outsider

Adtál egy ötletet... :omg: :icon1: Egyelőre még ennyi van belőle... https://lh6.googleusercontent.com/--wTjMddqYBQ/U4DtY3Q2KqI/AAAAAAAAExY/a25IySwgrbg/s640/EGR_tomites001.jpg Folytatás hamarosan.

Még nem találtam zárólemezt itt a környéken :P Számlámon sincs pénz most hogy Ebay-ezzek :P De tervben van... ;) Remélem eljön az idő, amikor már örülni is tudok az "új" autómnak :blink: <_<

Szerintem is jobban jársz, ha máshova viszed. Ha van valami szerelő ismerősöd, vidd el neki, hogy vizsgáztassa le. Nekik jobb az ismeretségük a vizsgaállomásokon, akár bármi előzetes mókolás nélkül le tudják (szerintem) vizsgáztatni...

Mostanában hidegen ugrándozik az alapjárat. 1500-1800 körül motoszkál, és 2500-3000 környékére is felugrik, melegen már beáll rendesen. Másrészről a szerelőm is mondta, hogy mintha motorfékhatás nem nagyon lenne. Én is észrevettem, hogy alig észrevehető a motorfék hatás. Tegnap beleöntöttem az injektor tisztítót, és tankoltam rá egy fél tankot az OMV-nél. Ma jöttem vele dolgozni (32 km), kicsit meghajtottam a körülményekhez képest (főút, pár km autópálya rész), fagyizásnak még nem nevezném :P Ahol tudtam jöttem vele 4000 fölötti fordulaton, végig négyesben volt nagyrészt azért 3300-3500 körül. Volt olyan, hogy ha 80 körül levettem a lábam a gázpedálról, volt egy kis rángatás. Később már ez elmúlt, és négyesben 80 körül 3000-es fordulat környékén már éreztem motorfék hatást. De egyébként városban nem nagyon érzem. A motorfék hatás egyébként fordulatfüggő lenne? Még mindig valami levegő problémára gondolok. EGR még nincs levakolva... Ugye szelepház ki volt takarítva, alapjárati motor vacakolásra tudok még gondolni... http://www.unixauto.hu/TL_IMAGES/00808%5C00808747.unk Ez lenne az alapjárati motor? Itt alapjárati állító szelep néven fut. Hasonló mint az EGR (konstrukcióját tekintve). Le tud ez is ko(k)szolódni?

http://www.ebay.co.uk/itm/EGR-CHEATER-SIMULATOR-OPEL-VAUXHALL-1-6-1-4-16V-X14XE-X16XEL-X16SZR-Z16XE-/171081708033?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27d543b201 Érdekes kis cucc :)

Világítanak a lámpák ha elfordítom a kulcsot (a motorhiba, meg a "villáskulcsos autó" is), és indításkor elalszik minden. De nekem még rajta van az EGR, nincs ledugózva, tehát biztos nincs leprogramozva sem. Pont azt mondom, hogyha lehúzom az EGR csatlakozót, akkor nem jelez a műszerfal hibát. Egy hiba jön az EGR-ről, de műszerfalon az sem jelez, csak az OBD-vel lehet kiolvasni. Ha rajta van a csatlakozó, akkor meg semmi hiba nem jön sehol.

Ha a kicsi lukból jön (képen a jobb oldali) a kipugáz, ahogy valaki mondta, úgy a lyukas lemez is tök jó. A kép alapján (nekem) logikusnak tűnik, az a luk van a kipufogócsonk felőli oldalon. Nekem egyébként lehúzott EGR csatlakozóval (még ledugózatlanul) sincs műszerfalon hibajelzés, pedig meg lett hajtva úgy a kocsi. Persze akkor adta a hibakódot (feszültség alacsony), de a műszerfalon semmi se jött. Pedig az EGR-nek több hibakódja is van. Kipufogógáz-visszavezetés mennyiség kicsi Kipufogógáz-visszavezetés mennyiség nagy Tehet ezeknek is jönni kellene. De lehet, hogy ez egy ilyen általános hibalista, nem minden motor, és EGR tud minden paramétert figyelni. Remélem ez az EGR bűne (hogy nem jön kód), nem az ECU-é :(

