outsider

Nekem 110E km körül cserélték a gyári féktárcsákat. A dob elvileg maradt, csak felszabályozták, meg pofákat cseréltek. Kuplung esetében mi a helyzet? Úgy érzem lassan kulpungos lesz :( Az 1-es illetve a hátramenet bevétele néha nehézkes. A hátramenetnél néha be is kerreg valami, hiába nyomom ki, és nyomom be újból. A papírok alapján még nem volt cserélve (140E km). A szerelőm azt mondta, hogy attól függ, hogy hidraulikus-e a kinyomócsapágy. Ha igen azt nem mindig cserélik, hanem állapottól függően. Jó esetben elég csak a tárcsát cserélni. Ha viszont cserélni kell a csapágyat is, az húzósabb. Erről mit tudtok? Nekem úgy tűnik hidraulikus lesz az (ecat24 alapján). Azt honnan tudom milyen váltó van benne? Ecat nem írja, legalábbis én nem látom. Az OPCOM-ban amikor rámentem a váltóra, két cucc jött fel, mindkettő F13-al kezdődött. A második végén "CAN" jelzés is volt :blink: F13-as váltó lenne benne?

Cseles :) Akkor két újabb adat. Az enyém: Z14XE/2000 klíma nélküli --> 70A-es generátor, 44Ah akksi Ex céges: Z14XE/2002 klímás (N'joy) --> 100A-es generátor, 55Ah akksi Nekem extra fogyasztó (ami nem gyári tartozék) csak a riasztó van, majd megnézem a könyvben mennyi az áramfelvétele. De nem gondolom, hogy emiatt igényelne nagyobb akksit. Ráadásul az generátor töltése függ a fordulatszámtól. Sok városozás, rövidtáv esetén kevesebbet tölt. Mondjuk én hetente kéthetente megyek többet is...

Nyugalmi feszültség elvileg. "A töltés befejezése után fél órával mérhető un. nyugalmi feszültség 12,72 Volt, cellánként 2,12 Volt." "Ha az akku pólusai között 12,4 V mérhető, a töltöttségi szintje: 75% 12,2 Voltnál már csak 50%, 12,0 Volt esetén pedig már csak 25%, ha 11,7 Voltot vagy kevesebbet mutat a műszer, az akku lemerültnek tekinthető." Nyilván járó motornál meg nem méri az ember, mert akkor meg töltve van :) Ez honnan ez az adat? Szervizben dolgozol? :) Nekem klíma nélküli van. Nem az a baj, hogy a 70A-es generátor nem tölti rendesen a 55Ah-s akksit? Már csak abból ítélve, hogy az 55Ah-s akksihoz 100A-es generátorokat tettek. Igen, ez általában minden elektromos kütyünél így van, egy sima villanykapcsolásnál is a kapcsolás pillanatában megnövekszik az áram (növekszik a terhelése az áramforrásnak). Pillanatnyilag megy az mélyebbre is, csak azt már nem jeleníti meg a műszer :)

Ez így normálisnak tűnik. "Indítózáskor 11,5-11,8 V-ra esik vissza" Ezt ha jól értem csak az indítózás pillanatában értetted? Ha így van,szerintem ez is normális. Én úgy veszem észre, a meleget bírja kevésbé az én akksim. :blink: Kinek milyen akksija van egyébként? Az enyém 55Ah 470A. Extra fogyasztó csak a riasztó, meg a rádió (de az végül is minden kocsiban van). Amúgy meg az ilyen akku választó oldalak mindenhol 44Ah-s akksit hoznak fel 1.4 G Astrához.

kb. 3 óra állás után rámértem multiméterrel az akksi pólusaira: 12,48V Most még nem tűnik vészesnek. Majd ha lesz időm, rámérek reggel is. Kíváncsi leszek multiméterrel is 12V lesz-e. Nem gondolnám, hogy az OpCom csal, szerintem ő nem mér, csak megjeleníti amit az ECU mond neki.

https://cromax.hu/20000000-karosszeria/20350000-ablakmosotorlo-rendszer/?kereso_modell=48&kereso_marka=Opel Donald! Itt nézz szét.

