Crime78
-
Hozzászólások
642 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Crime78
-
Na szóval... Nálam egy kicsit másként van a dolog: Sárga vezeték: Battery + (jó vastag) Piros vezeték: Ignition (normál) Fekete vezeték: Ground (jó vastag) Kék-fehér vezeték: Power antenna (normál) Kék vezeték: Remote ON (normál) A gyárilag adott ISO csatlakozó cimkézése alapján. A többi kábel nem lényeges. A kék-fehér vezeték pamlagon hever, nem használom. A sima kék vezeték vezérli az erősítőket. Akkor ezek szerint nálam nem lehet megoldani az előbb leírt dolgokat, ugye? Ha a piros vezetéket átkötöm gyújtás pluszra, akkor a kulcs elfordításakor kikapcsol, és vissza, de gyújtás nélkül nem lehet bekapcsolni... :unsure: Most meg köthetem vissza... :wacko:
-
Na akkor most megyek és átkötöm... Egyébként erről a fejegységről van szó: KLIKK
-
Szia Gabi! Én azt hittem, hogy a sárga vezeték a memória vezeték... De kipróbálom a te leírásod alapján a bekötést ha lesz egy kis kedvem... Ez egyébként szabvány? Tehát minden ISO-s rádiónál így kell(ene) lennie? Gyújtáselvételre a rádió kikapcsol, visszaadásra meg be, illetőleg gyújtás nélkül külön is be lehet kapcsolni? (azóta álmodom erről, mióta egy B Vectrában láttam, hogy a gyári így működik)
-
Hát nem vagyok elektrotechnikus, az erősítőket mégis én kötöttem be... Azért asszem az RMT szál bekötése még megy. :unsure: Sőt, úgy van megoldva, hogy a remote jel külön kapcsolóval erősítőnként is lekapcsolható! (ha áll a kocsi, és zenét hallgatok nem igazán kell az erősítőknek menni) Megnéztem a generátoromat: BOSCH A rajta levő adatok: 0 120 488 160 161 K1 -> 14V 23/55A Akkor most ez az én szemszögemből jó, vagy nem? Javíthatóság? Fesszabályzó cserélhető külön, vagy beépített?
-
Sajna nem értek a motorhoz... Hiába takarítom, ha egy hét múlva megint minden oldalról olajos. És ez volt a szitu rögtön a felújítás után is. Hiába mondtam a szerelőnek, nem foglalkozott vele, de azért lekapcsolt rólam 120e-t... Pedig egy olyan motortérbe benézni is megnyugtatób, hát ha még ne adj isten valamiért bele is kell nyúlni... Úgyhogy nálam marad tuningnak a neon, meg a ledek... :wacko: CS
-
Amíg minden nap használtam nem is volt vele gond... Illetve most jut eszembe még egy: kicsit tele van pakolva elektronikával a kis Kadett, és ha már van használnám is. A múlt télen tünt fel, hogy valami nem stimmel talán a töltéssel, vagy a fesszabályzóval. Reggel még sötét volt, mikor indultam dolgozni, tehát világítás fel... A tükör lefagyott, tükörfűtés fel... No meg hideg volt a kocsiban, a motor is még hideg, ülésfűtés fel... A töltésjelzőt meg csak lestem, mikot bőven 12V alá ment (bár a digit műszerfalon nehéz pontosan behatárolni). Ilyenkor kikapcsoltam valamit, és nem foglalkoztam vele. De mostanra ott tart a dolog, hogy a világítás mellett rálépek a fékre, akkor is leugrik a töltésvisszajelzőm... Szerintetek a generátorom fáradt el, vagy a fesszabályzóm? Vagy mit nézzek? Ja itt is méregettem: Alapjáraton minden fogyasztó kikapcsolva: 12,4V a fesz az akksin. Általános fogyasztók (világítás, szellőztetés) alapjáraton 11,6V. Ha mindent bekapcsolok (zene is), akkor már inkább 10V közeli a fesz. Már a normál terhelés nélküli fesz is gyanús nekem! Nem 14,4V-nak kellene lennie? Akkusarulevétellel orvosolom én is jelenleg, de ez sem megoldás, mert akkor minek van benne a riasztó? Bent áll ugyan az udvarban, de a kapu nem zárható, és én meg nem vagyok mindíg otthon... J0hnny! Most néztem meg a képeidet! Gyönyörű a motortered...