Igaz az állításod akkor, ha a kör alakú lyuk felől jön a kipufogógáz, és a másik egyenes oldalú lekerekített végű (a képen jobb oldali) furaton keresztül megy vissza a motor felé. Ez egyébként így van? Tehát ha az EGR tüskéje felől jön a kipufogógáz akkor az első lemez tényleg nem sokat ér, max a motornak jó. Ha viszont fordítva van, tehát az egyenes oldalú (képen jobb oldali) lyukból jön a gáz, és megy a kör alakú lyukon a motor felé, akkor simán jó a lyukas lemez is, mert az EGR egyik része sem találkozik már a kipufogógázzal. Ha az első eset áll fenn, és a lyukas lemez nem a legjobb, akkor a következő lehetőség is adott. Két ilyen lemezzel, egy lyukassal és egy simával kb ugyanazt a lehet elérni mint a te zsákfuratos megoldásoddal. A tömör lemez megy alulra (a tömítéssel), a lyukas felülre, az EGR meg legfelülre. Az EGR tud játszani a lyukon keresztül, és minden le van zárva a tömör lemezzel, és EGR a helyén maradhat. És az EGR sincs "nyitva", adott esetben nem lepi a por a szelep mozgó részeit. Kérdés az EGR kis tüskéje mennyire áll ki a felületéből? Neked hány mm zsákfurat kellett? Ha a lyukas lemez vastagabb mint a kis kiállás, akkor jó megoldás. :)

van ilyen is: http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=180945038289&alt=web meg ilyen is: http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=180945000837&alt=web

Jól értem, hogy te le akartad szedni az EGR-t (leprogramozással), nem sikerült a programozás, és így simán le lett dugózva (egy lemezzel), és a szelep és a vezérlés rajta maradt. Nem lehet hogy azért áll le a motor, ha lehúzod az EGR kábelét, mert a programozással valami el lett rontva? Mert nem hiszem, hogy emiatt a vezérlésnek le kéne állítania a motort. Tehát maga az EGR nem egy "létfontosságú szerv". (gondolom én) Szerintem akkor én is teszek egy ilyen próbát, és lezárom a lukat, a vezérlés meg marad rajta. Ha ezek szerint így működik, akkor OK. A motornak nem ártok vele, sőt :)

Akkor ha jól értem, csak akkor kell programozni, ha le is akarom venni a szelepet. Ha meg nem akarok programozni akkror rajta kell hagyni. Így már értem. Nekem egyébként lehúzott EGR csatlakozóval simán ment az autó, bármi (egyéb) probléma nélkül. Persze dobott egy hibakódot "feszültség alacsony" címmel. Pedig ugyanúgy Z14XE (csak 2000-es). Ha lehúzom a dugaszt, akkor le kéne állnia? Lehet mégis csak sz*r az EGR-em? Vagy az ECU nem teszi jól a dolgát? ECU-t le lehet tesztelni valahogy, hogy van-e valami nyűgje?

Sziasztok! Érdekelnének vélemények hol, milyen kutaknál érdemes illetve nem érdemes tankolni pl 95-ös benzint? Illetve ki milyen más premium benzint használ milyen időközönként? Én az utóbbi időben Lukoil-nál tankoltam 95-öst, főleg anyagi megközelítésből. Igaz a régi (karburátoros) kocsijaimnak nagyjából mindegy volt. Előtte sokáig MOL meg OMV ment, . De ezekkel mintha jobban mentek, kevesebbet ettek volna. Céges kocsikhoz Shell kártya van, azokba mindig az ment (régebben Astra G-k, most Skodák). Nem vettem észre vele problémát. Ahogy olvasgatok, ezeknél a motoroknál már érdemes odafigyelni mit, és hol tankol az ember. Szerintem visszatérek valamelyik nagyobb kúthoz, és időnként beletolok valami jobb anyagot. Maxxmotion, Racing, EVO stb. Eddig a Lukoil-os nafta ment bele, és nem tetszik annyira (bár nem tudom lehet ez a problémám okozója). Ahogy fogy le a tankból, mintha már városban is szarabbul menne. Alacsony fordulaton alig akar húzni, és nem is egyenletesen gyorsul, néha mintha már enyhén rángatna is. Főleg melegen csinálja, hidegen mintha fürgébb lenne. Lehet a tankba sem ártana belenézni, mennyi szemét van benne. Benzinszűrő lesz cserélve. Várom már, hogy fogyjon belőle, még kb 1/4 alatt van kicsivel, most még nem nagyon akarok rátankolni. Tehát kinek mi vált be?

