outsider

"A hivatkozott kezelési utasítás nem a Z motorkóddal kezdődő motorral szerelt gépjárműhöz készült." De. http://hideref.org/?http://homepage.ntlworld.com/andrew.reynolds983/Manuals/Astra2002Manual.pdf Szó sincs benne X-es motorról, ahogy az én magyar nyelvű kezelési utasításomban sincs. Csak Z-s motorkódok vannak benne. Ennek fényében nem látom értelmét tovább (Önnel) vitázni. Ez meg már (ismételten) nem kommentálnám. További szép napot.

A 30 ezres olajcserét én sem vállalnám be. (mert nem úgy használom az autót...) De ha főként hosszabb távon használja az ember az autóját, és nem városban, akkor simán elmehet akár még többet is. Persze az egy év itt a vízválasztó, valószínűleg az hamarabb bekövetkezik. Annál szerintem mindenképp érdemes cserélni. Városi "gyilkolós" használat esetén adott esetben még a 10E km is sok :) Gumi esetében, ha több év elteltével még jónak tűnik, nem repedezett stb. akkor szerintem lehet használni. Viszont volt már olyan gumim ami 4 év alatt (a barázdamélység megvolt még vagy 5 mm) anyagában sz*rrá repedezett :( Én azt mondom egy vezérműszíjra is rá lehet nézni (sőt talán elő is van írva 1-2 évente az ellenőrzés, feszesség, repedezettség stb. szempontjából), hogy jó-e még. Az relatíve semmibe sem kerül, viszont ha mégis történik valami vele, az már húzósabb...

Tisztelt mantec! "Nem engedi meg." De, megengedi. Az Opel Astra G nyomtatott, gyári (magyar nyelvű) kezelési utasításában szerepel a GM-LL-A-025 jóváhagyással rendelkező 10W40 olaj benzines motorok esetében. Ez tény, ezzel vitatkozni nem lehet, én csupán ezt állítottam, így az Ön állítása miszerint "Nem engedi meg" (a kezelési könyve) nem helytálló! Az más kérdés, hogy ennél van frissebb gyári előírás. Én nem állítottam ennek az ellenkezőjét. Ha már kötözködik, azt körültekintőbben tegye. manual 2002 "A tárgyalt dokumentum forrása 1993-as." A kontextusból való kiragadás látom kedvelt időtöltése. A tárgyalt írás egészen pontosan 2009. szeptember 09. szerda, 18:57-kor került publikálásra. Van forrás megjelölés, ami valóban 1993-as, ez semmit nem jelent. Nem gondolnám, hogy ez esetben egy az egyben Ctrl+C Ctrl+V formátumú cikkről van szó.

Az sem mindegy milyen használatban van az autó. A futásból ítélve te főként hosszabb távokon használod. Egyébként a Z14XE könyve megengedi a 10W40-et. Én kérek elnézést ;) Olajfogyasztás témában szerintem ezeket érdemes olvasgatni. Engem meggyőzött. http://www.olajinfo.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=17:olajfogyasztas-tenyek-es-tevhitek-1-resz&catid=1:motorolajok&Itemid=5 http://www.olajinfo.hu/index.php/motorolajok/20-olajfogyasztas-tenyek-es-tevhitek-2-resz Persze szokták mondani, hogy hidegen még az illesztési rések nagyobbak meg ilyenek. Erre meg ez lehet válasz. "És a legalacsonyabb téli viszkozitási osztályú olaj (0W) is viszkózusabb (sűrűbb) hidegen, mint a legmagasabb viszkozitási osztályú olaj (SAE 60) melegen! Mit írtunk, mikor fogyasztja a motor az olajat? Ha túl alacsony a viszkozitása. Mikor alacsony a viszkozitása? Magas hőmérsékleten! Van köze az 5W-nek vagy a 0W-nek a magas hőmérsékleten mért viszkozitáshoz? Nincs. Ahhoz a 40-nek van köze, ami ugyanúgy 40, mint egy 10W40-es olaj esetében. Ha tehát valaki azt mondja, hogy egy 5W30-as(!) olaj fogyását akarja megfékezni egy 5W40-es vagy 10W40-es olajjal, azt elhihetjük, hiszen ettől az olaj üzemi hőmérsékleten mért sűrűsége lesz magasabb. Ha azonban valaki a kopott motorunkba akar 5W40 helyett 10W40-et tölteni, hogy az ne fogyassza, egész nyugodtan utasítsuk vissza." Az olajos topikban szintén linkelt valaki egy videót, ami számomra szintén meggyőző volt. Íme: http://youtu.be/MTd-nnAv-eE :) Egyébként hogy a szerelő mit ajánl... Szerintem itthon 10 szerelőből 8-9 szó nélkül bármilyen (főként idősebb, többet futott) autóba 10W40-et ajánl, mert ez a szokás. Ezt tanulták 10-20 évvel ezelőtt, ez rögzült. Szerintem erre nem érdemes alapozni. Másrészről az sem mindegy milyen használatban van az autó. Városi üzem, gyakori hidegindítás mellett más igénybevételnek van kitéve a motor. Az én kocsimba 122E km-ig 5W40 ment. Az eleje szervizkönyves, tehát márkakereskedés rakta bele. 14E km-nél egyszer ment bele 0W30 is. Azt hogy "köszönöm jól van", nem tudom se cáfolni se megerősíteni, mivel még nemrég vettem :D 122E km óta csak 10W40 ment bele 2x Castrol és 1x GM. Most 5W40 ment bele, főként a fenti megfontolásból. Nekem sok városi használat, sok hidegindítás a jellemző. Olajfogyást nem vettem észre. Egyszer egy fagyizás után harapott kb 3-4 decit. (Bár akkor még nem figyeltem annyira, nem emlékszem pontosan honnan indult, inkább utána nézegettem hetente.) Azóta folyamatos normál használat, város és országút után (5-600 km), nem volt észrevehető fogyás. 5W40 fogyásáról még nincs infó, azzal még kb 70 km-t mentem :) De a hidegindításnál a motor "rángatózása", berezonálása (egészen a kipufogóig) úgy tűnik azóta megszűnt.