Mivel szoktad mérni? Van kijelződ? Ez elég kevésnek tűnik, pláne dízelnél. Én rádugott OP-COM-al néztem. Megnézném menet közben is hogyan változnak az értékek, de sajnos nincs aki figyelje közben... :D 10V az nekem már nagyon kevésnek tűnik. http://injektor.hu/index.jsp?id=2&main=305&akt=2 Itt szoktam olvasgatni, jó leírások vannak mindenről. "A töltés befejezése után fél órával mérhető un. nyugalmi feszültség 12,72 Volt" "Ha az akku pólusai között 12,4 V mérhető, a töltöttségi szintje: 75% 12,2 Voltnál már csak 50%, 12,0 Volt esetén pedig már csak 25%, ha 11,7 Voltot vagy kevesebbet mutat a műszer, az akku lemerültnek tekinthető. Természetesen bizonyos célokra ilyenkor még használható: tovább éghet pl. a belső világítás, működhet a rádió, de az akkumulátor a motor indítására már aligha képes." Igen, ez a fenti leírás alapján reálisnak tűnik. Szerintem ráméretek egy akksisnál. Az indítózás mostanában egyre hosszadalmasabbnak tűnik (és még nincs is hideg) Amikor vettem a kocsit, még pöccre indult hidegen is.

Szerintetek az normális, hogy reggel hidegen az akksi indítás előtt 12V feszültséget ad? Azt írják, hogy ez kb 25% töltöttségi szintet jelent. Indítás után ez rögtön felugrik 13,7V-ra. (Ebből feltételezem, hogy a generátor az tölt.) Hidegen az indítózás egyébként mostanában hosszabbodott, de még nem vészes. Másodjára viszont már pöccre indul. Viszont máskor megfigyeltem már, hogy üzemmeleg motornál 13V fölötti akkufeszültség volt, mentem vele egy kört, újból ránéztem, és már 12,4 V körüli értéket mutatott. Sok fogyasztó nincs ami egyébként 8-10 óra alatt (ennyire) leszívná. Van egy riasztó benne, amit még eladáskor szereltek bele. Decemberben lesz négy éves az akksi. Tudnak általában akksi kereskedésben akku állapotfelmérést csinálni? Nyilván nem arra gondolok, hogy multiméterrel rámérnek, hanem valami korrektebb (terheléses) vizsgálatra gondoltam.

Ha nem eszi, nem csörög a motor, szerintem nem feltétlenül kell változtatni rajta. Viszont én 10E km vagy 1 év viszonylatában (amelyik előbb eljön) mindenképp olajat cserélnék. Szerintem ez fontosabb, főleg ha sokat városozik az autó. Én most Castrol Magnatec C3 5W40-et tetettem bele. Legközelebb Castrol Edge Titanium FST 5W40 lesz.

én ez alapján telepítettem működik

Jól néz ki! ;)

Nekem is úgy tűnik az a kód amit írtál. https://docs.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCQ2ozRDZoclZqVVk/edit?usp=docslist_api Ebben a listában az 'angol' fül alatt megtalálod a P1106 hibát, értelemszerűen angolul. Valami MAP szenzor hiba. P1106 Dual Alternator Lower Fault/ Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent High Voltage

Nekem a régi olaj (8E km-el) amikor még vettem a kocsit, még világosabb barna volt, inkább a sárgához közelebb, mint a sötétbarnához. Egy fagyizás után viszont jóval sötétebb lett, már a feketéhez, sötétbarnához közeli. Akkor evett is belőle egy kicsit... A mostaniban 1E km van, még sárga :)

Na. Tegnap beszereltük. A végkövetkeztetés: A Delphi FE0451-12B1 benzinpumpa geometriailag tök olyan mint a gyári Bosch 0580453465. (Mintha klónozták volna őket :D) Az alján is tök olyan minden, a tetején is simán jó volt a gyári csatlakozó, csak kivenni a régit, bedugni az újat... A talpszűrő is teljesen jól illeszkedett hozzá, igaz művészet volt rádugni, de ez nem a szivattyún múlott :) Akinek tehát ilyen Bosch szivattyúja van, és cserére szorul, ilyen Delphit bátran vehet. Annak ellenére is, hogy kb mindenhol (még a Delphi honlapon is) csak N*ssan típusokhoz írják... Néhány külföldi oldalon találtam csak meg Opelhez is jó alkatrészként.

Kicsit megnyugtatván magam. http://www.unixauto.hu/Unix_CikkekLista_Form.aspx?cTipAzon=P10163&cMegnNr=7942 http://www.autopartoo.com/oem/bosch/0580453465.html Az "ecat"-ban szereplő gyári Bosch (0580453465) már jobban hasonlít a Delphi-re... Így jobban megnézve már tök olyan, mint a gyári Bosch: Delphi 1 Delphi 2 Bosch 1 Bosch 2 Most már csak az kell, hogy az enyémben is ilyen legyen :)

