Dovi

Turbós a szentem (Opel motoros TD), de ilyen cooler dologról nem tudok benne. Nem csak a TDi-nél van ilyesmi?

Lehet, de ... :-) Kezdjük az alapoknál: Milyen cooler? Hol van az? Ja... Hogy a klíma felújítására gondoltál.

Úgy tapasztaltam, hogy ahogy nagyobb teljesítményre volt szükség, úgy kezdett el melegedni és a bűvös 100 felett ment el minden erő. Amikor visszahűlt, akkor feléledt a motor is. Ezt többször eljátszottuk. Erre nem is gondoltam. Miért kell egy felújítás is hozzá?

Persze. :-) Aligha "üzemszerű", hogy így elmenjen belőle a kakaó. Most reménykedek, hogy az üzemanyag volt silány és nem valami nagyobb baja van. Hétvégén alighanem kiderül.

No, némi tapasztalat: Megjártuk göröghont. Az odaút tulajdonképpen eseménytelen volt, mindössze annyi érdekesség merült fel, hogy mindössze 5.2-t evett a járgány. (Persze kínosan betartottam minden sebességkorlátozást.) Szerbiában egy falusi Lukoil kúton tankoltunk, mert túlszaladtunk az utolsó OMV-n, de nem volt semmi gáz. Göröghonban viszont mindenféle kutak vannak. 3 tankot elautókáztunk és hát sikerült belenyúlni... A hegyi szerpentineken, meg az autópályás emelkedőkön (90-es pálya, ha ez mond valakinek valamit) olyat csinált az autó, hogy a legkisebb emelkedőnél is elkezdett ütemesen melegedni a motor, majd felment a mutató szerint 100 fölé, de nem ment bele a pirosba. Viszont amikor 100 fölé ért, gyakorlatilag minden erő elszállt belőle. De olyan szinten, hogy nagyon. Nem is elsősorban a melegtől izzadtam... Hazaúton is sikerült valami nagyon ügyesen tankolni, úgyhogy már azt hittem, hogy hengerfejes lett a járgány. A Makedón pályán az emelkedőkön (vagy inkább lankákon) egy 1.4-es Meriva a porba alázott bennünket. Megállapítottam, hogy ez az autó bizony nem való a hegyekbe. De a nagyobbik baj nem is ez volt, hanem a klíma hiánya. Meg is érlelődött a gondolat, hogy lecserélem. G Astrában, vagy B Vectrában gondolkodtam (mindkettőnél a 100Le-s TDI) és szét is néztem a lehetőségek után. Kiderült, hogy olyanok gyakorlatilag nincsenek. Az 1998-as, kimondottan jó állapotban lévő autómért legfeljebb 800eFt-ot adnának, miközben a jelzettek ára - amiért érdemes pénzt adni - 1.6 milliónál kezdődik. No, ennyit nem ér a csere. Annyira nem gáz. Viszont a klímán nagyon gondolkodom. Találtam bontót, ahol a komplett szettet 80eFt-ért meg lehetne venni, ismerős autószerelő meg be is szerelné. De elképzelni nem tudom, hogy az egyébként sem táltos teljesítményből ez mennyit venne le? Van valakinek ilyen irányú tapasztalata? Használható az így, utólagosan beépített klíma, vagy kár vele kínlódni? (Opel motoros TD-m van.) Ja... Még annyit, hogy hazaérve nem jelentkezett sem a melegedés, sem a teljesítmény hiány. Mondjuk nincsenek is hegyek. A fogyasztásom a hazaútra (Görög futottak még kút + Szerb Lukoil) 6.5-re sikerült feltornázni. Most van benne "csicsa" Shell, oszt hétvégén teszt.

Megtankoltam. 5.8-lett.

Arra a kerek fekete műanyag izére gondolsz? Nekem azt nem sikerült szétszednem.