Nem ide tartozik, az igaz, de: 10W40 nem való bele A jelenleg érvényben levő Opel előírás a GM Dexos2 Ezzel egy 10W40 olaj sem rendelkezik. 0W vagy 5W olaj kell bele. Dexos2 olajok a teljesség igénye nélkül: https://the-filtershop.com/spl/505317/GMdexos2-minositett-motorolaj Persze ennek a problémádhoz valószínűleg nincs köze. Rángatás alatt mit értesz? Rezonál a blokk? Vagy ugrál a fordulat? Az emelt alapjárat hidegen normális, mondjuk 1500 talán kicsit sok, 1000-1200 körül szokott lenni. Blokk rezonálás nekem is volt/van (persze más motorral). Nekem a kipufogó is beremegett tőle. Gázadásra elmúlt, kb fél-egy perccel indítás után. Én is észrevettem, hogy kb hőmérsékletfüggő. Most voltam szervizen, még várom hogy elmúlt-e. Ma reggel pl nem volt (csak minimális), a kipufogó már nem rezgett. Jó sok mindent kicseréltek neked (vaktában)... :) Vagy ezek amúgy is aktuálisak voltak?

Ha visszaolvasol láthatod, hogy nem csak olaj lett cserélve...

"Hova tűnt az olaj a váltóból?" Nem tudom. "felesleges a gyertyát cserélni évente,40-50 ezret elmegy ha nem olajfaló a gép" Azt gondolom 4E Ft nem tétel, városi használat adott esetben jobban gyilkolhatja. Ártani nem ártok vele. A kivett gyertyákban papírok szerint 15E km volt. A szerelő szerint úgy nézett ki, mint ami már többet kapott... "EGR vakolás nem szól be az ECU-nak,ha működik tehát nyit-zár rendesen,csak nem szívja a kipugázt be a motor" Részletekbe menően nem ismerem, a motor működését. Nyilván a motor megy EGR nélkül is, ha le van vakolva, és félre van fordítva. Nem a nyitás zárásra gondoltam, hanem hogy megváltozik a beszívott levegő mennyisége, hőmérséklete, összetétele (mivel nem kap vissza gázt). A lambda szondák nyilván szolgáltatnak információt a vezérlőnek, ahhoz képest kell/lehet neki korrigálnia. Inkább ilyen szempontból értettem. De ebben nem akarok vitázni mert nem igazán értek hozzá :) "Az olaj minősége és szintje milyen módon tudná befolyásolni a motor járását?" Általában hidegindításnál van ilyen probléma. Újbóli indításnál nem. Hidegen az használt, szennyezett adott esetben besűrűsödött olaj esetében később indul meg a kenés. Kenetlenül (nem megfelelő kenés mellett) más egy motor járása, hangja. Ebben azért gondolom egyetérthetünk. Ez csak egy feltételezés volt, nyilván más oka is lehet. Majd látom, hogy (végleg) megszűnik-e, és abból lehet következtetni, hogy volt-e összefüggés...

