Astra F Caravan

Nem értem miért akarna mindenki menet közben egyesbe kapcsolni? Amikor vezetni tanultam az oktatómnál is alapszabály volt, hogy mozgásban lévő járműnél kettest kapcsolunk az egyes csak az elinduláshoz használatos. Akkor most mi a gond ezzel?

Én meg azt mondom, hogy jöjjenek már végre az elektromos autók és a hidrogénhajtású autók megfizethető áron. El lehetne felejteni végleg ma már a belsőégésű motorokat. Ez lenne az igazi környezetvédelem, nem az ami most megy. A belsőégésű motorokat pedig hagyjuk kifutni úgy ahogy vannak, teljesen felesleges és erőltetett dolog ez az Euro x besorolás, szigorítás, gyakorlatilag mindenki ennek az árát fizeti aki autózik tök feleslegesen. Látható, hogy ráadásul sz@r az egész rendszer. Ez az Euro besorolás hasonlóan nagy ökörség mint amikor nálunk a kétüteműeket kötelezték, hogy katalizátort szereljenek fel rájuk. A kétütemű motorok konstrukciója miatt a katalizátor nagyon rövid életű és hatékonyságú ezeken az autókon. Amúgy sem gyártják már 1990 óta a kétütemű autókat, miért nem hagyták békében kifutni őket? Egyáltalán nem kellene már az Euro x besorolással, módosítással foglalkozni, be se kellett volna vezetni, ezzel csak azt érték el, hogy jelentős többletköltségeket róttak az autókra és azzal együtt ránk is és többek között ez is oka, hogy ellehetetlenítettek rengeteg embert az újautó vásárlástól. Inkább az alternatív megoldásokat kellett volna és kellene támogatni és arra ösztönözni a gyártókat, hogy ez irányba fejlesszenek, értékesítsenek. Persze tudom olajlobbi, de még meddig fizetjük ennek az árát? Majd most a VW botrány miatt sajnálatos módon újabb módosítások szabályozások várhatóak tök feleslegesen még nagyobb költségekkel terhelve majd az autópiacot. Ahogy az EU észjárást ismerem, én semmi jóra nem számítok. A globális felmelegedésről: A bolygónk oxigénkészletének jelentős hányadát az őserdők adják mind a mai napig. A növényzet ugye feldolgozza a széndioxidot a természet önmagával tökéletes egyensúlyt tart. Az ember hihetetlen mennyiségű esőerdőt irtott már ki és irt a mai napig is. A folyamatot ugyanúgy képtelenek megfékezni mint Európában a migránsokat. Ez nem természetes folyamat, ez kizárólag emberi beavatkozás. A környezetszennyezés miatt sok állat-és növényfaj pusztult már ki teljesen bolygónkról mert az ember elvette az életterét vagy éppen beszennyezte az iparosítással, erdőirtással. Minél több-és nagyobb állat-és növényvilág pusztul el annál jobban felborul az egyensúly. Ez ugye nem természetes folyamat. Pusztítjuk a természetet, de elfelejtjük, hogy a természet az ember felett áll és az ember soha nem képes elpusztítani mert a természet előbb elpusztítja az embert.

Ha nem hagyod magadat átverni akkor ilyen nem fordulhat elő. Ha meg saját magad szereled akkor sajnos vállalnod kell ezt a kockázatot minden szerelésnél.

Így már többet is mentél vele mint az első tulaj. Más: Kivel cseréltetted ki a számlapokat és ki gyártja ezeket? Nekem hámlik le a gyári számlapom és már sokszor a mutató is elakad benne. A km órán már cseréltem számlapot egy bontott órából, de nem volt olyan egyszerű mint ahogyan egyesek leírják. A többihez (fordulatszám, hőmérő) nem találtam megfelelő donort és másik műszeregységet sem akarok. Én maradnék a gyári feketénél és az eredeti skálázásnál is. Van valami megoldás erre szerinted?