Azt hiszem, leginkább ide tartozhat: Játszom a gondolattal, hogy kellene egy utólagos tetőablak. Egy igen régi autómon volt és nagyon szerettem. Az lenne az elvárásom, hogy ne csak natúr nyitható, hanem csúsztatható is legyen - ráadásul valami rolószerű árnyékolóval. Itt jön a baj. Ilyet csak elektromosban találtam és hát sikerült is beárazni rendesen... Ami inkább realitás lenne, az a Webasto legkisebb ablaka. De ez csak nyitható, az árnyékoló meg külön pénz, ráadásul fix, az ablakkal mozgó valami. Megnéztem élőben és hááááát... Elég gagyitron sorjás műanyag... Hogy lehet ezt költséghatékonyan, de jól megoldani? Tudom, meredek, de mondjuk bontóból vett gyárit - elviekben - be lehet utólag építeni?

Hééé! Ezt a tükör dolgot hogy oldottad meg? Fűthető tükör lapom van már nekem is, de azt néztem, hogy komolyabb barmolás nélkül nem tudnám a vezetékét átvinni az ajtóba. Van ennek valami trükkje?

No, megvolt a porlasztó bizgerélés utáni teszt. Mentem 375 Km-t úgy, hogy félúton nyomni kellett neki. (130Km/h, óra szerint 140.) Visszafelé inkább 110, mint 120. Végig autópálya, benne kevés Budapest. Teli tankkal indultam és most fél felett vagyok 2mm-el. Szerintem ez teljesen jó.

Tudja csuda. Holnap megyek egy hosszút, oszt kiderül. Nem gondolom, hogy baja kopogósság, mert nem beteg hangja van, hanem olyan dieseles kereplős. Bosch.

Tegnap este visszakaptam a porlasztóimat. Szaki bemérte és azt találta, hogy 120 valamivel nyomja be a naftát. De észrevette azt is, hogy valami tüskék szorulnak benne. Ezt megcsinálta és a 120-ból így lett 110. Ezt követően beállította 135-re, én meg visszakaptam és beszereltük. Lényegesen kopogósabb lett a hangja. Nem érzem, hogy másképp menne, pedig egyúttal az AGR dolgot is megvarázsoltuk. Fogyasztás változást meg még nem tudom.

Ugye a képen jelölt bizbaz az EGR szelep? Pontosan hogyan is kell kiiktatni? (Most szedjük le a porlasztókat, hogy holnap be legyen vizsgálva, állítva, illetve szükség esetén porlasztócsúcsok cserélve.)

Izzítógyertyát cseréltem, indul is szépen, nem füstöl, nem csattog. EGR-ről azt se tudom milyen színe lehet. Viszont a porlasztócsúcs gyanús lehet. Én elvileg 115eKm-el vettem. Jó állapotban van, de egy 100-ast alighanem nyugodtan rá lehet dobni. A csúcsok meg még alighanem a gyáriak. Ha találok egy jó adagolóst - itt Szegeden - akkor az aligha fog neki ártani, ha szépen beállítják mind az adagolót, mind pedig a porlasztókat. A pénztárcámnak persze nem tesz jót, de nem szándékozunk megválni az autótól, úgyhogy érdemes lesz megcsináltatni.

Ajvé... Akkor ez nem lesz olcsó... Mondjuk elég régen nálam van már a gép, beletettem vagy 50 ezret, de mindig így fogyasztott. Csak most, hogy itt olvasgattam, kezdtek el a hangyák a fejemben szép tömött sorban masírozni, hogy itt valami nem oké. Még egy dolog, ami vagy számít, vagy nem: A turbót városi gyorsításoknál hallom. (Legfeljebb 70, ugye.) Országúton meg semmit nem hallok belőle. Egyáltalán kellene?

A bowdenből nem láttam semmit, mert mindenféle varázslatok vannak előtte. Kipróbáltam, ezt csinálja. Ha rajta van, akkor a fordulat egy picivel 1000 alatt van, ha lehúzom, akkor meg egy picivel felette. (Mellesleg ez a vákumcső belülről rendesen trutyis. Amikor lehúzom, akkor szörcsögést hallok.)

Egyáltalán nem kizárt. Hogyan tudom azt leellenőrizni?