Szerelővel meg kell nézetni milyen állapotú, nem repedezett-e stb. A gumi is öregedik. A gumiabroncsokra is ha használják, ha nem, 6 évet mondanak. Nyilván ha gyárilag 10 év az előírás, akkor esélyes hogy nem rossz még. De megnézetni meg lehet, ha repedezett, elöregedett, az látszik. Azt hiszem az is írva van, hogy X időnként rá kell nézni hogy meg van e feszítve rendesen stb. Nekem papírok szerint a hosszbordás szíjban van 15E km, de már repedt...

Na megvolt a szervizem. Végül Magnatec C3 5W40 ment bele Edge helyett, a szerelő ilyet tudott szerezni <_< Ha tudom, inkább megveszem én... De ennyi legyen a legnagyobb baja. Olajszűrő Opel, nem longlife (árából ítélve). A benzinszűrő még a gyári volt benne... :blink: :omg: (140E Km) Ez azért szerintem okozhatott gondokat. Még a H*ynes is 60E km-t ír a cserére... Szerintem én 10E km-ként fogom cserélni. Ez nem viselheti meg a szivattyút, hogy ilyen régi szűrőn keresztül kell neki átszenvedni a naftát? A váltóból hiányzott 7 dl olaj, az nem kevés. Töltött rá, nem tudom milyet, azt mondta "Opel szabvány szerintit"... A gyertyák (NGK) a szerelő szerint elég réginek tűnnek. Papírok szerint 15E km van benne. 2 pár tényleg f*szán lerakódásos volt. Gondolom az "EGR oldali" hengerekben. Ment bele Opel gyertya. Szerintem ezeket is cserélni fogom minden olajcserénél. EGR levakolás utáni problémára mondott olyat, hogy egy kis idő kell az ECU-nak is, mire alkalmazkodik az új körülményekhez. Kell neki kb egy fél órás közlekedés, hogy ráálljon az új paraméterekre. Ez logikusnak tűnik. Én vakolás után max 10-15 percet mentem vele, fele város, fele országút. Hibakód természetesen most sem volt tárolva az agyban :D Ez már megszokott... Azóta (igaz még nem sokat mentem a kocsival) először érzem, hogy van (megjött az) ereje az autónak. Hidegindításnál, most nem volt rázkódás, berezonáló kipufogó. Erre nem tudott mit mondani a szerelő. Szerinte az alacsonyabb olajszint, és az elhasználódott olaj nem feltétlenül okozhatja. Én arra tudtam fogni. Amikor meghajtottam a gépet 4000-es fordulaton, kicsit televerte az olajat ilyen fekete mocsokkal. Meg evett is belőle. Ezt összehozva a váltóban levő olajhiánnyal, nem tartom kizártnak. Ma reggel volt egy kis rezonancia hidegen, de minimális. Szóval most teszt üzem van. Remélem a legjobbakat.

Egy helyben állva hogy rángat? :) Fojtószelepházat szerintem mindenképp ki lehet takarítani, ha még nem volt, azzal nem vesztesz semmit. Hibakód, sárga lámpa van? Szerintem még fogják ajánlani, hogy hajtsd meg a gépet autópályán 4000-5000 körüli fordulaton (40-50 km), égjen ki aminek égnie kell... Nekem is hasonló problémám van. EGR-t már én is kizártam.

Nekem se sárga lámpa, se hibakód... Türelem meg pénz is egyre kevesebb... Várom a további tippeket. :icon10:

Ez érdekes. Nekem egyébként semmi hibakódot nem ad semmire, többek között az EGR-re sem. És ha szorul, az mit határoz a motor működésében, ha egyébként meg le van falazva? Végül is gázt nem kap vissza a motorba. Hát EGR-t ezért biztos nem veszek, de egy ilyet lehet megpróbálok :P

