Tipikus

Sziasztok! Segítség kellene: '98-as X20XEV-s Vectra B Caravan-hoz kellene vennem hátsó szilenteket. Képeken már megtaláltam őket, de nem tudom a konkrét elnevezésüket, anélkül meg elég nehéz rendelni. http://kepfeltoltes.hu/141129/P1110035_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/141129/DSC_0026_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/141129/DSC_0029_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/141129/DSC_0028_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/141129/DSC_0027_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/141129/h_ts__h_d_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/141129/h_ts__hosszleng_kar_els__szilent_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/141129/h_ts__hosszleng_kar_h_ts__szilent_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Szerintem (a józan paraszti eszemmel) az egyik a hosszlengőkar első (felső) szilent lehet, a másik a keresztlengőkar alsó és külső? Már ha egyáltalán vannak ilyen elnevezések. A másik, hogy előre is kell toronycsapágy szilent, de itt is találtam olyan, hogy: rugótányérral, ütköző tányér doblemezhez, toronycsapágy, toronyszilent. Ha cserére szorul, ezek közül melyiket kell venni? Az alkatreszek.hu-n szoktam rendelni, nekik igen jó áraik vannak és gyorsan itt van a cucc. Végül még egy kérdés? Hátra mindegy, hogy milyen lengéscsillapítót veszek? olcsó (cseh 7600,-/db) drágább (Sachs 9800,-/db) vagy lehet még olcsóbb: olx-en kínálják, 5800,- számlára, valahol XV. ker.-ben árulják. Most nem mindegy, mennyit költök rá megint, hiszen már hónapja cseréltek benne motort és automata váltót, ami igen húzos volt. :-( És van 1 elektromos kérdésem is: este mintha nem világítana a váltó kulisszámon valami, mert nem látni, hogy hova kapcsolok. Nem emlékszem, de mintha a fokozatok meg lennének világítva, de most sötét. Ha van benne izzó, hol keressem, melyik oldalán és milyen típusú izzó van benne? http://kepfeltoltes.hu/141129/Opel_vectra_B_automata_valtokar_4150013185_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/141129/Opel_vectra_B_automata_valtokar_4198873271_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Előre is köszönöm a segítő válaszokat!!

Szia, add rá a gyújtást (míg bekapcsolnak a műszerfal fényei), de ne indíts. Ekkor nyomogasd a riasztó kapcsolóját, kb. 20-30 mp-ig. Ezzel visszatanítottad a riasztódat. Utána elvileg működnie kell. Üdv

Azért ez különös, nekem tegnap kezdte ugyanezt! 8 éve van nálam a 16 éves (X20XEV motoros) drága, eddig ilyen sosem volt. Bár 2 éve én is cseréltem vezérlőt, mert egyik pillanatról a másikra meghalt benne minden. Most az egyik táv szarakodik, a másik ugyan jó, de annak letört a füle, nem akasztható. Viszont pár hete meg állandóan beriaszt pár óra eltelte után....(?!) Akár meleg van, akár hideg. Hiába tisztítottam meg az összes érintkezőt. Éjszakára már be sem merem kapcsolni, mert félő, hogy lincselésnek leszek áldozata a környékbeliek részéről... :-(

Célszerű az alapjárati motort is alaposan megtisztítani. Esetleg légtömegmérő csere. Nekem x20xev-s Vectrám van, abban 2-3 évente cserélni kell a vezérműtengely jeladót, de kizárólag a Siemens típusú oldja meg a problémát, után gyártott nem! Nekem is nagy a fogyasztásom. Eddig kárpótolt a motor ereje - 136 LE - és a kényelme (automata váltó), de éppen most vagyok túl a motor és a váltó cseréjén, ami a hangulatomat (és a pénztárcámat) rendesen leamortizálta :-(

Ez a lehetőség is megfordult a fejekben (leginkább a szerelő fejében). Az én ellenérveim: emelkedőn mentem felfelé, lassú tempóban, amikor lefulladt az autó, szinte rögtön le is állt. Persze a nut lenyírása egy pillanat műve lehet. Viszont a lenyírt darabot elvileg az áramló olajnak meg kellett volna fognia, vagy szerintem a wandlerben kellett volna megtalálni. Ehelyett a váltóban volt. Ahova csak akkor eshetett volna, ha oldal irányból kapja az erőhatást (a forgásirányra merőlegesen). Ráadásul a wandler tengelyének végén a horony mellett kb. 1 cm-re találtunk 2 függőleges karcolást, aminek távolsága megegyezik a nut méretével. És szintén ott szemben a karcolással van még egy dupla karcolás. Igaz ezeket csak nagyítóval lehet észrevenni. (majd megpróbálom lefotózni ezeket). Én úgy tudom elképzelni, ezek úgy kerültek a wandler tengelyének végére, ha szerelés közben kihúzták (vagy kicsúszott) kb. 1-3 cm-re a wandler és kicsit mozdult, és mikor vissza illesztették, nem akasztották be a horonyt a helyére, hanem csak visszatolták és amikor a csavarokkal rögzítették, egyszerűen letolták a nutokat. Így eshetett bele a váltóba és az erő hatására maradt a wandler tengelyének a végén a nutok okozta "heg" vagy karc és a kifényesedés. De hozzáteszem, még nem láttam sem a szivattyút, sem a letört nutokat. Ha a kezemben lesznek a bizonyítékok, pontosabban meg lehet ítélni, hogy mi történt, hiszen a nutok letörésének helyéből (esetleg) meg lehet állapítani, milyen irányból érte azokat az nyíró vagy törő erő, milyen irányból törtek le. Ha lenyírás történt, akkor váltó hiba (vagy a vezérműszíj szakadása okozhatta), ha oldalról tört le, akkor szerelési műhiba. Egyébként bent a váltó, működik, az előbb hoztam haza D.-ből. Nagyon örülök (6 hétig állt az autó, 3 hétig tartott a motorcsere és 3 hétig a váltó csere!), hogy végre működik :-), csak a pénztárcám lett sokkal soványabb.... :-(

