outsider

http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=331221595686&alt=web Ilyet próbált már valaki?

Sziasztok. Z14XE ezeket a gyertyákat gondoltam beletenni: Bosch FLR8LDCU+ Vagy Opel 1214000 Elvileg a Bosch a továbbfejlesztett változat, és az Opel is Bosch gyártmány :) Felhasználói vélemények? Most NGK van benne (BKR5EK). Olajszűrőből szintén gyárit gondoltam. https://cromax.hu/opel/astra-g-1998-2009-/130000000-szurok/130420000-szurok/130420122-motorolajszuro/?limitstart=0 ezek valamelyikét... Váltóolajat milyet? Ezt írja a könyv: 19 40 768 Ezt dobja rá a gugli: http://www.olajshop.hu/eurol-mtf-75w-80-1-l.html Meg még dobott valami Fuchs-ot is...

http://www.olajshop.hu Innen rendelt már valaki? Megbízható bolt? Hallom hamisítják az olajakat, tudnátok megbízható webshop-okat ajánlani, ahol jó eséllyel eredeti olaj kapható, jó áron? Castrol-t szeretnék venni... Esetleg ez? https://the-filtershop.com A leírás alapján szimpatikus. Olajszűrőből milyet? Gyárit? Most talán olyan van benne, fehér színű. Ha jól láttam a gyári is olyan. Sebességváltóba milyen olajat ajánlatok? A könyvben található katalógusszám (19 40 768) alapján ezt találtam: http://www.olajshop.hu/eurol-mtf-75w-80-1-l.html

Ez engem is érdekelne. http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=243&akt=2 Itt vannak tesztek, jobb oldalt kék linkek. Ha esetleg megveszed ezt a 10 dollcsis vackot, és működik, szólj :D Veszek egyet én is :)

Z14XE motorban 2003-2004-től már nincs EGR. Gyárilag le van zárva egy lemezzel. Gondolom az ECU-ban más programmal kompenzálják valahogy. De többen mondták, hogy korábbi ilyen motorral szerelt autójuk, levakolt, félrefordított EGR-el is átmegy a vizsgán.

"kor acélból" alatt azt értettem, hogy köracélból :D De szerintem te nem arra gondoltál :D Ebay-en láttam hogy rozsdamentesből árulják. Mellesleg a gyári lemez is annak néz ki, vagy csak simán krómozott. A képek alapján a te EGR-ed más, én másmilyen tömítes alapján rajzoltam...

Lehet hogy hülyeséget mondok, de ha a többi kapcsolóállásban működik, akkor lehet a kapcsolóval van a probléma... Azok alapján amiket leírtál, én szerelőt váltanék. Bár a történet kicsit zavaros, az akksira közvetlenül rákötött benzinpumpával (ezt nem tartom valószínűleg, hogy valóban így van). A szerelő az elmondottak alapján hajlamos "kókányolni". Én nem szeretem az ilyet. Bár a vevői igényeket ki kell elégíteni (árban is), de azért van egy (műszaki) színvonal, ami alá nem szabad menni. Vezérlőt is lehet (állítólag) javíttatni, használtan felújítva stb venni, ami jóval olcsóbb mint a bolti ára... Megbízható, jó szerelőt lehet nehezebb találni :)