Na. Lefalaztam az EGR-t az itteni leírás alapján. Igaz kicsit késve, mivel úgy kezdődött a leírás, hogy "csak a megfelelő szerszámmal állj neki"... Első alkalommal ez nem teljesült, így kérnem kellett kölcsön valami f*szább szerszámot. :D Sima kis hajlított torx készlet erre alkalmatlan volt :) EGR lefalazás Követtem tehát a leírást, és lefalaztam. A csatlakozója elég rövid volt, így csak a képeken látható állapotban tudtam félrefordítani, hogy ne feszüljön nagyon a kábel. Az EGR egyébként valóban nem volt túl koszos, finom koromréteg volt csak rajta. Igaz kb 1 hónapja volt kitakarítva. Ezek után hidegindítás, nem éreztem különbséget. Ugyanúgy megvan a korábban már említett "pöfögés" indításnál. Ilyenkor berezonál az egész kipufogó. A fordulatszámot egyébként óra szerint tartja. Szoktam neki nyomkodni egy kicsit a gázt, és akkor kb fél perc után elkapja a ritmust, és egyenletesen jár. Ez egyébként már állandósult, az hidegindítások 90%-nál már ez van. (ma reggel egyébként pont nem volt) Arra tudok gondolni hogy sz*r már benne az olaj, meg kevés is (min fölött 2 osztásra, tehát kb 4 decivel fölötte), és hidegen nincs még annyira kenés, ezért egyenetlenebbül jár. De ez csak feltételezés, holnap szerviz, kiderül. Kivittem országútra, és ismét előjött a "leállásos" hibám, ami 220 km országút óta nem jelentkezett. (Nem gondoltam egyébként hogy elmúlt, csak reméltem, az akksi levételen kívül semmi beavatkozás nem történt azóta.) Tehát a 70-80 körül kuplung kinyomásnál látom kezdenek a lámpák felvillanni a műszerfalon, le akar állni. Gyors gázadással még vissza tudtam hozni az "életbe", és nem állt le. De ezt a jelenséget egyébként mindig egyenetlen, beteges járás követi. Utána rápróbáltam még erre a hibára néhányszor, de nem jött elő ismét. Viszont betegesen járt, meg sz*rul "gyorsult". EGR-t tehát kizárhatjuk szerintem. De nem gondolom, hogy az EGR lezárása okozta volna a hibám visszatértét. (Azért megfordult benne a gondolat, hogy vissza kéne kötni...) Az lehet, hogy az ECU-nak idő kell míg "megtanulja", hogy más a levegő összetétele, mivel nincs EGR felől jövő pukigáz? Ez lehetséges? A gép így városban alacsonyabb fordulatokon mintha jobban, élénkebben járna, jobban húzna (kivéve amikor nem :)), jobban gyorsulna (de lehet ez csak placebo hatás). Viszont a problémám még mindig megvan. Városban is néha "elnehezedik az autó", teljesen random módon. Hiába nyomom neki, nem akar menni úgy, ahogy kellene. Ilyenkor egy bizonyos fordulatot elérek, akkor meg hirtelen el kezd húzni, kb olyan 2500 körül. Tehát a problémám továbbra is fennáll. :( Benzinszivattyúra tudok még gondolni, bár szerintem az folyamatosan kéne, hogy problémát okozzon. Ránézünk. Lesz cserélve gyertya is, NGK helyett gyárira, nem gondolnám, hogy ez is hozna bármi eredményt. Benzinszűrő is cserélve lesz, ez sem gondolnám, hogy sokat hozhat. Valakinek egyéb ötlet? <_< Próbáltam ismételten kivillogtatni a hibákat, hogy van-e benne. Most sem sikerült. Gáz fék együttesen lenyom, gyújtás ráad. Két lehetőség volt eddig. Vagy folyamatosan villog a sárga lámpa (többet mint tizet, ötven után már nem számoltam...). Ez számomra nem értelmezhető... Vagy a gyújtás ráadásakor kialszik, és abszolút nem villog. Kb soha nincs hibakódom, műszerrel nézve. Egyre inkább ECU hibára gyanakszom. :blink: Arra gyanakszom, hogy a korábbi akksi lekötés is csak olyan módon segített, hogy az ECU agyából egy kicsit kiment a hülyeség... Jó lenne már rövidre zárni a dolgot. Nyaralni sem merek így elindulni vele. :(

Helló! Már majdnem jó! Ide, az idézett hozzászólás alá (vagy fölé) írd a hozzászólásodat. ;) Lásd itt: https://lh3.googleusercontent.com/-rhj1uiLqUYc/U5q__XwzK7I/AAAAAAAAEy8/aNZphThNthc/s1187/opelforum.jpg

Van ennek a hibának valami előjele?

Végül is ez részben megválaszolja a kérdésem. "És a legalacsonyabb téli viszkozitási osztályú olaj (0W) is viszkózusabb (sűrűbb) hidegen, mint a legmagasabb viszkozitási osztályú olaj (SAE 60) melegen! Mit írtunk, mikor fogyasztja a motor az olajat? Ha túl alacsony a viszkozitása. Mikor alacsony a viszkozitása? Magas hőmérsékleten! Van köze az 5W-nek vagy a 0W-nek a magas hőmérsékleten mért viszkozitáshoz? Nincs." Forrás: http://www.olajinfo.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=17:olajfogyasztas-tenyek-es-tevhitek-1-resz&catid=1:motorolajok&Itemid=5 Továbbra sem tartom valószínűtlennek, hogy a rosszabb minőségű olaj, hamarabb használódik el. A jobban elhasználódott olajnak megváltoznak a viszkozitási, kenési tulajdonságai, adott esetben hígulhat. Így üzemi körülmények között jobban tud fogyni. Tehát én megalapozottnak tartom azt, hogy azonos viszkozitási osztályba tartozó (adott esetben ugyanazzal a gyártóművi jóváhagyással rendelkező), de más gyártótól származó, különböző (ár és minőségi) kategóriába tartozó olajok ugyanabban a motorban, azonos használat mellett a fentiek miatt (az elhasználódás sebességét és mértékét tekintve) különbözőképpen tud fogyni.