Hát igen.... Az automata autó vontatásával kapcsolatban a szerelőm egyedül maradt a véleményével - ő továbbra is kitart amellett, hogy kis távolságra kis sebességgel simán lehet vontatni. Én tuti, hogy legközelebb - de soha ne legyen többet ilyenben részem! - rögtön trélerre teszem! Voltam pénteken a váltó szakinál, leszedte a váltóról a vezérlést, kimérte, rendben találta. Aztán szétbontotta a váltót: 2 db perselyt cserére ítélt (kicsit meg volt pörkölve, nem vészes), a szimeringeket szintén cserélni kell, valami persely elkopott, párban csere. Meg tisztítás, tömítések cseréje, végül kijött 80-85 Ft-ra az általa adott árajánlat. Baráti, de nem fogadtam el. Végül is azt mondta, a hibák egyike sem okozhatta azt, hogy nem indult el az autó! Vettem szombaton egy csere szabatos bontott váltó 40 ezerért, wandlerrel. Aztán szombaton délután hívott telefonon a váltószaki, hogy nekiállt a tömítések cseréjének (ott hagytam a bontott váltót, mert a szaki azt mondta, hogy szerinte nem váltó okozta a problémát és szerinte a bontott váltóval sem fog elindulni az autó. Szóval közölte, hogy meg van a hiba: a váltón lévő szivattyún lévő nutok törtek le, amire a wandler rácsatlakozott.....?! Most nem tudom még, hogy valóban letört vagy elkopott és azért nem volt meg az összekapcsolódás. Mert az autószerelő meg azt mondta, hogy ők a motor cseréjekor a wandlert nem vették le.... Viszont menet közben nem törhetett le a nut, mert akkor azért állt volna le az autó. Annak a valószínüsége, hogy egyszerre szakadjon el a szíj és törjön le a nut, elég kicsi szerintem. Látni kéne a szivattyú oldalt... Szerintem az sem mindegy, hogy letört vagy menetirányt lenyírta a nutot. Megnéztük, a wandler egyik hornya (a kettő közül) kisebb (keskenyebb), mint a másik. A szélesebb nyilván ki van kopva, de kérdés, hogy ez okozhatta e a nut törését vagy elkopását? Számomra az a leghihetetlenebb, hogy egy vezérműszíj szakadása tönkretehette e a váltót is?! Egyébként már nálam van a szíj, aki látta, mindenki csodálkozott a szakadásán (függetlenül a 97 ezer km-en és a 8 éven) Hogy eddig nem lett cserélve, az annak köszönhető, hogy 7 évig ugyanaz a szerelő javítgatta mind a két autómat és adtam a véleményére és ő mondta, hogy elegendő a szíjat 100 ezer magasságában cserélni, a váltó olajcserére meg azt mondta, hogy ennél a típusnál nem kell. Úgy gondoltam, ő mint szakember nyilván jobban tudja, mint én, akinek ez nem szakmája. Az autóban egyébként AF20-as váltó van, olajat lehet rajta cserélni, de a szűrőt csak a váltó szétszedésével lehet kicserélni vagy kitisztítani. (a szerelő véleménye szerint). Holnap lesz a "nagy nap", elvileg holnap szerelik be a bontott váltót, estére - a szerelő szerint - tutira működni fog az autó! Én már szkeptikus vagyok....hiszem is, meg nem is....

Végül is nem az nyomaszt jobban, hogy szétszedve 3. szerelőhöz kellene vinnem, hanem az, hogy millió darabra van szétszedve és a 3. szerelő 60 km-rel odébb van. Másrészt: OPEL = sosem kop el. Nem a fenét nem... Az első szívcsere 100 ezer magasságában volt, de az a szíj ráérett a cserére. Akikkel eddig beszéltem, szintén a 100-at ajánlották (nyilván ráhagyással), a Kangoo-mban 120 ezernél volt csere, gyárilag is ez van megadva. Mindegy, ezen már nem tudok változtatni. De az, hogy a szerelők csak találgatnak, hogy mi volt a baja eredetileg, azért az elég bosszantó. Főleg, ha kiderül, a vontatás miatt ment tönkre a váltóm....

