Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

Sztaricsnaja

Fórumlakó
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    257

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    1

 Content Type 

Everything posted by Sztaricsnaja

  1. Sztaricsnaja
    A Zafira B hasonlít az Astra H-hoz. A műszeregységről itt van videó. Astránál a küszöbburkolat patentes. A gumitömítést alá be kell nyúlni kézzel, és felfelé meghúzni. Én már többször szedtem szét, és nem tört el semmi. (Gondolom a Zafiráé is ugyanilyen) A burkolat leszedve: 1.kép 2.kép Ami könnyen törős patent az a hátsóajtónál a küszöbtől a C oszlopig menő oldalburkolat. Azt hasonló patent tartja, mint az F-Astra ajtókárpitot.
  2. Sztaricsnaja
    Itt is van tükörlap. http://patacsi.uw.hu/
  3. Sztaricsnaja
    Itt a kapcsolóegység rajza. Fekete-viola a vezeték színe ami a vészvillogó világításáé. De ez nem hiszem, hogy jó, mert ha bekapcsolod a vészvillogót, akkor ez villog. A gyújtáskapcsoló jelét a CIM modul dolgozza fel, de én nem találtam olyan vezetéket amin továbbküldené. Valószínű CAN-buszra küldi. A vészvillogót a műszeregység vezérli, de a gomb a rajz szerint csak egy ledet tartalmaz, tehát a villogtatást is a műszeregység végzi.
  4. Sztaricsnaja
    A bizonytalan előélet, és a sok használatból eredő kopás miatt azért a bontott természetesen nem jó megoldás, hacsak nem találsz egy svájci orvos pár ezer kilométert futott pont bejáratott autójából származó alkatrészt. Na az biztos jó lesz. Viszont az alkatrészvásárlás elég nagy hibaforrás lehet. Egy új autónál legalább beépítették, és pár kilométert futott. Alkatrészként viszont lehet, hogy le sem tesztelték csak "leesett a gyártósor végéről". Pl. egy hengerfejet nem fognak összeszerelni és szétszedni, hogy minden passzol-e. A legtöbb helyen még létezik kézi mérés nem csak automata. Itt a dolgozóra van bízva megméri-e a darabot, és jól méri-e. Sajnos vannak hibák. De az automata sor sem tökéletes, csak ott általában könnyebb kiszűrni a hibát.
  5. Sztaricsnaja
    És az anyaghiba is gyakran előfordul. Az is az első pár hónapban jön elő. Sőt a gyártásnál keletkező mérethibák is. Előfordulnak olyan mérethibák, amikor a kapcsolódó alkatrész ellenkező eltérése okoz gondot. (pl: egyik alkatrész tűrésen kívül van egy kicsit - irányban, a kapcsolódó felső határon + irányban így már folyik az olaj stb.) persze ezt tagadja mindenki, de sajnos tény. Persze ha kiderül megbüntetik a beszállítót, de sokszor nem derül ki, így még ha tudnak is róla mérlegelnek mekkora a rizikó.
  6. Sztaricsnaja
    A REC-be nekem sincs csatlakozó, mert olcsóbb megoldás is van mint a gyári. Egy Can-buszos elektronika van hozzá. Én még nem próbáltam futóval, így a működésről nem tudok nyilatkozni, de szerintem nem így kéne működnie. Az ablakot be kell tanítani. Tartsd nyomva a gombot, miután lemegy az ablak hallasz egy halk kattanást (kb 3-5 másodperc), csak ezután engedd el a gombot. Utána húzd fel, szintén kattan véghelyzet után. Utána már menni fog úgy mint régen.
  7. Sztaricsnaja
    Kicseréltem a vákumszivattyút. Mentem a kocsival 2800km-t és nem jött elő a túlnyomás hiba. Jó tudni, hogy ilyen is okozhatja a nyomáshibát. Még jó, hogy nem cserélték ki a turbót. 62e-ből megúsztam. Az öröm nem felhőtlen, mert 500km-enként megjelenik a részecskeszűrő túltelített hiba, de a regenerálást megcsinálja. Ami érdekes, hogy egyszer villáskulcs, egyszer motor ikon jelzést hozott ugyanarra a kódra. (Utóbbinál el sem aludt az ikon amíg nem töröltem a hibát. Gyújtás levétele után is világított.)
  8. Sztaricsnaja