Ez tudom. De Itt (is) többedjére olvasom már, hogy egyeseknek más más olaj másképp fogy ugyanabban a motorban (adott esetben ugyanolyan viszkozitási osztályban is). Bátorkodtam nem kételkedni a szavahihetőségüket illetően :) De azt is el tudom képzelni, hogy egy gyengébb minőségű olajnak használat során megváltozik a viszkozitása, és ezáltal jobban fogy.

Az törvényszerű hogyha a 10W40-et eszegeti, akkor az 5W40-et még jobban fogja? Mondjuk elvileg főként melegen eszik, nem? Akkor meg egyforma viszkozitású a két olaj. Volt egy lájtos fagyizásom, utána vettem észre némi olajfogyást, azóta városban, meg országúton is közlekedtem "normál üzemmódban", nem vettem észre különösebb fogyást. Kb. most járok 1000km-nél, és most állok olajcsere előtt. Az olaj benne 9000 km-t futott GM. Castrol Edge Titanium FST 5W40 menne bele. Remélem nem fogja falatozni...

Gyárilag milyen trafóhíd, gyújtás modul (ha így hívják, ami alatt a gyertyák vannak) van Z14XE motorban? 2000-es gyártmány. Nekem Delphi van benne, kíváncsi lennék eredeti-e :P

Ennek más a száma, mondjuk a "kép csak illusztráció". 19 40 768 az előírás 19 40 182 a képen látható

Senki? Mennyi kell egyáltalán bele? H*ynes 1,6 liter ír, ott egyébként tök más katalógusszám van... Azokra gugli semmi értelmeset nem dobott. http://www.olajinfo.hu/index.php/hajtomuolajok Ezek alapján nemigen mindegy mit teszek bele :P Jelenlegi információim alapján azt saccolom SAE 75W80 API GL5 az előírás :P

Tudja-e valaki, hogy lehet-e állítani a belső tükör "állítási erősségén"? Túl könnyen elmozdul, így már a billentő kapcsoló se használható emiatt rajta. Menet közben persze magától nem mozdul el, de ha felrakom a napellenzőt stb. akkor már attól is könnyen elmozdul. Így saccra azt mondanám nem állítható :P

Váltóolajra valaki? Egyáltalán mennyi kell bele? H*ynes 1,6 litert ír :P Ha igen, akkor a csere lehet átcsúszik a következő hónapra. :) Olajszűrűből a longlife-osat érdemes inkább vagy a simát? 10E km-enként tervezem cserélni az olajat, és a simára gondoltam. A gyertya szerintem végül a gyári opeles lesz, vagy ha közel hasonló árban találok Bosch-t akkor az.

http://www.olajshop.hu https://the-filtershop.com Ezekről a helyekről rendelt már valaki? Megbízhatóak? Utóbbinál szimpatikus a kiírás is: "Minden nálunk kapható motorolaj EREDETI és jövedéki engedélyes nagykereskedőtől származik! Ismét megújul a csomagolás, új biztonsági jelzéseket helyez el a Castrol a kannákon a könnyebb megkülönböztetés érdekében: - Castrol logó a kupakon a zárószalagon, - Hologramos lakat a kanna hátoldalán." Ezeket képekkel is illusztrálják... Így korrektnek tűnik.

Nekem most nem sürgős a dolog, most van hova tenni a pénzt. Hosszú távon viszont érdekelne egy ilyen. Valaki nem tudja véletlenül, hogy EGR lefalazás esetén (szelep félrefordítós változat) szükséges-e az egyik csavart rövidebbre cserélni? Vagy elfér az eredeti csavar a felfogató perem mögött? Holnap remélhetőleg lesz egy 3 mm vastag zárólemezem :) Kíváncsian (reménykedve) várom az eredményt... Ma voltam autómosóban, és az anyósülésnél a műszerfal alatt jött be némi víz... Mit kéne kitakarítanom? A szélvédő előtti műanyag rész elég zárt, meg lehet azt egyszerű bontani valahogy? Gondolom ott lehet eltömődve valami falevéllel stb-vel...