Köszönöm a véleményeteket!! Hasznos dolgokat írtatok! Én is úgy döntöttem, a váltó specialistával folytatom. Bár még így is lehetnek buktatók, hiszen említette, hogy ő csak abban a szerelőben bízik (beszerelést illetően) akit ő ajánl. Vagy saját maga szerelné be a váltót. A probléma abból adódik, hogy az autó Dunaújvárosban van millió darabra szétszedve - hiszen a váltó leszedéséhez lebontották a fél elejét, nincs bal oldalon se kerék, se féltengely, így szerintem elég körülményes lenne trélerre tenni. Ráadásul zárt térben van - szerelőműhelyben - megemelve. Ezt ilyen állapotban áttenni egy szállító járműre úgy, hogy további sérüléseket ne szerezzen, elég körülményes lenne. Ha valami csoda folytán sikerülne felrakni a trélerre, a szállítása további 20 ezerrel növelné amúgy is jelentős kiadásaimat. Mindenesetre én is kíváncsi vagyok, mennyire sérült a váltó, és mi okán (esetleg a vontatás okán-e)?! Azért biztonságból találtam két megegyező váltót.... Az a baj, hogy az első szerelő szedte szét a motort, de nem mondta, hogy mitől szakadt el a szíj. A szelepek fele sérült meg (8) legalább. Az 1. hengernek van egy pici pereme - én is kitapintottam -, de én nem vagyok szakember. Hogy ez most sok vagy kevés...?? Végül is az "új" motor nem lett szétszedve, csak berakták, ahogy volt. Az általatok említett "lendkerék" nem azonos a "citrommal"? Vagy nem a citromban van benne? Én ez utóbbira gondolnék. Mert a régi citromot rakta fel az új motorra, de állítása szerint pont itt volt gond, a főtengely nem illeszkedett a citromhoz. (?) Igazság szerint van olyan érzésem, hogy csak bla-bla az egész, mert azt mondta, hogy ez egy 2 napos történet (már mint a motor csere), de már másfél hónapja áll ott az autóm, miközben állandóan kifogásokat keresett, hogy miért állt neki egy héttel később, mint ígérte. Aztán megint állt egy hetet (az állítólagos esztergálás miatt)! Holnap megyek a váltóért, majd megkérem, mutassa meg, hogy mit kellett esztergálni! A szíjra visszatérve, csináltam róla képeket, azokon elég jól látható, hogy semmi kopása nincs. A 2. szerelő szerint pedig a vezérműtengelyek is és a görgők is jól működtek. Nem volt egyik sem megszorulva. A vízpumpa is forog, szorulás nélkül. Sőt a főtengely sem szorult. (momentán én vagyok a legjobban megszorulva :-)) Tegnap olvastam egy totalcaros szakvéleményt szervizperiódusra: ott azt mondta a szaki, hogy 90 ezer km körül érdemes cserélni. Hogy ez 2 vagy 10 év alatt jön össze, az mindegy. 100 ezer volt a vekiben, mikor 8 évvel ezelőtt megvettem. Akkor komplett vezérlés lett cserélve, opel alkatrészestől vettem a Hungária krt.-n. (még meg van a névjegye, mert arra lett felírva az összes tétel) Azóta mentem vele 97 ezret - 8 év alatt. Nem volt agyonhajtva. Ahogy a szíj sem. Megnéztem "elrettentő" képeket elszakadt vezérműszíjakról, az enyém a kakukktojás. Semmi a hibára, elöregedésre, sérülésre utaló jel nem látható rajta. http://kepfeltoltes.hu/view/140903/IMG_20140721_172342_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/140903/vez_rm_sz_j_szakad_s__07.20-_n_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Manuális átalakításra nem bukom :-), egészségügyi problémáim (több gerincsérvem van és porcos térdeim) miatt hanyagolnám ezt a megoldást, ráadásul most ebben a stádiumban nem is lenne olcsóbb (váltó 32 ezer, plussz a többi), bár hosszú távon valóban biztosabb megoldás. A másik autómban (R. Kangoo) az van ...kapcsolgathatok vele kedvemre :-)) Talán ha a régit sikerül normális keretek között felújíttatnom, akkor ezzel sem lesz mostanában gond.

