfejhiba vagy hengerfejtömítés hiba is lehet a fehér füst miatt. Egyébként úgy írod mintha dicsekednél a futásteljesítménnyel, de nekem több mint gyanús az a 203.000km futás. Egy ilyen korú dízelhez ez nem életszerű ráadásul a legerősebb dízelhez amit nem hétvégi autónak használnak. Kb ennek a futásnak a kétszerese a normális. Persze mindig vannak kivételek csak ritkán.

Hát az a helyzet, hogy a kijelöltek közül szerintem egyik se. Csak esőzéskor vizesedik és akkor is ha nem megyek csak áll a kocsi és ha csak mosom az autót akkor is simán befolyik valahol.

Bármilyen benzines autó órája nem lesz jó. Egyrészt benzines Astra f-hez keress műszeregységet, másrészt a km óra bal alsó sarkában lévő W=xxxx számok egyezzenek meg a sajátodéval. Aztán nem árt ha a többi műszer skála osztása is megegyezik a tieddel. Ha sikerül ugyanolyan gyártótól származó műszeregységet szerezned mint az eredeti egységed volt (VDO vagy Delco) akkor az eredeti km órádat is át tudod rakni a ford.számos egységbe így a km óra állásod valós marad. A fordulatszámjel a motorvezérlőtől jön egy szál vezetéken ami lehet, hogy gyárilag is be van már vezetve, de lehet, hogy nem. Azt majd valaki más elmondja, hogy milyen színű vezeték és hova kell bekötni ha nincs benne gyárilag.

Lassan én is már felgyújtom ha majd eláll az eső. Újabb beázást észleltem a mostani csodálatos időjárásunknak hála. Felhajtom a hátsó üléssor ülőpárnáit és alatta mindkét oldalon van egy kis mélyedés és a mélyedésekben mindkét oldalon vizes a szőnyeg. Az ülés és körülötte úgy láttam minden száraz. Hogy a fészkes fenébe kerül ide víz? Észbontó amit művelni tud ez az autó. Ha valakinek van valami ötlete akkor kérem segítsen mert nekem pillanatnyilag elgondolásom sincs hogyan jön ide víz.

Tegnap tankoltam az autóba és észrevettem, hogy tankolás után simábban egyenletesebben járt a motor mint előtte valamint mintha a kocsi ereje is kicsit több lenne. Máskor is észrevettem már, hogy ha kevés üzemanyag van a tankban (kevesebb mint 1/4-ed ill. világít már a tankolásjelző) akkor mintha kicsit gyengébb lenne az autó és a motor is kicsit darabosabban járna. Nem fulladozik és nem jelentős mértékű, igazából akkor tűnik fel a külömbség miután tankoltam bele pl. tegnap is már nagyon kevés volt a tankban és tankoltam bele 10-15 litert. Elindítottam és észrevehető volt a különbség a tankolás előttihez képest. Nem tudom, hogy ez normális-e másnál is így van-e vagy az üzemanyagpumpával van valami?

Akkor emiatt vizes állandóan a csomagtér oldalsó üregei? Valószínűleg nálam is már csereérett.

És az mitől? Lehet az, hogy az oldalablakok nem ragasztottak csak gumitömítés van ami elérett vagy a szélvédőragasztó is szétporlad egy idő után? Esetleg nálad is a tetősín alatti lemezátlapolásnál jön be?

Itt most nem elsősorban a motorra kell gondolni (még én sem költöttem a motorra, de szelepfedél tömítést már kellett cserélnem), hanem az autó általános állapotára. Szakadtak az ülések, hiányoznak a fejtámlák, a hátsó csomagtérroló csúszói töröttek, rengeteg apróság hiányzik, törött, nincs pótolva pl patentek, bolhák, csavartakaró sapkák, tetőkárpit lóg, motortérben a levegőcsövek szakadtak, nem cserélik mert drága inkább szigszallagozzák persze falsot szív, gyújtókábelek ahány darab annyi féle gyártmány amit sikerült kikukázni valamiből, rádió ISO csatlakozó szétbarmolva, antenna csatlakozó szétbarmolva, vezetékek sok helyen szétvagdosva, toldva, szigszallagozva, sok helyen nem eredeti csavarok hanem ami éppen kézre esett azt beleerőltetik, műanyag burkolatok sérültek, néhol maradandó feszegetéseknek nyoma látszik, katalizátor hiányzik, kipufogó dobok lyukasak és még sorolhatnám az ilyen szépségeket ami a legtöbb ma kapható ilyen autót jellemzi. Én amiket láttam az mind ilyen volt nagyblokkosba nyilván kisblokkba is van bőven ilyen, ez nem azt jelenti, hogy ott mindegyik jó. A lényeg amit ki akartam hozni, hogy ezek az autók olyan tulajdonosokhoz kerültek akik csak vagánykodtak vele, de észben nem értek fel az autó műszaki színvonalához, nem vigyáztak rá és lelakták. Írod, hogy 10 éve vetted, hát a 10 év az nagyon sok idő és ezalatt az idő alatt történt egy s más ezekkel az autókkal az autópiacon. Akkor még lehetett jót venni ebből, de ma már nem. Nyilván elvétve előfordulhatnak kivételes esetek, a te eseted is az. Sajnos ez a tapasztalatom, nem kell vele egyet érteni, de ha ma akarnál ugyanilyen autót venni hát igen-igen meglepődnél a mai állapotokon. Azt vedd számításba, hogy ha az 1 milliót vagy amit még költöttél rá nem költötted volna az autódra akkor ma milyen állapotban lenne, mert hidd el a többség semmit nem költött rá.