Szerintem ők a gyári lemezt árulják. Abban szerintem nincs zsákfurat. Azzal van lezárva a későbbi modellek EGR nyílása (gyárilag). A kiemelt érdesség az összes felületre vonatkozik. Anyagminőséget adtam meg, abból az anyagból meg számtalan formában gyártanak termékeket, többek között lemezből is. http://www.steelnumber.com/en/steel_composition_eu.php?name_id=494 "EN 10028 - 7 : 2007 Flat products made of steels for pressure purposes. Stainless steels" Egyébként tűrésezve sincs a rajz, ha feltűnt. :) A DXF alapján kivágva a lézervágó pontossága simán elég. Habár azt sem adtam meg, hogy lézervágott legyen :) Az anyagminőséget igazából elírtam, de a megadott minőség is jó, sőt jobb :) Az kifejezetten hőálló (kúszásálló) rm. acél. Én más megnevezést szoktam használni, de a tervező progiban ez alapján vannak rendszerezve az anyagok, és nem találtam azt a megnevezést, amit használni szoktam. Azt hittem ez az. A werkstoffnummer-ek alapján jobban ismerem az anyagokat. Az enyém 1.4301 anyagból fog készülni, ez egy széles körben használt, elterjedt, könnyen beszerezhető ausztenites rm. acél. Egy számot tévedtem :P X5CrNi18-10 Nem egészen értem a kérdést, de megpróbálok válaszolni. A kiemelt felületi érdesség az összes felületre vonatkozik. Jelen esetben ez 6 felület, amit min. 4 felületi érdesség jellel kellene definiálni a rajzon, kiemelt érdesség hiányában. Egyébként minden rajzra rá szoktam ezt tenni, mint alap felületi érdesség, és ahol ennél szigorúbb, vagy durvább megengedhető, ott jelölöm. Annyiban talán igazad van, hogy ha az alkatrészen nincs jelölve külön érdesség, akkor a zárójeles jel nem szükséges. A 3,2-es érdesség egyébként lézerrel tartható, a lemezfelületnek pedig (főként hogy rozsdamentes lemezről van szó) gyárilag sokkal jobb az érdessége. Szerintem 1,6-2,5 közötti. Ezek a fenti dolgok szerintem bőven beleférnek az alkotói szabadságba :D De az "ajándék lónak ne nézd a fogát" is érvényes :D Ez a sörösdobozos megoldás csak akkor jó, ha nem ilyen az EGR: http://youtu.be/1siPbgfKPRE Lényeg 3:00 körül. Tehát ha kifelé nem mozog.

http://youtu.be/qGCZN2oj1DQ 3:30 körül a bűnös működés közben... Nem csak a perem miatt kell félrefordítani :)

http://tribologic.hu/hirek/dexos-2-mar-el-az-uj-opel-gm-motorolaj-specifikacio-europaban Most már értem a "tiltakozást" a 10W40 ellen. Tehát a dexos2 a viszkozitási osztályt is meghatározza. Ez nem volt világos.

Régen az volt a mondás, hogy német autóba német gyertyát, franciába franciát, japánba japánt, olaszba olaszt (illetve ladába is). Ez nálam működött. Volt egy Peugeot-m, francia gyertyával prímán járt, NGK-val meg botrány volt... Ezek szerint ma se kell elvetni ezt a tézist. Meg a Fabia-nak van 13 év előnye is... :P Akksiboltban rá tudnak esetleg mérni? 4 évesen még ne temessem? Számomra az nem egyértelmű, hogy melyik lukon jön a gáz, és melyik megy a motor felé. Itt is valaki ezt mondta valaki azt. EGR sajnos még nem volt a kezemben, abból nem tudom megállapítani. Ha a jobb oldaliból jön a gáz, és a bal oldali tart a motor felé, akkor a lyukas zárólemez is jó, mert a jobb oldali lyukat az lezárja, a lyukon keresztül meg működik a szelep. Ilyenkor ugye a szelep nem kap semmi mocskot, mert ahonnan jön, az le van zárva. Ha a baloldali lukon jön a gáz, és a jobb oldalin keresztül megy a motor felé, akkor a lukas lemez szintén megfogja a mocskot, és az nem megy a motorba, a szelep viszont kapja, és az megszorulhat. Ez esetben nem jó a lukas lemez, csak a teli. Valaki meg tudja mondani fixre, melyik verzió felel meg a valóságnak? :) Nekem mindkét verzió készül :P Már alig várom... Valószínűleg az én EGR-em csak felületesen lett megpucolva. Nem hiszem, hogy áztatgatva lett.

"félig elzárás" alatt mit értesz?