Üdv Mindenkinek! '98-as B Vectrámban X20XEV motor van és automata váltós. Június közepén egyik napról a másikra 80-as nyugodt tempónál elkezdett rángatni. Alatta, felette semmi gond, s gyakran még ezen a tempón sem volt gond. Hogy akkor mégis mitől??! Július 20-án egy városi emelkedőn lassú tempóban egyszerűen leállt a gép. Se reccsenés, se bármi egyéb hang nélkül egyszerűen lefulladt. S nem indult utána. Csak az elektromos motor pörgött. Volt a közelben egy szerelő, elhúztuk oda az autót (csak kb. 500 méterre volt), majd másnap indítózás után a szerelő rögtön közölte is, hogy elszakadt a vezérműszíjam! És tényleg. Autó ott maradt, pár nap múlva szerelő telefonált, hogy leszedte a hengerfejet és 10-12 szelep sérült, de az 1. henger is nagyon rossz állapotú, de felújítani csak egyben mind a négyet lehet, ezért jobban járok, ha veszek egy másik motort. Örültem :-( Kerestem és találtam is egyet 80 ezerért, s miközben elmentem érte, a szerelő ismét telefonon közölte, hogy mégsem vállalja a motorcsere elvégzését, keressek másik szerelőt és vigyem el a gépet!! Azért biztos ami biztos, a szétszedésért legombolt rólam 15 ezret. :-( Megbeszéltem egy másik szerelővel, ő átvontatta magához (kb. 1,5 km), én vittem a másik motort, ő meg kiszedte a régit majd elkezdték berakni a másikat. De jelentkezett valami aszinkronitás a tengely és a "citrom" között (?), így egy külsőst kellett keresni esztergálás végett. Megtörtént (pár nap alatt!!), motort berakták. Aztán megkérdezte, hogy miért is cseréltem motort, mert szerinte az 1. henger csak egy kicsit rosszabb a többinél, szerinte elég lett volna a dugattyút meggyűrűzni. És közölte, hogy akár 1 hengert is lehet felújítani, nem kell az összeset, mint ahogy az első szerelő mondta!! Ráadásul az első szerelő még a hengerfejet is meg akarta volna sikoltatni, ami a 2. szerelő szerint szintén marhaság, hiszen nem forrt fel a vizem és nem volt megvetemedve. Ezek után eljutottam arra a pontra, hogy szívesen legyilkolnám az első "szakit"! Aztán motort feltöltötték mindennel. Pöccre indult, szép hangja van. De! Sebességbe rakva meg se mozdul. Először sebességváltó hibát jelzett, de kiderült, hogy egy vezeték nem lett összedugva. Aztán megtörtént a kiolvasás, majd indítás, újabb hibakód nem lett, de az autó továbbra sem mozdult. Most itt tartunk. Mivel át lett vizsgálva a kiszerelt motor, és a feszítő görgők pörögtek, a vízpumpa jó volt, a vezérmű tengelyek hibátlanok voltak, és a szíj nem volt sem elkopva, sem hibás nem volt, sem öregedés nem volt látható rajta, így felmerült, hogy akkor mitől szakadt el. Mert csak annyi látható a szíjon, mintha nagy erővel elszakították volna! Tehát a vezérműszíj szakadás nem ok, hanem okozat volt, valami más hiba folytán szakadt el. Szerelő véleménye szerint a váltó lehet csak a ludas. Ezért leszedte a váltót (de nem ért hozzá). Azt mondta, kéne egy másik váltó. Kerestem. Van. De közben nyomozgattam és megtudtam, akármelyik X20XEV-s motor váltója nem jó hozzá, csak B Vekié, vagy G Astra hasonló motorúé, vagy B Veki 1.8 16V (AF20, 2,81). Egyáltalán mi az a: 2,81? Tegnap beszéltem egy automata váltó specialistával (Sárszentmihály), aki jó sok infót adott. Azt mondta, ha elviszem neki a váltót, szétszedi (5000,-) és átvizsgálja, majd ad egy árajánlatot. (én Székesfehérváron, a váltó Dunaújvárosban, a szaki Sárszentmihályon :-) ) Igaz, közben találtam egy teljesen ugyanolyan váltót, mint az enyém, csak el kellene mennem érte Budára. De felmerült bennem néhány kérdés: - nem lehet, hogy az esztergálás nem sikerült (egyáltalán mi szükség volt rá, ha mindkét motor ugyanolyan volt?) - mi a garancia arra, hogy váltó hiba van? - mi a garancia arra, hogy a másik váltóval menni fog? - egyáltalán össze tudja illeszteni a szerelő ezeket? (mert szerintem halvány lila gőze sincs róla) - mi van, ha beteszi a másik váltót, elindul, aztán két hónap múlva az esik szét? - mi van, ha megveszem a másik váltót, de azzal se megy? - biztos, hogy mechanikus probléma áll fenn? Egyáltalán mi lehet itt a jó (és nem több 100 ezres) megoldás? Minden tanácsnak nagyon örülnék!!!!

Hát tényleg balek vagyok, ...elfelejtettem bekapcsolni a "téma követését", így csak most olvastam a választ. :-( De nem is az a baj, hogy én az vagyok, hanem, hogy a szerelőim....! Még mindig ott tartok, hogy nem tudom, miért szakadt el a vezérműszíjam! Mert semmi nem szorult a körben. Sem a két vezérműtengely, sem a feszítő görgők, sem a vízpumpa, se a főtengely. A szíj sem volt elkopva, sem elöregedve. Józan paraszti ésszel (szerintem) a váltó jöhet még szóba (vagy a citrom). A váltó szaki szerint viszont annak az esélye, hogy a váltó miatt szakadjon el, igen kicsi! Igen ám, de nem megy az autó! OP-COM-mal vizsgálva minden oké: hibakód nincs, érzi, hogy milyen állásban van a váltó, meg a fordulatszám, meg minden egyéb. Arra gondoltam, el lett esztergálva és most elforog. A motortérben lévő reléházban az egyik relé elég meleg. Van egy német nyelvű Vectra könyvem, abban az áll, hogy a 39-es foglalatban van egy 10A-s bizti, ami az automata váltóé. És ha az krepált be? Egyáltalán biztos, hogy a váltó a rossz? Mi van ha veszek egy másikat, belerakják és azzal sem megy? Nem kéne egy autószerelőnek legalább annyira értenie hozzá, hogy felismerje a hibát?