Nálam a tetőantenna talptömítése nyílt ketté. Ha beázik itt akkor a tetőkárpit levezeti oldalra és az oldalablakoknál csöpög be.

Pedig nagy esélye van a beázásnak. Astra f -nél mondhatnám, hogy típushiba az első szélvédő alatti beázás, de pl caravannál hátul is a hátsó lámpák üregében. Valamint szintén caravannál a tetősín rögzítőcsavaroknál, antenna talp tömítésénél ha már nagyon elérett a gumi. Azért is inkább beázás lehet mert a szivacsnak felül van egy keményebb rétege ami nem tudom vízálló-e, de az biztos felülről nehezebben engedi át a vizet, alulról viszont a szivacs akadály nélkül simán felszívja és nem tud kipárologni. Mondjuk ha vizes lábbal sokszor ki-beszállsz és nincs lábszőnyeg (gumi) akkor előbb azt kellene "beüzemelni" hogy megállapítsd alulról vagy felülről ázik.

Meg kell vizsgálni a magyar piaci helyzetet és mindenre megvan a magyarázat és ellenmagyarázat. Ebben a korban már az újkori jelentős árkülönbségek kiegyenlítődnek a használtpiacon és egy jól felszerelt 2.0 se ér sokkal többet forintban mint egy fapados 1.4. Először 1.6-osokat kerestem és nézegettem, de aztán azért lett c20ne-t mert ugyan annyiba került a hasonló korú és állapotú 1.4, 1.6 is. Akkor meg miért vegyek kicsit ha ugyanannyiba kerül a nagy is? Ez egy jó érvnek tűnik a nagy mellett, de csak elsőre mert azt is kell nézni, hogy a kicsi sokkal kevesebbe került volna, sokkal kevesebb problémát okozott volna nekem vásárlás után mint ez. Magyarországon nem voltak nagyblokkos astrák meg úgy egyáltalán nagy Opelek szinte egyáltalán. 2000-res évek környékén amikor a németek tömegével cserélték le ezeket az akkor 8-10 éves autókat akkor kerültek be Magyarországra is kb 150e km körüli futással. Akkor még jó állapotban, szervízkönyvvel és viszonylag olcsón meg lehetett venni ezeket amivel a szegény magyar nép is élt hogy végre nagy nyugati autóra cserélhesse le ócska füstölgő keleti csodáit. Aki tehette az új Astrát vagy Suzukit vett akkoriban természetesen kisblokkal és fapadosan, hazánkban pont a legszegényebb autózó réteg volt az ahová a nyugatról bejött nagyblokkos használt autók kerültek. Azt már ugye leírtuk, hogy ezeknek eleve nagyobb költségekbe kerül a javítása, fenntartása ennek ellenére szegényebb emberekhez kerülnek mint az új fapadosak. A szegény magyar emberek többsége akkoriban még a kétüteműekhez voltak szokva azok tulajdonképpen nulla karbantartási igényével együtt, de nyilván ők sem akartak kimaradni az akkori nyugati lázból. Majd vett egy ilyen megfizethető árú nagyblokkos nyugati használt autót amit elsősorban tudatlanságból, másodsorban szegénységből ugyanezen a színvonalon próbált meg fenntartani és tulajdonképpen ennek az eredménye a jelenlegi állapot. Hogy miért nagyblokkosat vettek használtan? Azért mert korábban még lehetőség se volt erre és a lehetőséget emberi tulajdonság, hogy mindenki ki akarja használni és ha a nagyobb használtan olcsóbb mint az új akkor miért ne. Na meg a kereskedők is elsősorban nagyblokkosokat, jobban felszerelteket hoztak be hiszen kicsiből volt elég, a külföldről behozott fapados kicsi akkor nem volt jó ajánlat nálunk használtan, de újonnan viszont igen. A másik érvem pedig egyszerűen csak a matematikából a nagy számok törvénye, nincs köze ahhoz, hogy melyiknek kellene leéltebbnek lennie. Az ezerszám megtalálható 1.4 1.6-ból egyszerűen nagyobb esélyed van jót találni mert óriási a választék mint a töredék kínálati darabszámú nagyból, még akkor is így van ez ha szerinted a kisblokk a leéltebb. A harmadik érvem a nyugdíjas nagymamák nagypapák nem vesznek