ÉS NEM KIS PIACI ELŐNYT SZERZETT MEG EZZEL A TÖBBI GYÁRTÓVAL SZEMBEN AKIK ESETLEG BECSÜLETESEBBEK VOLTAK. Ez ám a csalás, így könnyen lehet a legnépszerűbb autónak lenni és kiszorítani a másikat. Ettől mocskosabb dolgot nem nagyon lehet elkövetni az autógyártásban mint ez. Egyébként köztudott, hogy a dízelek környezetszennyezőbbek mint a benzinesek és pont a környezetvédelem miatt Amerikában nagyon kevés dízel van, ott a benzines a menő nem úgy mint Európában és nálunk, hogy mindenki ész nélkül dízelt akar venni még rövid városi használatra is.

Mit lehet ezen élvezni hogy mindenkinek a levegőjét rontod? Ha majd tüdőrákot kapsz a szennyezett levegőtől akkor azt is ennyire élveznéd?

Pedig nálam is dob van hátul. Be is rohad mindig ha több napig áll az autó. Ettől függetlenül elégedett vagyok a fékekkel. Az 1,4 -eshez képest érezhetően jobban fog az enyém. Múltkor mentem apáméval is (azaz 1,4) és aztán szidtam, hogy milyen sz@rok a fékei. Alig tudtam megállni a lejtő alján az útkereszteződésnél mert a sajátomhoz vagyok szokva. Értetlenül nézett, hogy ő nem érzi meg hogy ez mindig ilyen volt. Aztán rájöttem, hogy az övén a kisebb fékek vannak és valószínűleg ez okozza a különbséget bár nem tudom milyen fékbetéteket használ, de nem hiszem, hogy gond lenne vele csak elsőre szokatlan volt.

A motornak nem kell benne lennie? Motorszám is van a forgalmiba vagy az nem érdekes bontáskor?

Majd meglátod mi lesz 1-2 év múlva. Azt írtam, hogy az enyém foltozás után rosszabb lett mint volt, de lehet, hogy a tiéd más lesz mivel ki lett vágva a hibás rész és ha üregvédőzte is akkor talán tartósabb lesz. Mondjuk középen a vágást tényleg kiegyenlíthette volna szebben.

A horgany ugyanúgy leég a hegesztésnél. Nem hiszem, hogy azért és olyan minőségben horganyozzák, hogy tartósabb legyen, inkább olcsóbb mintha a szokásos matt feketére festenék, ami csak arra szolgál, hogy a raktárban ne korrodálódjon amíg a végfelhasználóhoz nem ér.

Én is hasonló problémákkal küszködök a c20ne-vel, de nálam nem ennyire drasztikus a helyzet. Nálam simán indul és megy, de gázadásra érzek apró kihagyásokat és nem úgy húz most mint amikor jó volt. Hogy üzemanyag-e vagy gyújtás hiány azt nem tudom, de én gyújtásra tippelek. A problémát még nem sikerült megfejtenem, mostanában nagyon kevés idő jut az autómra és nem jutok el 1-ről a kettőre. Cserélem majd az üzemanyagszűrőt és aztán a gyújtótrafót, a bontott darab már megvan. Aztán ha nem hoz eredményt akkor le kell szednem az elosztófedelet mert még soha nem szedtem le, de ehhez torx kulcsot is kellene szereznem. A gyertyákat és a kábeleket tavaly cseréltem és nem sokat mentem azóta ezért nem hiszem, hogy ez lenne megint rossz. Amikor tavaly kicseréltem ezeket akkor tök jó lett az autó, de aztán idén tavasz óta megint valami nem jó.

Én megcsináltatnám még ha nem is használod akkor is. Manapság sokat ér egy autóban a jól működő klíma és ha kiszereled lehet, hogy eladhatatlanná válik az autód mert látni fogják, hogy klímás, de nincs benne. Ha netán később eladod az autót sokkal könnyebben találsz rá vevőt mint klíma nélkül és talán árban is feljebb lehet menni az átlagostól. Viszonylag kevesebb f Astrába van klíma így ez kelendőbb. Ma már sokan csak klímás autót vesznek meg. Csak azért írom le, hogy mérlegeld ezt is mert lehet, hogy eladáskor megbánod majd, hogy kiszerelted javítás helyett.