    Sziasztok! Tudja valaki mi a trükkje a vákumszivattyú fékrásegítő csatlakozás szétszedésének? Nem akarom eltörni a csatlakozót. Valami műanyag biztosító gyűrűje van.
  9. Sztaricsnaja
    Én meg ezt fényképeztem ma reggel. Tettem egy bónuszkört, hogy váltson
  10. Sztaricsnaja
    Töltsd le a TIS2000 nevű programot. Fájlcserélő oldalakon fent van. Ez 2008-ig tartalmazza az összes opel műszaki leírását. (Sokkal bővebb mint az Így csináld)
  11. Sztaricsnaja
    Lehet, hogy megvan a hiba forrása. Olaj kerül a vákumrendszerbe. Minél többet megyek annál több olaj lesz benne, majd "eldugul" Ez megmagyarázza miért csak hosszabb távon jön elő. Szerintetek hol kerülhet bele? Szerelő a vákumszivattyúra gyanakszik. Esetleg valahol máshol?
  12. Sztaricsnaja
    Nyomjad be tövig a gáz és fék pedálokat, majd adj rá gyújtást (el ne indítsd csak gyújtást). Ki fogja írni a hibakódot. Utána itt meg tudod nézni mit jelent. Ilyesmit ír ki ECN 13052 /utolsó két számmal ne törődj, az Opel specifikus kód Ez P0130 Lambdaszonda áramkör (1.hengersor 1.szonda) hiba lenne./
  13. Sztaricsnaja
    A parkoló radarom nem gyári. Olyat kerestem ami grafikusan is jelez nem csak csipogással. Ez van benne. 2 éve még 5000-el olcsóbb volt. A gyári gombsort beépítettem (ülésfűtésest), és egy kis elektronikával kapcsolható a gyári kapcsolóról. Annyi a hátránya, hogy az óracsoportnál nem világít a visszajelzője. De oda nem mertem beküldeni a jelet. Bár így utólag első már nem kéne. Sokszor ad fals jelzést, mert gyorsan koszolódik. Főleg nyáron. Megnéztem a riasztó kapcsolását. Úgy tűnik, a REC modul a vezérlő. Onnan megy egy vezeték az ultrahangos érzékelőhöz, a szirénához, és az üvegtörés érzékelőhöz. Megnézem majd az Op-comot mit mutat. Köszönöm csaba66 megvan a kapcsolási rajz, de eszembe nem jutott megnézni.
  14. Sztaricsnaja
    Így van. Forgásirányt nem szabad váltani. Szálszakadást okozhat.
  15. Sztaricsnaja
    Forgalmi 6000, törzskönyv 6000, rendszám 8500, regadó, ha minden igaz 65000, átírás kb 60000, + műszaki vizsga Szerintem sem olcsó. Én 2 éve vettem 2008-as évjárat 1,7 dízelt, felszereltség hasonló, de nekem van pluszban AFL+xenon, és Quick heath. Ez volt 1600 000.
  16. Sztaricsnaja
    Ez mintha csak az ultrahangos érzékelő és a sziréna lenne. De mi a vezérlője? Vagy nincs is vezérlő, hanem valamelyik modulban kéne engedélyezni? REC, UEC IPC, CIM? Ultrahangos érzékelőm (7 tétel) van. Azt még más céllal vettem régebben.
  17. Sztaricsnaja
    Itt a video. Én levettem a lökhárítót. Nem volt túl bonyolult. Utána meg már csak 3 csavar a lámpa, majd 3 csavar a xenon fedele. Ha kiveszed az UEC-et és annak alsó csatlakozóinak a műanyag házát, akkor szerintem ott sincs gond. Bár szerintem azt nehezebb kivenni mint a lökhárítót. A teljes művelet talán fél óra volt, úgy, hogy a lökköst még sose szedtem le és bénáztam vele. Sajnos el is téptem a parkolóradarom egyik szenzor vezetékét.
  18. Sztaricsnaja
    Csak benéztek mi van bent. Az apró tűnt el a hamutálból, és mindent szétszórtak. Nincs benne riasztó, ezért nem riasztott. Az utca végén szintén feltört kocsinak megszólalt, így annak nem túrták szét az utasterét, tehát valamit használt. A gyári riasztó GM számára gondoltam. Talán beszerezhető bontottan a modul, akkor nem kell sokat barkácsolni. Könnyebb keresni pl. e-bay-en ha tudom a számát.
  19. Sztaricsnaja
    Sziasztok! Van valakinek tapasztalata utólagos riasztóról. Olyanról, ami a gyári kulccsal működik, nem kell hozzá másik távirányító. Mára virradóan feltörték a kocsit a ház előtt, ezért eljött az ideje, hogy bekössek egyet. Esetleg tudja valaki a gyárinak a számát?
  20. Sztaricsnaja