Sziasztok! Lenne egy kis problémám. A Cromaxban vettem egy Delphi üzemanyag-szivattyút, és azzal van egy kis gond. A motorkód, évjárat, stb alapján választották ki, a webshop is ezt dobta fel. Korábban nézelődtem a Delphi katalógusban is, hogy milyen való ilyen kocsikba. FE0435-12B1 Ezt a típust dobta fel. http://www.autopartoo.com/oem/delphi/FE043512B1.html (FE0531-12B1 Meg ezt is, de ez valami komplettebb egység, a másik tűnt belevalónak.) Végül is, lényeg a lényeg, egy harmadik féle szivattyút kaptam. (FE0451-12B1) Először az tűnt fel, hogy nincs benne a talpszűrő, ezt eddig mindenhol láttam. Ezt jeleztem is az eladónak (leterelte), de maga a szivattyú egyébként hasonlónak tűnt, az nem volt gyanús. Gondoltam na bumm kimaradt a csomagból, vagy árulják anélkül is. Csak nem hagyott nyugodni a dolog, rákerestem, és mindenhol N*ssan alkatrészként jön fel :omg: Egyébként a csomagolásán meg az van hogy N*ssan/Opel... http://ecat24.com/catalog/part/1/8/303/4278/26582/ Itt a gyári alkatrész. Opel 815037 (Bosch 0580453465) Ezt egyébként bizonyos oldalakon megtaláltam a gyárit, mint az általam megvásárolt FE0451-12B1 szivattyú alternatíváját. De úgy szerepel, mint "indirect cross interchange part" :blink: Most akkor vajon jó hozzá a kapott szivattyú vagy sem? Holnapra beszéltem meg a szerelővel, hogy berakjuk (ő még erről nem tud). A boltban nyilván kicserélik, ha nem megfelelő. A kérdés nem is ez, hanem hogy álljunk neki beszerelni, vagy ne is próbálkozzunk, és vigyük inkább vissza. Mit gondoltok? Kicsit ellentmondásosak az információk... Érdekes módon most már nem hozza fel a Delphit a kereső... :wacko: https://cromax.hu/140000000-uzemanyagrendszer/140910000-uzemanyag-tartaly-cso-szuro/140910255-uzemanyagszivattyu-pumpa/143088-uzemanyag-szivattyu-opel-astra-g-corsa-b-omega-b-vectra-b Bocs, ha hosszúra sikerült...

Fél deci víz fogyást hogy veszel észre? :) Az egy feles, a tartályban kb 0,5 mm szintkülönbséget jelenthet :) Másrészről a tartályban se olyan egzaktul leolvasható a szint, leglábbis számomra.

Ezek alapján próbáld meg beazonosítani, hátha azzal előrébb vagy. http://ecat24.com/catalog/parts/1/8/264/4247/ http://ecat24.com/catalog/part/1/8/264/4247/26456/

Nem értem a kérdésedet. Már megtaláltam. (itt) Látom a te oldaladon is fent van, nekem "ezt dobta a gép" :)

Köszi. Közben megtaláltam magyarul. Akinek tehát kell Blaupunkt Car300 magyar kezelési utasítás, az sikítson. :icon13:

Köszi! Megcsináltam, sikerült :) Végül valahogy úgy sikerült előhozni azt a menüt, hogy gyújtás ráad, AS nyomva tart, bekapcsoló gomb nyomva tart, és talán úgy jött be. (már nem emlékszem pontosan mert nyomtam már mindent :D) Beadtam neki a kódot, utána AS nyomva tart, és onnantól minden OK. A CODE felirat piros LED-je ha nincs benne a kulcs folyamatosan villog? Nekem igen. Manual nincs hozzá valakinek? Preferáltan angol és/vagy magyar nyelven. Még egyszer köszi!

Van egy Car300 rádióm, a kocsihoz meg a gyári car pass kártya is megvan. Azon ugye rajta van a rádió kódja. Beszereltem a rádiót, gond nélkül, de meglepetten konstatáltam, hogy a műszerfalon a SAFE felirat látható. Gondoltam kell neki a kód. Második meglepetés, hogy a négyjegyű kód 3 számjegye 0 illetve 9, a rádión meg 1-6-ig vannak gombok :D Gyorsan a telefonon kigugliztam, hogy elvileg az 1-4 gombokkal kell a kód karaktereit megadni. Illetve azt is olvastam, hogy a SAFE felirat sem jelent jót. Kuka? Vagy van valami remény? (ami anyagi ráfordítást nem igényel)

Hosszbordás szíjnak Meyle? Valakinek van vele tapasztalata? Mint márka ismerős. Most Gates van benne, 15E km után repedt. :(

Minden bizonnyal. Megtévesztő volt a cégnév :)

Legyen már egy kis humorérzéked... (egy mérnöknek is lehet :) ) Egyébként elektronikáról (nem kifejezetten autóelektronikáról) volt szó, ezért bátorkodtam belinkelni, a komolyságot mellőzve.