Ez most hogyan lett javítva? Csak a hibás rész lett végül kivágva és pótolva? Nekem 70e-ért cserélnék a két küszöböt és le is fényeznék. A 20e az ilyen szempontból reális. Fényezés az benne van vagy azt te csinálod?

Ezek jó hírek. Én 4 évre számítok, ha ettől több lesz akkor nagyon elégedett leszek. Az enyém 2 éve bruttó 15-16 ezer körül volt 66Ah-s.

Nekem is volt, hogy havonta 1x mindig lemerült és töltenem kellett minden hónapban. Vettem nagyobb kapacitásút, de az is mindig lemerült. Egyszer sötétben észre vettem, hogy nagyon halványan parázslik a töltésjelzőm, de annyira halványan, hogy elsőre észre se vettem. Kiderült, hogy gyenge volt a töltésem és soha nem töltötte rendesen az akksit, de a generátor jó volt. Autóvillamosságis javította, azt hiszem valamelyik testkábelt kellett cserélni. Ha rendesen töltődik az akku akkor nem szabad 1-2 hét alatt lemerülnie. Eddigi tapasztalatom szerint 1-2 hónap az az állásidő amikor már az autó önfogyasztása és az akku önkisülése lemerítheti.

De melyik akksi? Nem mindegy, de csak azért mert itthon készül és lehet amiatt olcsóbb, az még nem jelenti egyértelműen számomra azt, hogy gagyi. A régi eredeti gyári sárga-szürke Opel márkajelű akku az elment 8-9 évet, de ilyen már nincs gyártásban. A mostani kék GM nem tudom mit bír, de az árából veszek kettő gagyit. A Bosch-nál meg van olyan amelyikből 3 gagyit is meg tudok venni és akkor már ugyan ott vagyok ha 3 évet bír csak. Majd meglátom, eddig 2 éves a magyar akksi, ha jövőre tönkre megy akkor nézek valami mást. Én egyébként +1 azaz 4 évre számítottam, azzal már elégedett lennék ha bírna annyit mert akkor már megérte az árát, 3 évnél viszont nem. (szivargyújtóról még soha nem próbáltam tölteni, de akkor meg se próbálom, viszont van a töltőhöz szivargyújtó adapter mellékelve)

Én magyar gyártású akksit szoktam venni, az a legolcsóbb. Az akksi az tipikusan azaz alkatrész nálam aminél nem látom sok értelmét a márkásnak drágának ugyanis egyik sem tud annyival többet mint amennyivel többe kerül. Inkább több értelmét láttam és beruháztam egy jó minőségű elektronikus töltőre amit rá tudok kapcsolni lekötés és kiszerelés nélkül az akksira vagy akár a szivargyújtón keresztül is tudom tölteni a motorháztető felnyitása nélkül. Ezenkívül szulfátlanító és regeneráló funkciókat is tud amivel akár egy halott akksit is fel lehet éleszteni egy ideig (ami nem cellazárlatos), de egy jó akksi élettartamát is elvileg a duplájára emeli ha rendszeresen ezzel töltjük.

Ránéznék a vezérlésre nincs-e ott valami gebasz. Ugrott egyet a szíj vagy a szíjtárcsák lazultak fel, csak mert fordult elő már ilyen is. Kopogásérzékelő jó? Ha kigyulladt a check engine akkor hibakódot is ki kellene olvasni és akkor talán okosabbak leszünk.

Egy darabig mindegyik jó :D ...Kicsit bonyolult az eljárás de azért nagyjából értem mit akarsz mondani. Talán annyit módosítanék ezen, hogy amikor elindul egy autó sorozatgyártása és értékesítése akkor azzal párhuzamosan a szervízalkatrészeknek is rendelkezésre kell állnia és ez szerintem nem feltétlen egy külön gyártósoron készül hanem egyszerre a többivel legalább is az első időszakban aztán ez lehet, hogy később módosul. Én túl nagy plusz költségnek vélem azt, hogy egy külön gyártósort kialakítsanak csak a szervíznek már az elején. Általában egy gyárban akkor alakítanak ki új gyártósort ha a meglévő kapacitása kevés a meglévő igényekhez.