    Majd írd meg milyen.
  21. Sztaricsnaja
    Csak nyilakkal navigál, nem térképpel. Országúton még használható, de városban nagyon rossz így követni. Tapasztalat. A felszereltsége inkább fapad mint jól felszerelt ha a két véglethez kell hasonlítani, viszont szép állapotban van. Német piacra készült Bochumban 2007.07.10-én. Nem 6 hangszórós, hanem 7. Az ESP és a függönylégzsák valós. Jó pont. A multikormány gombokat próbáld ki, mert típusbetegség, hogy nem működik. Nem a gomb szokott rossz lenni, így drága lehet a javítása. A rádió hangerőszabályzóját nézd meg egyenletesen erősödik-e a hangerő, mert az is gond szokott lenni (erősödik, majd visszahalkul).
  22. Sztaricsnaja
    Szerdán viszem szerelőhöz, első körben a vákumcsöveket cseréltetem (amit linkeltél ott is írtak a csövekről). A hiba kezdetén a turbó ki lett szerelve, és szétszedve ki lett tisztítva. Volt benne kosz rendesen. A wastegate alig mozgott. Látszott, hogy az előző tulaj is próbálkozott már vele, mert egy tartó csavar bele volt törve. Az EGR hűtő új volt a kocsin, tehát inkább azt cserélték neki. Szerintem elege lett és ezért adta el. Miután nem múlt el a hiba szép sorba cserélgettem az érzékelőket. Plusz az EGR-t, mert annak meg a mechanikája adta meg magát (folyton kiakadt, hiába tisztítottam, olajoztam). Ezért gondoltam a membrános vacakra, ami a szelepet vezérli, mert az a régi a rendszerben. A turbón semmi hibát nem láttunk. Ha a csőcsere nem oldja meg, akkor hetekig diagnosztikával utazok majd , és ha az sem segít, akkor irány turbós ember. (A félelmem, hogy felújítják a turbót 100+ ezerért, és a hiba megmarad) Az UEC-ben van kontakt hibám, mert a jobb oldal index nem működik. Ki lett mérve, a vezeték jó az UEC már egy párszor kiszedve, de a hiba nem a külső csatin van. Ebből kiindulva akár ott is lehet pillanatnyi jel kimaradás, amire a vezérlő így reagál.
  23. Sztaricsnaja
    A színe nem változott. Semmi különbséget nem látok a régi és az új között, hiába írja a +20 métert. Rossznak nem mondanám, de jobbnak sem a konkurens márkáknál. A 12000Ft-ot talán megérte, kb ennyi lett volna a Philips és a Hella is. Ha nem lenne mellette a régi, nem tűnne fel, hogy nem kékes a színe.
  24. Sztaricsnaja
    Kigyullad a villáskulcs, és vészüzembe állítja a motort (elmegy az erő. Pl. pályán Tatabányánál tövig gázzal 130-tól 80 ig lassul az emelkedő tetejére a kocsi. Kínos a belső sávból menekülni a kamionok közé úgy, hogy szégyenszemre én már lassabb vagyok mint ők.) A vészüzem csak újraindítás után törlődik, tehát félre kell állni. Op-Com-al kiolvasva a P0234-52 töltőnyomás-túl nagy nyomás hiba van tárolva. Főleg városban autózok, itt nincs hiba, de autópályán hosszútávon előjön. Így nem merek vele elindulni külföldi utakra. Féltem, nehogy károsodjon a túlnyomástól a motor, de így méricskélve rájöttem, hogy a túl nagy nyomás nem feltétlenül nagy nyomást jelent. Csak a számítottnál nagyobbat, ami az én esetemben a 100kPa körüli érték, tehát motort tönkretenni nem fog.
  25. Sztaricsnaja
    Igen a közel 100kPa a légköri nyomás. A töltőnyomás max 1,5 + légköri. Álló motornál gyújtáson is 98kPa-t ír. Ez TIS szerint jó. A nyomás fordulattól majdnem független, inkább a terheléstől függ. Teljesen sík úton 2100 fordulatnál 107-108kPa. Jön egy kis emelkedő simán megy fel 120-130-ra (tempomat vezet). Itt hegy nem sok van, úgyhogy jó nagy emelkedőt nem próbáltam A Vaux-Com ha jól tudom egy .csv fájlba beleszórja az adatokat, diagrammot nem rajzol. A gondom, hogy ez a szemét hiba ritkán jön elő, így elcsípni még nem tudtam
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.