Összefoglalnám nálam mi történt eddig. Z14XE (ferdehátú) 2000, 140E km, szervizkönyv, vezetett javítási lista, számlák stb. A hibajelenség a következő volt: Országúton kb 70-80 körüli sebességnél ha kinyomtam a kuplungot (pl fékezésnél), hajlamos volt elengedni az alapjáratot, és leállt a motor. Városi körülmények között semmi probléma nem volt, pöccre indult, tartotta az alapjáratot, nem rángatott stb. Leállás után általában újraindult. Mikor megvettem, látszott hogy cserés a kipufogó, a hátsó dob már olyan volt, mint a szita. Cserélve lett tehát az hátsó dob, illetve az elülső flexi cső. Eredmény: semmi Ezek után, mivel a szerviztörténet alapján 2x volt már EGR cserélve, ez lett a gyanúsított. Ki lett takarítva az EGR (a szerelő elmondása szerint nem volt nagyon koszos), valamint a fojtószelep, illetve a légtömegmérő. Utóbbiak inkább koszosak voltak. Ezek után próba, országúti körülmények között 8-10 alkalommal rápróbálva a kuplung kinyomásos szituációra, nem jelentkezett a hiba (örülés volt). Másnap azonban újból előjött, de azért csak elmentem vele a célba. Menet közben állandó sebességnél is volt időnként némi rángatás, a motor nem járt valami egyenletesen. Hibakód, sárga lámpa eddig egy alkalommal sem jött. Szerelő kb tanácstalan. Máshonnan jövő javaslat, alapjárati motor alapbeállítás elvégzése. Szerelő nem talál ilyen opciót a kütyüjében ehhez a motorhoz, szerinte nem kell. Javaslom, próbáljunk már meg valami hibakódot kicsikarni a gépből, ezért leszedjük az EGR csatlakozóját. Elindulunk próbaútra, jól meghajtja a gépet, nem jön elő a hibajelenség, nem áll le a motor. "EGR szelep feszültség kicsi" hiba viszont jön. Visszakötjük az EGR csatlakozóját, ugyanúgy próbaút, semmi változás, ugyanúgy megy, leállós hiba nem jön. Otthon azért én megcsinálom az alapjárati motor alapbeállítással állítólag egyenértékű fél órás akksi lekötést. Hátha agybaja van, és legalább azt is elfelejti :) Sok sok fórum olvasgatás, internet böngészés a témával kapcsolatban. Lukoil benzinről leszokás, átszokás OMV-re, fél tank benzinre egy injektor tisztító. Lájtos "fagyizás", amennyire a körülmények engedték (nem autópálya) 3500-4500 közötti fordulaton 2x32 km. Utána érezhetően jobban, egyenletesebben jár a motor. Azóta mentem kb 220 km-t országúton, a kuplungos leállós történet nem jelentkezett, szépen tartja akkor is a fordulatot. Öröm viszont még nincs, továbbra sem gyorsul jól a gép, bár legalább tudok vele rendesen közlekedni. Hidegen azóta azt vettem észre, hogy alkalomadtán kicsit pöfög, ilyenkor berezonál a kipufogó is. Nyomkodni kell neki ilyenkor a gázt, és akkor elkapja, és húzza neki már az emelt alapjáratot. Előfordul az is, hogy mikor már elindultam, és váltásnál kinyomom a kuplungot, felszökik 2500-3000-ig is a fordulat. Ezt kb akkor csinálja, ha a pöfögéskor nem nyomkodom neki, és nem várom meg míg elkapja a "ritmust", hanem hamarabb elindulok. Ez a pöfögés, kb 40%-ban van hidegindításkor. De általában kb fél perc alatt elkapja a ritmust, és elkezd egyenletesen járni a motor. Emellett (még mindig) erőtlen az autó, nem húz. Hiába próbáltam stílust váltani, jobban kipörgetni és úgy váltani, sehogy se tudok vele jól gyorsulni. Néha olyan, mintha bizonyos fordulat fölött kb 2500-nál hirtelen megindulna, de nem tart sokáig az ereje. Céges kb ugyanilyen 1.4 16V motorral szerelt pár évvel fiatalabb, 3 emberrel megpakolt, akkor 275E km-t futott Astra sedannal nem volt ilyen hiányérzetem a gyorsulás terén (igaz évekkel ezelőtt volt). Mostanában szintén céges Fabia 1.2 TSI-vel (86LE, 1116kg) összehasonlítva, igencsak alulmarad :( Az Astra ugye 90LE-1160 kg, és igaz ami igaz, nem is turbós. De talán azért nem olyan elvetemült dolog hasonlítani. A Fabia gyári gyorsulás adata 0-100 km/h: 11,7 sec Astra-hoz nem találtam semmilyen adatot :P De tuti nem így kell neki menni! Országúton néha úgy érzem, hogy már már padlózva is nehézkes már a 90-100-at is tartani. Az adott sebességhez nem kellene annyira nyomni (szerintem). A fogyasztáson nem vettem észre különöset, igaz pontosan még nem tudtam nézni. 7-8 körül lehet vegyesen. Legutóbb 10 litert tankoltam, azóta kb 140-et mentem (90% országút), de még nem jár ott a mutató, ahol tankolás előtt. EGR lefalazáshoz folyamatban, készülnek a lemezeim. Csak reménykedem, hogy az EGR képes ennyire visszafogni a teljesítményt. Még benzinszűrő illetve benzinszivattyú bajra gondoltam, rá lesz majd nézve. Várom a fizut, olajcsere is lesz, elég régi már benne (9000km, 1 év, GM 10w40), valamint légszűrő csere is mondhat majd valamit okosat. Városi használat lehet hamarabb megfogja a szűrőt. Olajból 5w40-et terveztem beletenni, mielőtt valaki megkiabálna :D Benzinszűrő cserélve lesz. Benzinpumpát hogyan lehet tesztelni, hogy jó-e? Arra tudok még gondolni, hogy nem elég a nyomás. Persze arra is jönni kéne hibakódnak... Gyertyákban elvileg 10E km van (NGK BKR5EK). Nem gondolnám, hogy az erő hiánya gyertya hibára utal. Egyébként ti milyen gyertyát ajánlanátok? Szóba került az akksi is itt mostanában. Nekem papírok szerint 4 éves. Mikor tudom, hogy csereérett? Nyilván azelőtt, mielőtt a "se kép se hang" állapot beáll :D Gondoltam hogy rá kéne nézni majd van-e valami hibakód (nem számítok semmire), sárga lámpám nincs azóta se (pedig működik). Kivillogtatásról van valami infó? Az olvastam, gáz fék nyomva tart, gyújtás ráad. Kipróbáltam. Nekem folyamatosan villogott a sárga lámpám :P Többet mint 10, pedig az a max, ha jól láttam 10 villogás a nulla. Bocs hogy ilyen hosszúra sikerült. :blink: :blink:

Magánszemély esetében is van ilyen lehetőség? Tehát ha az eladó is magánszemély.

Ha visszaolvassátok amit írtam, senkit sem akartam meggyőzni a sűrűbb olaj használatáról. Más topikban már olvasgattam, és ott logikusnak tűnő érvelések alapján, pl az 5W40 valóban egy jobb választásnak tűnik. Csak nem értettem, hogy adott esetben (akár egy laikusnak is), miért (és milyen alapon) kell hogy evidens legyen az a kijelentés, hogy a "10W40 nem való ebbe a motorba". A haynes-t idézni utólag valóban nem volt egy jó ötlet, mivel az nyilván nem gyári előírás, de az kéznél volt. A gyári kézikönyv meg nem volt kéznél, így abból nem tudtam idézni. De tegnap este megnéztem és a gyári kézikönyv az alábbiakat ajánlja benzines motorokba: 0W30, 5W40, 10W40 (Opel olaj) Ha jól emlékszem még volt benne egy olyan is, hogy -15 Celsius fokig a 10W40 ajánlott. Nyilván itthon azért előfordul ennél hidegebb is... Természetesen ez nem érvelés akart lenni a 10W40 mellett, és (már) nem kell meggyőzni engem arról, hogy a hígabb hideg oldali viszkozitású olaj jobb lehet. :) (lásd idézett hozzászólásom fentebb) De ez a "gyárinak tűnő" előírás kicsit szemben áll a fenti, eléggé sarkosított kijelentéssel. Mindenféle rossz/bántó szándék nélkül kérdeztem, hogy mi ennek a kijelentésnek az alapja. Lehet van más előírás, amiről nem tudok, és jobb inkább azok után menni... Ilyen viszont valóban nincs a gyári kezelési utasításban...

Természetesen a gyári kezelési utasításra gondoltam. (a szerzőknél tessék reklamálni) A Haynes manualban is szerepel a 10W40 (az 5W40 és a 15W40 mellett). Viszont joggal merülhet fel a kérdés, mi alapján nem való bele a 10W40-es olaj? Erre kíváncsi lennék.