sportautót, nem is úgy vezetnek, ők általában a legkisebb motort választják az új autójukhoz, jellemzően csak kisblokkos autóból lehet ilyen tulajdonosoktól megkímélt esetenként akár újszerű állapotú keveset futott használt autót vásárolni. Neked ha jól tudom Vectrád van. Na ott egy picit más az arány, mert az eggyel nagyobb kategória és abból nagyobb darabszámban van nagyblokk mint astránál. Nagy autóknál fordított az arány mert ott a kisblokkból van a kevesebb így a nagy blokk javasolt a fentebb említett nagy számok törvénye alapján. Ne érts félre nem vagyok semmi jónak az elrontója csak a jó szándék beszél belőlem amikor nem javaslom azt amiről tudom, hogy drágább és nehezebb, költségesebb lesz javítani fenntartani egy kispénzű embernek aki lehet csak a munkája miatt rákényszerül az autózásra és máról holnapra él (Igaz, hogy ez utóbbit nem tudom csak feltételeztem és elnézést kérek ha mégsem, de tény, hogy aki astra f-et vesz az többnyire nem milliomos). Minden esetre az emberek jelentős része még ma sincs tisztában egy nyugati autó költségeivel és karbantartási igényével mert észben még ma is a kétütemű korszakban él ugyanakkor mindenki jót jobbat akar. Mondjuk ahhoz, hogy jó javaslatot lehessen adni ismerni kellene a kérdezőt és a szándékait, ha ismerném, akkor lehet teljesen mást javasoltam volna így viszont az átlaghoz viszonyítottam.

Alkatrésznek lenne jó másra tényleg nem. Szerintem össze vissza van már törve. Megvan az oka annak, hogy miért nincsenek normális képek.

Szüleimnek c14se caravan van 82 lóval és átlagfelhasználásra simán elég. Megérzi súlyt ha megpakolják vagy beülnek 4-en 5-en, de ettől még simán használható marad. Amikor az enyémet vettem (c20ne caravan) előtte vagy 1 évig kerestem normális állapotút. Nem volt. Aztán végül 1 év után feladtam a keresést és megvettem a sajátomat amit éppen hirdettek mondván ha eddig nem sikerült úgyse találok jobbat. Kapásból ráment 200.000 Ft a vételáron az átírási költségeken és a kötelező karbantartáson felül és azon kívül számtalan apróság hiányosság amit pótoltam és még a karosszériához nem is nyúltam pedig kellene nem is kicsit. Kisblokkosokból meg lehet még találni akár nagypapa nagymama által használtat is valóban hibátlan megkímélt állapotban és nem sok km-rel amire tényleg nem kell sokat költenie és elmondhatja, hogy van egy szép jó állapotú autója. A nagyblokkosok között egyszerűen nincs ilyen aminek elsősorban a használati szokások ill. emberi oka van. Aztán még nem beszéltem a fenntartási költségekről. Jó a nagyblokkos autó, én is szeretem, de a nagy átlagnak akiknek fontosak a fenntartási költségek és nincs a kezükben az autó vételárának a két háromszorosa és nincs szerelési tapasztalata azoknak nem ez a jó ajánlat. Persze könnyen el lehet szállni autóvásárláskor, de annak a vége mindig nagy pofára esés ha nincs meg a megfelelő háttér, ezt a környezetemben, ismerőseim körében is tapasztalom. Sokan nem tudják, hogy a nagyobb teljesítményt az autó nem ingyen adja annak keményen megkérik az árát és itt most nem az üzemanyagra gondolok hanem az autó összes alkatrészére aminek az árára a teljesítmény hatással van. Csak egy példát mondok: A c20ne légtömegmérője kb 2x annyiba kerül mint a kisblokkosok map szenzora ami ugyanazt a feladatot látja el. Bontóba meg nem találok az enyémhez légtömegmérőből egy épkézláb darabot míg map szenzor szinte mindegyikben van és még sorolhatnám ezeket az apróságokat, tehát nem egy kategória, egy nagyblokk fenntartása sokkal nehezebb, körülményesebb és nem mindenki erre vágyik.