Köszönöm a választ! Hát valóban nem vagyok autószerelő, de ha így haladok... :-) Attól kezdek bekattanni, hogy nekem kell megmondani a szerelőnek, hogy mit csináljon! Tehát vettem egy másik motort. (de minek?) Új szerelő kivette a régit, be az újat. Állítólag a főtengelycsonk (van ilyen?) nem passzolt bele a citromba, ezért kellett megesztergálni. Bár nem teljesen világos, hogy ha adott két tök egyforma X20XEV motor, akkor mi nem passzol? A szerelő azzal érvelt, hogy amit hoztam, lehet, hogy 1.8-as motor nem 2.0. Ami persze marhaság, mert akkor nem lehet X20!, hanem X18 lenne. Szóval már ezt nem értem. Arról nem is beszélve, hogy kivette a váltót (citrom bent maradt?!) és azt mondta, az ujjával érzi, hogy kopás van benne.... (?!). Meg hogy kéne egy másik váltó. Ez az egész egy agyrém.... Találtam egyet Kazincbarcikán, de F Astrában volt (X20XEV-s), de ki tudja, B Vectrába jó e? Szerintem nem. Tök más van rá írva, mint az enyémre. Az AF20-n kívül. Az enyém 50-40LN és a jobb felsőben: YE, a másik: 50-40LE és BJ. Nyomozgattam, az Astra F X20XEV Achsantrieb 2,4 míg a Vectra B-é: 2,81 (fogalmam sincs mit jelent, de szerintem az eltérés gond lehet. Ma beszéltem egy váltó specialistával és szörnyű dolgokat mondott: - lehet, hogy vontatáskor ment gallyra a váltóm, - lehet, hogy nem is kellett volna leszedni, - lehet, hogy a szerelőm nem is ért hozzá, többet árt, mint használ, - lehet, hogy nincs nagy gáz a váltóval, de.... Azt ajánlotta, vigyem el neki, 5 ezerért szétszedi és megmondja, mi a baja és ad rá árajánlatot. Szerinte lehet, hogy a váltóban lévő pozíció kapcsoló a hibás, vagy a 858-as Cover (?), vagy a lamellasor, vagy a szelepvezérlés. .. Közben találtam végre egy B Vectrából valót, az évjárat is stimmel, az ára sem vészes (40 ezer), csak el kell érte menni Pestre. A váltó doki szerint, ha veszek egy használtat, azt is érdemes átnézetni, akkor viszont ugyanott tartok. Mondhatnám, fogalmam sincs, mit tegyek? Menjek el a váltóért, vigyem el a szakinak, aztán majd lesz valahogy, vagy vegyem meg a pesti váltót, oszt tetessem bele csak simán a szerelővel? Azért marha jó, az első szerelő szétszedte 15 ezerért, a második motort cserélt benne, most vigyem még jobban szétszedve egy harmadikhoz? Ilyen a mesében nincs!!

Ez a képfelrakási probléma engem is a sírba vitt már néhányszor!! Van erre megoldás?

Üdv, előre bocsátom, nem vagyok profi, de nekem vectrám van ezzel a motorral, és volt ilyen hibám: vezérműtengely jeladót kellett cserélnem, utána megszűnt a probléma (bár a szerelő még az alapjárati motort is megtisztította előzőleg, de az még nem volt elég). Ezt elég egyszerű cserélni, még nekem is sikerült, azóta már kétszer is! Azonban fontos, hogy autómatánál nem jó mindegyik, nekem csak a Siemens lett hibamentes, az is csak két évig bírta. A huhogás vagy visszhang, vagy ki kell venni a beköltözött baglyot :-)

Üdv Mindenkinek! Jó régen jártam már itt. Hol is kezdjem...? '98-as B Vectrámban X20XEV motor van és automata váltós. Június közepén egyik napról a másikra 80-as nyugodt tempónál elkezdett rángatni. Alatta, felette semmi gond, s gyakran még ezen a tempón sem volt gond. Hogy akkor mégis mitől??! Július 20-án egy városi emelkedőn lassú tempóban egyszerűen leállt a gép. Se reccsenés, se bármi egyéb hang nélkül egyszerűen lefulladt. S nem indult utána. Csak az elektromos motor pörgött. Volt a közelben egy szerelő, elhúztuk oda az autót, majd másnap indítózás után a szerelő rögtön közölte is, hogy elszakadt a vezérműszíjam! És tényleg. Autó ott maradt, pár nap múlva szerelő telefonált, hogy leszedte a hengerfejet és 10-12 szelep sérült, de az 1. henger is nagyon rossz állapotú, de felújítani csak egyben mind a négyet lehet, ezért jobban járok, ha veszek egy másik motort. Örültem :-( Kerestem és találtam is egyet 80 ezerért, s miközben elmentem érte, a szerelő ismét telefonon közölte, hogy mégsem vállalja a motorcsere elvégzését, keressek másik szerelőt és vigyem el a gépet!! Azért biztos ami biztos, a szétszedésért legombolt rólam 15 ezret. :-( Megbeszéltem egy másik szerelővel, ő átvontatta magához, én vittem a másik motort, ő meg kiszedte a régit majd elkezdték berakni a másikat. De jelentkezett valami aszinkronitás a tengely és a "citrom" között, így egy külsőst kellett keresni esztergálás végett. Megtörtént (pár nap alatt!!), motort berakták. Aztán megkérdezte, hogy miért is cseréltem motort, mert szerinte az 1. henger csak egy kicsit rosszabb a többinél, szerinte elég lett volna a dugattyút meggyűrűzni. És közölte, hogy akár 1 hengert is lehet felújítani, nem kell az összeset, mint ahogy az első szerelő mondta!! Ráadásul az első szerelő még a hengerfejet is meg akarta volna sikoltatni, ami a 2. szerelő szerint szintén marhaság, hiszen nem forrt fel a vizem és nem volt megvetemedve. Ezek után eljutottam arra a pontra, hogy szívesen legyilkolnám az első "szakit"! Aztán motort feltöltötték mindennel. Pöccre indult, szép hangja van. De! Sebességbe rakva meg se mozdul. Először sebességváltó hibát jelzett, de kiderült, hogy egy vezeték nem lett összedugva. Aztán megtörtént a kiolvasás, majd indítás, újabb hibakód nem lett, de az autó továbbra sem mozdult. Most itt tartunk. Mivel át lett vizsgálva a kiszerelt motor, és a feszítő görgők pörögtek, a vízpumpa jó volt, a vezérmű tengelyek hibátlanok voltak, és a szíj nem volt sem elkopva, sem hibás nem volt, sem öregedés nem volt látható rajta, így felmerült, hogy akkor mitől szakadt el. Mert csak annyi látható a szíjon, mintha nagy erővel elszakították volna! Tehát a vezérműszíj szakadás nem ok, hanem okozat volt, valami más hiba folytán szakadt el. Szerelő véleménye szerint a váltó lehet csak a ludas. Már találtam komplett automata váltót, de ... Órák óta olvasgatom a témát: - az automata váltónak van külön vezérlő elektronikája? Esetleg az is okozhat ilyen hibát? - megnéztük a váltót, tele volt olajjal. De olvastam, hogy szennyezett olaj is okozhat ilyen hibát. Okozhat? - hidraulika hibát is olvastam. Az mit tesz? - van ebben olyan, hogy: automata váltó kuplung? Azt külön is lehet kapni. - Az Omegák automatája nem jó ehhez? Mondjuk egy 2,5TD-s vagy kizárólag az ugyanilyen X20XEV-s jöhet csak szóba? - Egyáltalán találkozott már valaki hasonló hibajelenséggel? Tehát hibakód nincs, motor szépen jár, számítógép szépen kommunikál a vassal, jó minden adat, látja, hogy váltó melyik állásban van, de nem indul. Mi a fene mehetett tönkre benne? Egyáltalán mihez nyúljunk? Leszereljük a váltót és szét? Minden ötletnek örülnénk!!! Bár főleg az olcsóbb megoldások érdekelnek, mert már így is jó mélyen kell a pénztárcámban turkálnom! Előre is köszönöm mindenkinek!!!!!