Az alvázszámból kiderül a valós évjárat. Nekem gyanús, hogy újrafényezhették az egészet. Ez ha jól látom nem metál szín a pirosak és bordók viszont ennyi idő után be szoktak mattulni. Ilyen állapotú csak akkor lehet ha végig garázsban volt és nem érte nap és egyéb környezeti hatások. Ez viszont nagyon ritka. A műszerfal bal oldalán hiányoznak a csavartakaró sapkák ill. lehet a jobb oldalon is csak az nem látszik a képen valamint az alsó csavar láthatóan nincs teljesen jól becsavarva. Vajon miért szedték szét a műszerfalat és miért nem rakták normálisan vissza??? Gyanús. Megnézni azért érdemes lehet mert amúgy elég jól egyben van a gép és az állapotát elnézve reális lehet ez a kevés km is vagy ha mégsem akkor nagyon jól dolgoztak akik összerakták az autót. Ha jól látom kereskedő árulja tehát bármi előfordulhat ő úgyis azt fogja mondani amit hallani akarsz. Ha tudsz kérjél kölcsön festékvastagság mérőt és mérd körbe, nézzél be a csomagtérnél az üregekbe, hogy voltak-e javítva a sárvédők és a tankajtó körüli rész. Ha érintetlennek tűnik a karosszéria akkor valószínűleg a km állás is valós. De azért azt semmiképpen ne gondold, hogy ilyen kevés km-vel nem lesz problémád az autóval, főleg ha sokat állt és hát a korba is jócskán benne van és az alkatrészek között is számos olyan van amelyik üzemen kívül is elöregszik.

A műszerfal az nem anyagában színezett hanem festett? Esetleg valami cipőápoló krém vagy paszta nem jó?

Hengerfej vagy akár a blokk is lehet repedt. Ha most vetted akkor minél előbb jelezd a problémát az eladónak. Gondolom még nem írattad át, én visszavinném és visszakérném a pénzt, de most komolyan azért ez nem kis átb@szás. A próbakörön sem derülhetett ez ki ha csak 10 km után jelentkezik tehát az se legyen már indok, hogy kipróbáltad. Egy motorfelújításba ne menj bele mert nem tudhatod mi lesz a vége és azon az áron már jó állapotút is vehetsz van választék ebből a típusból bőven ami motorikusan még jó is.

Hengerfej vagy akár a blokk is lehet repedt. Ha most vetted akkor minél előbb jelezd a problémát az eladónak. Gondolom még nem írattad át, én visszavinném és visszakérném a pénzt, de most komolyan azért ez nem kis átb@szás. A próbakörön sem derülhetett ez ki ha csak 10 km után jelentkezik tehát az se legyen már indok, hogy kipróbáltad. Egy motorfelújításba ne menj bele mert nem tudhatod mi lesz a vége és azon az áron már jó állapotút is vehetsz van választék ebből a típusból bőven ami motorikusan még jó is.

Pedig az a kárpitba van bepattintva, valóban nem tartja más. Van kiszedett tetőkárpitom amibe benne van, esetleg holnap le tudom fotózni, de a tiéd lehet, hogy már maradandó károsodást szenvedett egy korábbi erőszakos behatás által.

Nem tudom milyen az az "E kadettes zörgés", soha nem volt kadettom. :D Ha úthibákra jelentkezik a zaj akkor én továbbra is a futómű körül nézelődnék (szilentek, gömbfejek) még akkor is ha azt írod minden fel lett újítva. Itt is van olyan akinek 1 éven belül tönkre mentek a szilentek. A bódé alapvetően teljesen egybe van hegesztve az nem zöröghet önmagában csak ha hozzá ér valami. A belső burkolatokat csavarok és patentek tartják. Ha hiányoznak vagy már elfáradtak akkor zöröghetnek a burkolatok is. Az ajtók lógását is meg lehetne nézni, csukott állapotban nem-e lötyög valamelyik, beleértve a csomagtérajtót meg a motorháztetőt is. Nézd meg, hogy az ütköző gumibakok megvannak-e és a helyén vannak-e. Esetleg motortartó vagy váltótartó bakok lehetnek még? A karosszériával kapcsolatban más ötletem egyelőre nincs.