-
Sziasztok! Van nekem egy kis elektromos bajom, de az elektromos topikba jó régen nem írt senki, ezért itt teszem fel: Adott a kocsim, és annak egy nyugalmi áramfelvétele: 0,14A Ugyan ez élesített riasztóval: 0,17A Elméletileg folyamatos áram alatt van az óra, a fejegység memóriakábele, és a riasztó... A bajom, hogy teljesen feltötött akkumulátort is megeszik az autó durván egy hét alatt ha nem használom (tehát nincs beindítva), de az akku jó! A legkisebb töltést is felveszi, és egy akkukereskedő (Vartás, mellesleg rokon) méricskélései alapján az akku még kb 90%-át tudja a gyári értékeknek. Kérdéseim: jók lehetnek-e ezek az áramfelvételi értékek, vagy keressek valamit, ami eszi az áramot (esetleg az erősítök)? Továbbá aggaszt az is, amit az alábbi képeken láthattok: KATT a képre! Ez meg ilyen fehér por szerű akármi (mintha salétrom lenne), csak a pozitív sarunál van. Ez mitől lehet? Túltöltés? Vagy csak cseréljek sarukat? A válaszokat előre is köszönöm... Üdv: Crime
-
Nekem elszállt az úthosszjeladóm-sebességjeladóm (ő ezt nem feltétlen érzékeli mert spirál is van, de a digit nálam csak azt használja), és azon kívül, hogy nem látom mennyivel megyek, és mennyit, ha menet közben gáz elvesz, kuplung benyom -> motor leáll!!! Ez volt, mikor előzőleg tönkrement az úthosszjeladóm-sebességjeladóm (egyáltalán egyről beszélünk? váltóban van 3 vezeték jön ki belőle) akkor is, csere után teljesen eltünt a hiba. Viszont az ECU-m most nem jelez hibát! Előzőleg ha jól emlékszem jelzett, de azóta ECU-t kellett cserélnem, lehet nem teljesen kompatibilis, sajna az enyémen nem volt meg a matrica. Ezzel legalább beindult a kocsi... :)
-
Hali! Szerintem, ha a műszeregység mögé nincs is felvezetve az az ominózus zöld kábel, az ECU-hoz tuti megy. Nekem is onnan kellett felvinnem az óra mögé, és tökéletesen megy. Nálam nem is volt több zöld vezeték, nézd meg a compot... Üdv! ui.:nekem viszont egy 6 impulzusos úthosszjeladót szerválhatna valaki óccsójé... köcce!
-
Na az már biztos, hogy volt C16NZ motoros Astrában is BC: BC programkódok Nézegettem az Astra kapcsolási rajzait is, és a BC-nél nem zár ki egyetlen motort sem: Kapcs.rajz Akkor szerintetek mehet a dolog?
-
Bocs, utánanéztem: A motorkódban a Z jelenti a központi befecskendezést, az E a hengerenkéntit... Na ez már bíztató. Bár azt is megnéztem, hogy a motorvezérlő elektronika is teljesen eltér: Az enyém Multec, a C20NE meg Motronic.