Üdv! Július végén leírtam itt valakinek az egész folyamatot, keress vissza. Én laikus vagyok, de már többször megcsináltam, annyira egyszerű. A lényeg, hogy eredeti (siemens) alkatrészt vegyél bele, mert én már 2x szívtam utángyártottal. Igaz, nekem automatám van (x20xev).

Üdv! Állandóan vagy csak alapjáraton? Mert a generátornak 13,5V-14,3V között kell lennie a töltésnek. 13,5V alapjáraton és max 14,3V-nak nagyobb fordulatszámon. Ezek alatt nem tölt, felette túltölt a generátor. Én most újítottam fel a generátoromat - fesz. szabályzót cseréltem benne. Aránylag egyszerű volt a folyamat, ki sem vettem az autóból. Más kérdés, hogy nem is tudtam volna, mert az egyik csati úgy be van állva, hogy mozdítani sem lehet. Ha új fesz. szabályzót akarsz venni, az jó drága. Én vettem egy használt generátort, hasonló értékűt, mint ami benne van, kiszedtem belőle a fesz.szabályzót és azt tettem be a rossz helyére. Lényeges, hogy nézd meg, mekkora Amperes a generátorod, nehogy kisebbet vegyél! Nagyobb lehet, de kisebb nem! A bontókban van szinte mindenféle, én 15 ezerért vettem klímás X20XEV-hez. Ha elviszed felújíttatni, az bőven a duplájába fog kerülni. Vagy a triplájába. Nézd meg a Vaterát, vagy a Racing Bazárt, ott is van minden, aránylag olcsón. De ha új alkatrészt keresel, jó megoldás lehet: www.alkatreszek.hu És még valami: a fesz.szabályzók általában nem szétszedhetők. A szénkefék cseréjét ugyan meg lehet oldani, de nem egyszerű. U.i.: Érden van egy műhely, mindenféle villamos motorral foglalkoznak. Én múlt héten voltam náluk, egy elektromos kormányszervó javítása végett. Bátran merem Őket is ajánlani: Érd, Csaba u. 19.

Én tök amatőr vagyok, de eme jeladót már négy alkalommal cseréltem X20XEV-mben. Kétszer potyára (utángyártottat vettem, s egyikkel sem ment). Legutóbb tavaly ősszel. A Delparts-nál találsz eredetit, nem is túl drágán. Hozzáteszem, nekem automatám van, abba csak eredeti megy. Csere menete: (nem biztos, hogy minden alkatrészt pontos nevén tudom szólítani:-) - légszűrőt ki kell venni a helyéről - motor bal oldalán a vezérműszíj burkolatát meg kell oldani - 2 vagy 3 nagyobb csavar rögzíti a műanyag burkolatot. Én nem vettem le teljesen, mert az elég körülményes, csak a két párhuzamos csavart vettem le, s így a burkolatot óvatosan ki tudtam hajtani annyira, amennyire kellett. - a motor tetején az ECOTEC feliratot (2 csavar imbuszos) le kell venni. - a bal oldalon elválasztva található a jeladó, amit egy sörnyitóhoz lehet hasonlítani. - a motor bal oldalán, a fedél alatt van két fogaskerék, közöttük van rögzítve a jeladó egy csavarral. Mintha lett volna alátét is. Óvatosan ki kell tekerni - racsnis csőkulcs ajánlott lévén mással nem lehet hozzáférni. Óvatosan kell kiszedni, mert ha leesik, soha az életben meg nem találod! - ha levetted az anyát, ki tudod húzni óvatos mozdulatokkal a jeladót a helyéről. - a csatija ha jól emlékszem rugós, csavarhúzó segítségével le lehet szedni. - ha meg van, tedd az újra a csatit, helyezd be a helyére, egy vékony csavarhúzóval állítsd be a lyukhoz (mert annyi holtjátéka van, ha nincs a csavarral egy vonalban, jó sokáig tart majd visszaszerelni). - ha van segítőd (legyen mert három kéz mindenképpen kell hozzá), a fedelet tartsa el a helyéről, a bal kezeddel próbáld betenni a csavart, míg a jobb kezeddel tartsd helyén a jeladót. - ha már rákapott a csavar, a racsnis csavarkulcs segítségével könnyen rögzítheted a jeladót. - utána már csak a fedelet kell vissza rögzítened (leszedéskor figyelj, mit és mennyit veszel le mert van valami távtartó, amit nekem sikerült elejtenem és visszaszereléskor lötyögött az egész fedél, meg azóta is:-(! Szóval nem nagy ügy, ha az ember nem olyan béna, mint én!