Szervusztok! Kis távdiagnosztikára lenne szükségem. Itt olvastam tőletek, hogy a fogyasztásotok jellemzően 5.5-6l/100Km. Ez elindította nálam a hangyát. Nekem 1.7TD (X17DTL, 1998-as) kombim van. Elvileg 165eKm van benne. Előtte volt 1.6 benzines, öreg, de ment mint a vadmalac. Ezzel az autómmal még soha nem sikerült 7l alá vinnem a fogyasztást, de ahhoz is már mint a hímes tojással, úgy kellett bánni. Alapvetően nagy problémát mást nem látok, illetve nincs viszonyítási alapom. Az tény, hogy autópályán 130-as utazóval kojtol rendesen. (8-9, mikor hogy fúj a szél) Ezzel párhuzamosan az óra szerinti 140-nél (ami 128) igencsak hangos a kicsike. Olyan, mintha a teljesítménye lenne gyengécske. Kipróbáltam a pályán: Óra szerinti 100-ról, 120-ra padlógázzal 14mp alatt ment fel. Olajcsere rendben megtörténik. Legutóbb épp a napokban. (Castrol - ha jól emlékszem - Magnetic SAE10-40-es.) Kérdés: Ez a motor ilyen, vagy valamit meg kellene rajta bizgeráltatni? (Füstölni nem füstöl, indulni indul normálisan.) Ja... Még egy jelenség: olyan 2500 körül gyorsításnál morgós-kopogós lesz a hangja.

Már el van. A hűtő 2/3-a el van takarva. Nem-nem! Alapjáraton felmegy. Én már arra gondoltam, hogy van benne valami átkötés, ami kikerüli a termosztátot, de a szerelőm azt mondja, hogy nincs. Nem túl régen vettem. Akkor már ilyen volt. Első dolgom volt termosztátot cserélni. Az egy utángyártott volt és ugyanezt csinálta. Most gyári van benne (made in Spain), most egy jó 5 fokkal magasabban van, de lényegileg ugyanez. Alapjáraton felmegy - ha lassan is - üzemi hőfokra, ilyenkor van rendesen fűtésem is. A hűtőn lévő venti - óra szerint - kicsivel 100 alatt kapcsol be. Már a kiegyenlítő tartály sapkáját is kicseréltem, meg tegnap a jeladó gombát is. a jelenség ugyanaz. Fogyasztásom 400Km-en, 120-130-al, végig pályán 7.5-re jött ki. (1.6-os motor)

Most - a termosztát csere óta - 80 fok felett van, de annyi. Kicseréltem a jeladót és akkor is. Alapjáraton felmegy, 95-nél még nem kapcsolt be a ventillátor. Olyankor a fűtés is jó. Más hiba lesz itt...

Uhh... Annak van valami olyan népi gyógymód javítása, amitől egyrészt nem kell szétbombázni, másrészt a benne lévő fagyálló is megmarad?

Még mindig kínlódok a vízhőfokkal... Kapott az imént egy gyári termosztátot, amivel picit jobb a helyezet. Így most 80 fok fölé egy picivel áll be a mutató. (Már menet közben.) Ma még kap egy jeladó gombát is, de ha akkor sem mutat rendesen, akkor passzolom. Kivett termosztátot (ez is új) kipróbáltam lábosban. Hőmérőm ugyan nincs, de nyitni akkor kezdett, amikor a vízben a buborékok elkezdtek jelentkezni. Zárni meg akkor, amikor még javában gőzölgött a víz. Viszont bármi a hiba, a fűtés elég gyengusz...

Amikor nekem elindul, akkor a műszer 90 felett van úgy, hogy a 90-es pálcika és a mutató között van egy mm.

Tudja csuda... A hűtővíz tényleg hidegebb, illetve melegebb. A bal oldali az alapjáratit mutatja. Erre szépen beáll. Ha elindulok, akkor szépen lassan lemegy a jobboldalinak megfelelően és ott is marad. (Pici mozgás látható, gondolom termosztát.)

Fűtés nagyon gyenge, de legalább sokára van. :blink: Fogyasztás mostanában városban 8,5 körül van. (1.6-os)