Bevásárlóközpontokban szerintem forog az áru, évekig nem tárolnak azok semmit, ha nem fogy el x időn belül akkor visszaküldik. Kisebb forgalmú autósboltokban esélyesebbnek tartom a hosszú tárolást. Egyébként a guminak és úgy általában a műanyagoknak a legnagyobb ellensége az UV. Ha valaki mindig napon tartja az autóját azoknál szerintem hamarabb tönkremegy. Akár egy nyári szezon alatt is. Télen meg sokan nem emelik fel a szélvédőről az ablaktörlőt, hagyják ráfagyni az üvegre aztán meg a jeges ablakot törölgetik vele. Kis odafigyeléssel meg lehet hosszabbítani az élettartamot.

Én is meg voltam áldva egy időben a visszapillantó tükrökkel. Széttörték egyszer a komplett tükörházamat, a tükör meg lógott a vezetékeken amikor mentem az autóhoz. Gondolom, hogy nem lopni akartak csak valami belőtt hülye gyerekek garázdálkodtak az éjjel és úgy gondolták, hogy az a tükörház útban van most nekik vagy esetleg sima tükröt kerestek nem fűthetőt. A másik meg, indulnék az utamra becsukom az ajtót és a tükör egyszerűen kiesik és természetesen a betonra esik le nem 10 cm-el arrébb lévő fűre és összetörik. Elengedte a ragasztás a tükörlapot, persze bontóba nem adták külön a tükröt csak házzal mindennel együtt így most van tartalék házam és mozgatómotorom ami nem baj ha megint történik valami.

Szerintem 1.6-ost vegyél, de nyolc szelepest ne a 16V-t. Igaz, hogy a 16 szelepes erősebb jobban megy meg minden, de ebben a korban sokkal több és költségesebb gondod lehet vele mint a nyolcszelepes motorral. De természetesen ha 16V-t találsz újszerű, nagyon megkímélt állapotban kevés km-rel akkor azért érdemes megvenni, de az átlagra nem ez a jellemző. 1.8 és 2.0-ból kevés van és még annál is kevesebb az ami jó, a legtöbb (szinte az összes) amit árulnak ezekből az is már elhasznált, leamortizált darabok amire szinte azonnal nagyon sokat kell majd költened, hogy egyáltalán megbízható legyen. Ha nem vagy gyakorlott autószerelő és/vagy keveset tudsz áldozni rá akkor ha lehet ne nagy motorosat vegyél.

Nem tudom miért, nekem bejön. Lehet még nem minden böngészőnél működik vagy valami le van tiltva nálad, én Chrome-ot használok. Viszont mindenkinek eltűnt az aláírása és nem tudom, hogy ez most végleges vagy meg lehet valamilyen trükkel nézni?

Itt légtömegmérő van nem MAP szenzor, ez egy kicsit más.

Ki kellene villogtatni a hibakódot, mert valószínűleg eltárolta a vezérlő a hibát és akkor okosabbak leszünk.

"Idéz" gomb ill. felirat van a válasz gomb helyett. Nyugodtan leckéztess, nem sértődöm meg rajta, minél több vélemény vagy tapasztalat hangzik el annál okosabbak leszünk. Szerintem amit írsz abban az esetben igaz, ha a modellt jelenleg is gyártják, mert ott van gyártási ütemterv egész évre előre. De mi a helyzet egy régi modell esetén aminél már csak kötelező alkatrészellátás van vagy már az sem?

A megtehető távot a pillanatnyi üzemanyag mennyiség és az utolsó 20-30 km átlagfogyasztásából számítja a bc. Ha az átlagfogyasztási értéked jó akkor a megtehető távod is jó és nincs semmi gond. Egyébként arra az impulzusszámra kell beállítani a bc-t amilyen a km órában van. Ha gyári kiépítésű a bc és eredeti a km óra is akkor az biztosan stimmel. Ha utólagos valamelyik akkor már nehezebb jól összehangolni. Csak diagnosztikai műszerrel lehet változtatni az impulzusszám beállítást. 100%-os pontosságot azért ne várj tőle így se, mert ahhoz ugye azt is tudni kellene, hogy a jövőben milyen körülmények között fogsz vezetni a maradék üzemanyaggal.