Köszönöm a gyors ötletet!! A vásárolt gyújtáskapcsolót megpróbáltam szétszedni (sikerült:-), már tudom, hogyan lehet a lamellákat áttenni. Tehát, ha jól értem, azt javasoltad, hogy az új belsőbe rakjam át a régi lamelláit, így a régi kulccsal tudom indítani, ráadásul a komplikált zárcseréket sem kell megejtenem. Remélem, nem a kulcs kopott el. A vásárolt szett kulcsát is szétszedtem, de nincs benne chip, tehát úgy is csak a régivel működne, gondolom a chip az immo.-hoz kell. A kesztyűtartó nem gond, nálam az nem zárható:-( Holnap d.u. nekilátok. Hátsó pótféklámpához nincs valami hasonló használható ötleted? Biztosíték jó, csomagtérajtó (Caravan) zsanérjánál (bal) megnéztem a kábeleket (még tavaly, pár el volt szakadva, de összeillesztettem azokat), remélem nem a ledek haltak meg, de hogy lehet ezt kizárni? Üdv és szép napot!

Szép napot! '98-as X20XEV-mben a problémám: szelepfedél tömítés cserét kellene megejtenem. Beszereztem már a tömítést. Sőt, vettem valami kence-ficét, amit a peremre szoktak kenni, h a tömítés ne csússzon el (?!). Sajnos nincs lehetőségem zárt térben elvégezni a műveletet. Tavaly már egyszer nekiálltam az utcán a ház előtt, de hiába tekertem ki a rögzítő csavarokat, nem mozdult a fedél. Kalapáccsal (még gumival) sem mertem nekiesni. Leginkább az okoz fejfájást, hogy mind a 4 gyertya űr tele volt olajjal, mikor az egyik pipát levettem, a gumi totál szét volt rágódva, nem is lehetett vissza tenni, új szettet kellett vennem. Azt az egyet kicseréltem, de a többit is lehetőség szerint kitisztítottam. Viszont jó idő híján nem tudtam újra próbálkozni a tömítés cseréjével, viszont azért párszor használnom kellett az autót. Mostanában megint be-be villan kanyarokban az olaj lámpa, tehát ajánlatos lenne minél előbb a tömítéscsere. Kérdésem: nagyon macerás a csere (szakembert igényel), vagy olyan 1szerű amatőr is el tudja végezni, mint én? Legnagyobb fegyvertényem: többször cseréltem (sajnos) vezérműtengely jeladót probléma mentesen, klíma generátor csere. Van ugyan 1 szerelő ismerősöm, de újabban eléggé elszaladt vele a ló, és kisebb vagyonokat kér el a legegyszerűbb műveletekért is. Előre is köszönöm a segítő válaszokat!!