Kedves mantec! A könyv szerint való... :) Egyébként még az előző tulaj tette bele, a 140E km-ből így kb 20E km-t (2 olajcsere) ment 10W40-el... Jövő hónapban 5W40-et tervezek bele tölteni. Castrol Magnatec C3 vagy Edge Titanium FST. Mindekettő dexos2 ;)

Lukoil-t én is. Karburátoros autóimba mindegy volt, jó volt az is, de mintha azok is gyengébben mentek volna tőle, a fogyasztás nőtt. Eleinte ebbe is Lukoilt tankoltam, alig vártam, hogy kifogyjon belőle... Sz*rul ment. Most OMV-t tankoltam, azzal jobb jár a motor (igaz volt azóta egy lájtos fagyizás is). Injektor tisztító is ment bele, ha kifogy, én is kipróbálom a maxxmotion-t.

Sziasztok! Megcsináltam rendesen a rajzot. A korábbi szkennelt rajz volt, a tömítés be lett szkennelve és abból lett rajz csinálva. Árnyékolás stb miatt nem volt egészen pontos. Ez már az (a tömítés alapján). Méretezett rajz: https://drive.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCZGZqMFZWUDdWN28/edit?usp=sharing DXF, DWG (lézervágónak): https://drive.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCZlhTb28tVnk0Vmc/edit?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCQS1pbm4yc2RwTG8/edit?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCN0tTNzNGMURBeWM/edit?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCMHBLVnJUeXFGMms/edit?usp=sharing Prototípus sajnos még nincs. :( A sz*r EGR visszafoghatja az autót? Állítólag igen. Elég sz*rul megy az autó (még mindig). Tegnap mentem céges autóval Fabia 1.2 TSI Lóerőben kevesebb valamennyivel (63kW/86LE), de sokkal jobban ment/gyorsult. (jó persze ez turbós) Hidegen főleg, de melegen se viszi túlzásba. Alacsonyabb fordulatokon alig akar húzni, aztán meg hirtelen 2500 körül megjön az ereje (persze az sem tart sokáig). Nem érzem rajta a 90LE-t. Céges G Astránál nem volt ilyen hiányérzetem. Ugyanúgy 1.4 16V (ráadásul sedan, nagyobb súly), 3 emberrel megpakolva, nem ment szarul. (a motorkódját nem tudom) Sajna még EGR lezáróm csak készülget, de kíváncsi leszek mi lesz vakolás után. Olajcsere, szűrőcserék (olaj, levegő, benzin) remélem szintén segíthetnek a dolgon. Az olaj már elég régi 9000km, 1 éves lesz jövő hónapban. GM 10W40, már elég fekete :P

Nincs méretezve, méretarányos. Így is kivágja a lézer, méretek nélkül :) A héten szerintem meglesz, itt a cégnél ki tudom vágatni. 600Ft-omba került eddig, annyi volt a tömítés :P Folyt köv.

https://drive.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCZDVEX1hPdExuM1k/edit?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCVEcyQThtU0hvYzA/edit?usp=sharing EGR tömítés és zárólemez rajz, lézervágható formátumban. (Z14XE) Az előnézeti kép csalóka, de letöltve jó. :P Így néznek ki: https://drive.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCTE10cXhWblV6eVE/edit?usp=sharing

Én is így gondolom. 10e km, vagy 1 év. Ezen ne spóroljon az ember... Egy haverom VW szervízben dolgozott, ő is ezt erősítette meg. Nem tett jót a motoroknak a 20-30e km-es olajcsere. Majd meglátom a szerelőm melyiket mennyiért tudja beszerezni...

Sziasztok. Castrol Magnatec C3 5W40 olajjal kapcsolatban van valakinek felhasználói tapasztalata? Edge Titanium Fst lenne a másik jelölt. Kb 2-2,5e Ft a difi.

Magnatec C3 5w40 vállalható?

Sziasztok! Z14XE motorja milyen olajat ajánlatok? 140e km Szervíztörténet alapján kb 124e km-ig 5w40 ment bele, utána 10w40. Először Castrol, most meg GM van benne. Eszegeti... Castrolból esetleg tudnátok ajánlani valamit?