Ebbe az EGR-ben 25E km van. Vennék én bele újat, ha: - tudnám biztosra, hogy az a probléma - ha tudnám hogy nem b*szódik el belátható időn belül :) A lezárás is érdekes megoldás, ha működik, és ha zöldkártyája attól még lesz az autónak... Akkor legalább nem kell többet szenvedni az EGR-ekkel... Első körben a problémámra szeretném megtalálni a megoldást. Tehát buheráltatni nem feltétlenül szeretném, ha nem muszáj, főleg az agyát. Eddig olyan megfoghatatlannak tűnik a dolog. Nagyjából a szerelőm is tanácstalannak látszik. Csak remélem, hogy a 'fagyizás' megoldás lesz, de valahol meg jobban szertném, ha lenne egy hibás alkatrész, amit megtalálunk, kicseréljük és 'öröm bódottá'... Ránézésre nem egy széthajtott gépről van szó, kicsit lehet többet ment városban. Ezért állok kicsit érthetetlenül a dolog előtt :(

De az a levegő amit az EGR visz vissza a motornak, az nem fog hiányozni? Több helyen olvastam, hogy kell hozzá. Külföldi oldalakon is. Számomra is így logikus

Létezik hogy az EGR bármiféle hibakód nélkül sz*r? Én csak arra gyanakszom, már 2szer volt cserélve eddig. Nem lepődnék meg, ha most is az lenne a hiba. (még mindig Z14XE) Ha lehúztuk a csatlakozóját, és úgy mentünk, akkor csak egy hibát dobott fel, a "feszültség kicsi" címmel (talán a P0405 volt). Ehhez képest ennyi hibakódja van. P0400=Kipufogógáz-visszavezetés funkció-rendellenesség P0401=Kipufogógáz-visszavezetés mennyiség kicsi P0402=Kipufogógáz-visszavezetés mennyiség nagy P0403=Kipufogógáz-visszavezetés (szelep/végfokozat) funkció-rendellenesség P0404=Kipufogógáz-visszavezetés „kell"értéktartományon kívüli érték P0405=Kipufogógáz visszavezetés-érzékelő A jel kicsi P0406=Kipufogógázvisszavezetés-érzékelő A jel nagy P0407=Kipufogógázvisszavezetés-érzékelő 13 jel kicsi P0408=Kipufogógázvisszavezetés-érzékelő B jel nagy Tehát elvileg több hibát is fel kellett volna hoznia, ha le van húzva a dugó. Pl a visszavezetett mennyiségre vonatkozóan is kellet volna hibát dobnia. Gondolkozom hogy ledugóztatom, csak nem tudom érdemes-e. Van már ezzel kapcsolatban valakinek (pozitív) tapasztalata? Nyilván új szoftver kell rá, hogy a vezérlés ne "számoljon" az EGR-el... Tehát kb csak márkaszervíz tudja csinálni. Azóta még nem mentem városon kívül, nem tudom a legutóbbi mókolások milyen eredményt hoztak. De végül is lényeges beavatkozás nem történt, tehát sokat nem várok tőle. Elvileg az EGR-t is kitakarította, megmozgatta a szerelő. De előfordulhat, hogy terhelés alatt másképp működik, bizonyos tartományban akad, nem zár, nem nyit megfelelően. Attól függetlenül, hogy kiszerelve mozgatható.

EGR-t mennyiért vakolták le? Új szoftvert tettek a gépre? Elvileg az is kell, hogy kivegyék vezérlésből, mivel onnatól az EGR nem szállít levegőt.

moderálva, szerzői jogok megsértése miatt - tgabika Bocs a fennforgásért :P

Összefoglalom eddig mi történt: Mint kiderült fojtószelep tisztításnál elmaradt az "alapbeállítás". Elvittem a szerelőhöz, rádugta a kütyüt, de nem találta benne ezt az opciót :P Szerinte nem kell ilyen... Én azért több helyről is hallottam, hogy kell ilyet csinálni (többek közt itt is) ezért itthon megcsináltam, hogy meleg motornál egy fél órára levettem a sarukat. Elvileg ez is valami hasonlót csinál... A szerelővel megnéztük menet közben is a gépet. Nekem gyanús volt hogy az ECU sosem ad hibaódot ennél a jelenségnél, ezért mondtam neki, hogy idézzünk már elő valamit, kizárván hogy a vezérlő a hibás. Lehúztuk az EGR-ről a csatlakozót, és mentünk úgy vele, végül is jött a hiba, hogy "EGR feszültsége alacsony". Meghajtotta így a gépet, nem jött elő a hiba, nem állt le a motor, de hibakód az jött az EGR miatt. Aztán visszadugtuk az EGR-t meghajtottuk úgy is, nem jött elő úgy se a hiba (meg hibakód se). :P Nem szeretem az ilyen rejtélyes dolgokat :( Remélem az "alapbeállításom" segít, azóta még nem mentem vele. A következő az lesz, hogy beletöltöm az injektor tisztítót, tankolok rá rendes benzint (jobb helyről, mondjuk OMV-nél), és ha lesz rá módom, "fagyizás"... Ha kikopik belőle a tiszítós benzin akkor meg valami premium benzinnel fogom járatni egy ideig... Jövő hónapban oljacsere, egyebek... Reméljük a legjobbakat...