Szép napot mindenkinek! Csatlakozom az előttem szólóhoz, az akkumulátor normális töltési feszültsége 13,5-14,4 V. 13,5V alatt nem igazán tud feltöltődni, 14,4 V felett károsan sok a feszko. Utóbbi esetben célszerű menet közben minél több (megengedett) fogyasztó használata (világítás, belső világítás, zene, klíma, stb.) Mozgó alkatrészek sokat fogyasztanak, mint a sima elektromos berendezések. Pl. gyakrabban célszerű lemosni az ablakokat. A klíma v. szellőztető motor is jó sokat fogyaszt. Más. Tavaly a segítségeteket kértem azzal kapcsolatban, hogy egyik pillanatról a másikra meghalt a központi záram. Nem működött sem a riasztó kapcsolóval, sem a kulcs távirányítójával, de még csak a kulcs elfordításával sem. Próbáltam kinyomozni, mi mehetett tönkre. Bár nem vagyok szakember, mindent magam próbálok megoldani:-( Kiszereltem a központi zár vezérlő egységet (jobb ajtó előtt burkolat mögött), szétkaptam és láttam, hogy 1 alkatrész elszakadt benne. Azt hittem, hogy egy ellenállás, aminek már nem lehet felismerni az értékét. Megpróbáltam beforrasztani több félét, de hiába. Aztán vettem egy komplett cuccot (kulcs, gyújtáskapcsoló, bal első zár, csomagtartó zár, vezérlő). Mivel nincs (üres) garázsom, ahol neki tudtam volna állni a cserének, vártam a tavaszt. Mivel csak nem akart eljönni a várva várt jó idő, múlt héten próba képpen kicseréltem a vezérlőt, mert az volt a legegyszerűbb. És lássatok csodát, a riasztó kapcsolójával tudtam zárni, nyitni az ajtókat, sőt, még a kulcs elfordításával is!! (pedig azt hittem, az ajtóban lévő zár mikro-kapcsolója ment gallyra!) Már csak a kulcs gombnyomására nem működik a zárás. Pedig cseréltem benne elemet is. Mivel régebb óta van olyan problémám, hogy télen gyakran nem tudom a kulcsot elfordítani a gyújtás kapcsolóban, csak sokszori próbálkozás után, (bár ez a probléma jó idő beköszöntével elmúlik), még nem döntöttem el a teljes zár cserét, főleg mert elég macerásnak tűnik. Most pl. simán el lehet fordítani a kulcsot, viszont a kulcs kivételekor nem zár be a kormányzár. Ráadásul a rádió sem kapcsol ki (muszáj levenni az előlapot kikapcsolás végett!!), ami pedig kimondottan gyanús, hogy az ajtó nyitásakor a sípolás nincs! A világítás felkapcsol, még az ajtóban is, de hang nem hallatszik. És a pótféklámpám sem világít. S hogy ne legyek túlzottan boldog, újabban ismét elő-elő jön a régi probléma, miszerint alapjáraton időnként lefullad a motor. Ez leginkább azért gond, mert automatám van, lassításkor muszáj nyomni a féket, amikor is esik a fordulatszám, lámpánál meg folyamatosan kell nyomni a féket (ilyenkor alapjáraton van a motor), és már vagy ilyenkor egy idő után, vagy induláskor történik meg a lefulladás. Mivel volt már ilyen régebben is, már volt időm begyakorolni a kétlábas módszert (folyamatos gázadás kb. 800-1000-es fordulaton tartás, és bal lábbal féken tartás). Már menet közben is szépen megy lassításkor:-))! Nem rég (tavaly nyáron, de azóta szinte nem is használtam) kitisztítottam az alapjárati motort és vezérműtengely jeladót cseréltem benne. Kiderült, hogy egyes típusok kizárólag eredeti jeladóval működnek (az enyém is X20XEV). Ha volna valakinek használható ötlete a fenti gondokra, megköszönném!

Üdv! Nekem is CDX-es B vekim van. Tetettem bele egy riasztót. Azzal működik a központi zár is. Az 5.-en lakom, s a ház előtt parkolva simán tudom az ablakból nyitni-zárni az ajtókat. Más kérdés, hogy nekem pár hete megbolondult a központi záram, s momentán még a kulcsra sem működik. Szép estét!

Köszönöm, igazad lehet, csak roppant bosszant a dolog, mert 6 éve van meg a gép, s az utóbbi időben egymás után jönnek a problémák, de tipikus Opel gondok. "Sunny 1.4 8V"-nek volt hasonló problémája, nem tudom, sikerült-e neki megoldani. Másik gondom, szelepfedél tömítésem elszállt, jó erősen. Az olaj a gyertyák üregében landolt, rendesen megette a gumikat. Egy vezetéket sajna lehúztam (így derült ki a hiba), vezeték szettet vettem, de amíg a tömítést nem sikerül kicserélni a többit nem piszkálom.Van tömítés is, de a csavarok kiszedése után fedél nem jött le. Vezérlő gombnyomásra kattan, indexek villognak, de nem történik semmi. Olyan, mintha fogná a parancsot, de nem lenne semmi a kimeneten. Bár mérés nem volt. Most olvastam fórumot vissza 15 oldalt, holnap leveszem bal első kárpitot, megkeresem mikrokapcsolót. Kössz a tippet!!!

Köszönöm a rengeteg hozzászólást, sokat segítettetek!!!!

Sziasztok! Van 1 '98-as X20XEV-s B Vectrám, Caraván. Pár napja nem tudtam központival nyitni az ajtókat. Kiderült, hogy teljesen lemerült az aksim. Feltöltöttem, beraktam és minden oké volt. Tegnap reggel indultam dolgozni, nyitom az autót (amúgy riasztó távjával), minden oké, kivettem valamit a csomagtartóból, mentem dolgozni, és mikor zártam volna a gépet, riasztó be, de az ajtók nem. Kulcsra sem záródtak egyszerre, mindet külön le kellett nyomogatnom. Azóta ez a helyzet. Valahol olvastam, hogy a hátsó ajtónál el szoktak törni a kábelek. Ma délután megnéztem, és a bal oldalon találtam egy vastag és egy vékony vezetéket, amely el volt törve, ill. egy harmadik hajszál híján. Összekötöttem a szakadtakat, a sérültet is bepólyáltam. (ide tartozik, hogy hónapok óta a 3. féklámpám a jóég tudja miért nem működik, gondoltam most, a szakadás végett, de mintha továbbra sem égne). Lényeg, hogy miután mindennel végeztem kipróbáltam a központi zárat, de továbbra is hiába. Tudom, hogy a jobb első ajtó mellett van a központi vezérlő, le is bontottam a kárpitot, de nekem halom más vezeték is oda van kötve (??!) Ha az autó kulcsával zárnám az ajtókat, hallani lehet, hogy a vezérlő kattan (az indexek is villognak), de nem történik semmi. Ha utána nyitnám ugyanígy, kattanást nem hallani (indexek sem villognak). Megpróbáltam a riasztó kapcsolóhoz tanítani a zárat, de hiába, nem történik semmi. Tehát se a riasztóval, se a kulccsal nem működik a központi zár. Hja, és bent ültem tanácstalanul a gépben, és hallom, hogy a vezérlő pár másodpercenként kattan. Lehet, hogy kilehelte lelkét a vezérlő? Nincs valakinek használható ötlete?