-
Azt hiszem C20NE. De várj, most, hogy így gondolkodom (ha jól emlékszem az N azt jelenti), az is központi befecsis. Lehet, hogy a 4-es szorzóval nem lesz baj... :rolleyes:
-
Ezeket én is végiggondoltam. A Digi műszerfal beszerelése miatt a legtöbb jelem megvan (sebességjel úthosszjeladóról, fordulatszámjel szintén megvan stb). Amit be kell hoznom: az ablakmosó- és hűtővízfolyadékszintek, és a hőmérő. Ezekkel nincs is gond. Ha a fogyasztáshoz az 1. injektor kábeléről kell a jel, akkor ezzel sem lesz gond, azt az 1 injektoromat csak megtalálom már... :rolleyes: (bár ezzel lehet gond, ha a BC szoroz 4-gyel!)A CC része egyenlőre nem érdekel (talán majd a későbbiekben), de arról is hallottam, ha földhöz zárom az adott lábait, nem jelez hibát. Erről kellene megbizonyosodnom, ezt kellene tutira tudnom, hogy működik-e, és vége az aggodalmaskodásomnak.
-
Ebben teljesen igazad van... DE! Sajnos nemhogy ilyen motorú Astrából, akármilyenből nehéz volt a pénztárcámhoz való BC-t találni (ez a magyarázat, hogy miért nem a Gabiét veszem, és ahoz még akkor is kellene kijelzőt vennem). Innen kapom a hűtővíztágulási tartályt, bajuszkapcsolót, kábelek nagy részét is, ahol meg vágni kell, ott úgy vágja a srác, hogy a színek szerint azonosítható legyen. Mindezt 15e forintért!!! Lehet, meg kell vele szenvednem, ha egyáltalán kivitelezhető. Ennek akarok a végletekig utánajárni, mert ezt a pénzt sem tudom kidobni, ha adott esetben nem jön be... Sajnos...
-
Hát kezdek elszomorodni... Nagyon szeretnék egy BC-t a kocsiba, de Kadettét nem nagyon lehet találni... Meg hát az elég gagyin is néz ki! :rolleyes: Ezért vagyok rákattanva az Astráéra. Végül mégis az lesz az eredmény, hogy nem lehet berakni? Bár az eredeti ötletgazda szintén egy Kadettba rakta be. Igaz, az azthiszem C20NE motoros. Ezt a leírást küldte nekem a srác: Kadettba Astra BC Ránéztek?
-
Én is megpróbáltam kiszótárazni a sztakin: Üzemanyagkeverékmérő :rolleyes: vagy valami ilyesmi... Pont ezért dobtam be ide... Szóval? Gabi! Az Astrákban tehát nincs ilyen? Az Astra ECU-ja mi szerint számolja a fogyasztott üzemanyagot? Befecskendezési mennyiség? Ja ez a kütyü valahol az injektorok alatt van a beömlő tájékán...
-
Ez milyen alkatrész? Ez a neve németül: Der Kraftstoffmengenmesser És itt találtam: Kadett BC bár ez Kadett bc beszerelése utólag, de akkor is érdekel, hogy van-e ilyen az Astrába, illetve mi is ez pontosan... Köszi: Crime
-
Köszi! Akkor azt hiszem egy kis problémával kell szembenéznem... :rolleyes: Nem tudsz valakit, aki "nagy májer" a tech1-es műszerben?
-
OK, ezt megoldottam, FELMENT! :rolleyes: Nem nagy itt a mozgás... Újabb kérdés: Hátsó ajtókból az ablakokat hogyan lehet kivenni hogy vissza is tudjam rakni? (mintha hülyegyereknek magyaráznátok) Már ha jár erre valaki...
-
Sziasztok! Valaki nem tudja véletlenül, hogy E Kadettre felmegy-e az astra lufis kormánya? Megegyezik a ricnizése? Köszi...
-
Talán növelt teljesítmény... az R betű erre utalhat a motorkód végén, viszont nem tudom lehetett-e ez 1.6-os motornál... De előtte kellene lennie a a sűrítési arány betűjelének ahogy tgabika76 írta, és a keverékképző rendszer betűjelének. Bár ha belegondolok 18E jelű motor is volt az opeleknél, itt szintén kimaradt a sűrítési arány betűjele, az E pedig a hengerenkénti befecskendezés jelzése... Tehát részemről ez csak tipp!!!