Nekem is hasonló problémám van, ugyanezzel a motorral. Kivéve hogy nekem egyébként az alapjárat megvan, csak nagy sebességnél kinyomott kuplungnál hajlamos leállni. Meg én a párás időt sem vettem észre hogy számítana. Ha jutok valamire, majd közzéteszem :P

Köszi a javaslatokat. Ma kiderül. Megcsináljuk az alapbeállítást. Lehet akkor most már figyelek, mit és hol tankolok, és tolok bele kicsit drágább cuccot. Van egy flakon injektortisztítóm is. Ilyen: http://www.xado.ee/shop/images/maxiflush2.jpg Ezt lehet beleöntöm (persze sima 95-öshöz)... "Fagyizni" inkább oljacsere után érdemes? Jövő hónapban lesz egy éves az olaj benne :P Olajcserén Castrol mehet bele, szereti? Olajfogyasztásról még nincs tapasztalatom, kb 250 km-en vagyok eddig túl :P

Köszi mindenkinek a válaszokat. Időközben kiderült, hogy a fojtószelep tisztítás után nem lett a szelepen "alapbeállítás" csinálva, ami elvileg szükséges. Ez lehet az oka? Légtömegmérő elvileg meg lett nézve, kitakarítva (?). Alapjárati motorra gondoltunk még, de a fojtószelep esetében az is meg lett talán nézve. De a légtömegmérő meg az alapjárati motor szerintem dobna valami hibakódot... Honnan is ered ez a "fagyizás" kifejezés? :)

Sziasztok! Nemrég vettem egy 2000-es gyártású Opel Astra G 1.4 16V ferdehátú kocsit. (Z14XE) A kocsi jó állapotú, szerelővel megnézetve vásárlás előtt, magánszemélytől, valós ca. 140E km-el. A kocsi belső tér, motortér, váltó stb is erről tanúskodik. A kocsi az elmúlt években többnyire városi használatban volt. Vezetett szervízkönyvvel rendelkezik, számlákkal követhetők a javítások. Olyan probléma jött elő, hogy országúton 70-80 km/h fölött, ha kinyomom a kuplungot, hajlamos elengedni az alapjáratot, és leáll a motor. :( Városi használat mellett semmi ilyen probléma nincs, nagyjából pöccre indul, tarjta az alapjáratot stb. Kicsit talán mintha lomhább lenne a kelleténél. Mivel a kipufogó már elég sz*r volt, ezért azt cseréltük először (hátsó dob+ első flexi cső). A lambda szondák megnézve azok jók. Nem hozott eredményt. Mivel korábban már kétszer volt EGR szelep cserélve (számlák szerint), ezért az következett. Ki lett takarítva a fojtószelep, és az EGR is. Előbbi volt a koszosabb. Az EGR elvileg meg is lett járatva, nem szorul vagy ilyesmi. De EGR-nek egyébként több hibakódja is van... Látszólag megoldódott a probléma, javítás után kipróbálva többször rápróbálva erre a jelenséggre nem jelentkezett a hiba. Következő nap már újból előjött. :( Mentem vele huzamosabb ideig országúton, kb 100-120km-t, többször előjött ez a probléma, függetlenül attól, hogy hideg-meleg-e a motor. Állandósult 90-es tempónál, mintha finom rángatás is jelentkezett volna időnként. Gyertyákban elvileg 15E km van, olajcsere következik, a km még nincs benne az olajban (GM-es 10W40), de lassan 1 éves lesz. (nem hiszem hogy ez számítana) Hibakódot nem ad, műszerfalon semmi ellenörző lámpa nem villant fel a hibára. Mint mondtam, városban meg tök jól elmegy, probléma nélkül. A jelenség csak 70-80 km/h fölött jön elő. Nem gondolnám hogy fordulatszámfüggő, 100 km/h körül kb 3000-et forog. Városban is 2000-3000 körül motoszkál. Valakinek van valami ötlete? Esetleg találkozott már valaki hasonlóval? További ötlettelen tervek: Olajcsere (szűrők stb.), Benzinszűrő csere, Tápszivattyú ellenőrzés Gondoltam még injektor tisztító adalék használatára is :P Ha esetleg nincs jobb javaslat... :)