Egyébként én is egy nagyker cégnél dolgozom. Szállítunk szinte az összes hipermarketbe. Tudom, hogy mennyiért adjuk mi és mennyiért lehet megvenni az üzletekben. Általános a 100-200%-os árrés a hipermarketeknél amit mi olcsónak hiszünk az valójában nagyon is drága. Az autógyártók helyzete azért egy kicsit más: Az autógyártókat nem védeni akarom, de azért azt tudni kell, hogy a gyári alkatrészek azért is kerülnek annyiba amennyibe kerülnek, mert a gyártó nagy tételben rendel magának és minden lehetséges veszteséget rászámolnak az árra. Ezalatt azt értem, hogy a gyártó évekig sőt akár évtizedekig is raktározni "kényszerül" egy csomó alkatrészt minden egyes modelljéhez azért, hogy biztosítani tudja a forgalomban lévő autókhoz az alkatrészellátást és azt lehetőleg minél gyorsabban ki is tudja szolgálni. Ez csak komoly mennyiségű raktározással lehetséges. A rengeteg alkatrészben a gyártónak ugye benne áll egy csomó pénze amit nem tud forgatni mert azt nem azonnal, hanem éveken át adják el és használják fel, azon felül a raktározási költség is jelentős. A gyártó ezeket a raktározási és még sok egyéb veszteségeit rászámolja az alkatrészek árára, mert különben veszteséges lenne az alkatrészellátás.

Azt azért tisztázzuk le, hogy amiről most írsz hátrányokról azok úgy nagy általánosságban minden márka modelljeire érvényesek manapság és nem az új Astra K fejlesztése amiről most szó van. A szerelhetetlenséget a felhasználók nem látják, így ez a legtöbb vásárlónál nem szempont. A szerelhetőség meg mindig másodlagos a tervezésnél is. A külső és a vásárlók beetetése az mindig elsőbbséget élvez mindennél, de ez úgyszintén minden autómárkára és modelljére igaz. A kikönnyítések részben a biztonságot is szolgálják mert pl. a lökhárítónál fontos, hogy mit és hogyan ad át a karosszériának, mennyi ütést tud elnyelni. A műanyag rugalmassága és tetszőleges formázhatósága miatt egy masszív fém lökhárítóval manapság nem lehetne azt a biztonságot nyújtani amit ma megkövetelnek. Ezek olyan dolgok amikbe bele kell törődni mert ez a trend és a trendet nem fogja egyik autógyártó se megfordítani önmagától, hiszen azzal saját magának ártana. Ennek ellenére én kedvelem az Opeleket és leszólás helyett inkább azt kívánom, hogy legyen sikeres az új modellje! Opel Astra F tulajdonosként is érdekem, hogy a márka fennmaradjon és így az alkatrészellátás is hosszú távon megmarad.

Azért nem kell leszólni az új fejlesztéseket, szerintem az újnak és a réginek is vannak előnyei hátrányai egyaránt. Példának okáért a biztonságot nézem akkor egyértelmű az új autók előnye a régivel szemben és más tulajdonságban viszont fordítva igaz ugyanez pl. üvegfelületek, vékonyabb oszlopok = körbe a kilátás a régi autókból jobb, ahogy te is mondod magas és még sorolhatnám a példákat és ellenpéldákat. Kérdés az, hogy kinek melyik tulajdonság fontosabb. Ezen túl, hogy ki mit választ elsősorban a gazdasági helyzetének függvénye. Ma már minden más típus karosszériáját is magasabbra építik mint régen kivétel amelyik eleve sportautónak készül. Az új Astra K-nak pont az egyik legnagyobb és leghasznosabb fejlesztése, hogy jelentősen könnyítettek a karosszérián az elődjéhez képest ami az Astra J volt így várhatóan jobban mozog majd mint elődje. Aztán van egy csomó elektronikus kütyü meg matrix LED fényszóró vagy mi, de ezek az inkább divatos mint hasznos, ugyanakkor drága extrák engem nem nagyon tudnak felizgatni. Nekem pont elég egy autóba azaz elektronika ami egy jól felszerelt F-ben is pl. enyém-tiéd van. Ha sok pénzem lenne azért vennék újat, de mivel nincs így nem kell ezen sokat gondolkodnom. De ha mégis úgy adódna és mégis vennék akkor megtartanám ezt a régi F-et is.