Alientwo

Pontosítok, találtam egy hasznos táblázatot: http://korrektautoalkatresz.eu/kereso/type_9017.html csak az 1.6 XHT - 170 lovas új motor közvetlen befecskendezéses

Épp ezt írtam ;) hogy hidegen a később váltás (2000 körül, vagy felett)ajánlott, a motor nyírás ellen és a gyorsabb bemelegedés miatt. Igen, épp így szoktam tenni, míg lekaparom az ablakot addig már ketyeg, ha nem kell kaparni akkor sem indulok el azonnal. Szívó benzinnél sem tettem, turbósnál pedig még jobban figyelek. Leállításnál is hagyom 10-20 másodpercig járni, ha rövid úton voltam akkor is. Az ezer párszáz fordulat feldobálást arra írtam, hogy egyszerűen bírja a motor mivel onnan már tol a kis turbó és bőven van nyomatéka ami mozgatja a terhet. Nem erőlködik, nem ráz. Hosszú távon viszont káros lehet, hisz egyszerűen nem jut ki a korom és az egyéb égéstermék és az olaj gyűjti a szmötyit már ahonnan tudja... ( épp ezért szigorúan 10 max.15e km-es vagy évi olajcsere ajánlott) /Ezért is szoktam hetente legalább egyszer hagyni hosszabb táv alatt 4000rpm felett forogni 4-5 percig./ A közvetlen befecskendezéses motoroknál még "koszosabb" az égés (opelnél a jelenlegi 1.4 turbók még nem ilyenek, ha jól tudom, az 1.6 turbók azonban már igen, így érdemes figyelni az előjelekre): (a cikk tsi-ről szól, de a lényeg ua.) http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/08/23/egyperces_hiba_egy_golf_v_1.4_tsi-nel/

Én is ezt a kb. 4-5km-et tapasztaltam, hogy beálljon a mutató, azonban ha mínuszok vannak és maxon tekeri az ember a fűtést akkor mégtöbb kell, sőt, egy hosszú motorféknél lejtőn vissza is tud esni a mutató :) Szóval én 18-fokra állítom csak a hőfokot, és 2-es rovátkán a ventillátort, míg nem állt be középre a mutató. Az olaj persze, hogy később éri el az üzemi hőfokot, azonban 3000-ig nyugodtan lehet forgatni motort. Mivel a kis turbósnál normál helyzetben városban nem igen kell 2000 fölé forgatni sőt 1500 körül vagy még alatta lehet felfelé váltogatni, egyszerűen később váltok fel míg nem melegszik be. Persze a fogyasztás valamennyit nő, de a hő (és a teljesítmény) nincs ingyen :-) (néha - hetente, pedig tartósabban 4000 felett hagyom forogni pár percig /hosszabb utaknál miután garantáltan üzemmeleg az olaj is/, mert a tartós alacsonyfordulat, a zöldeknek jó, de az ember pénztárcájának és a motornak biztosan nem. :-) A termosztátot könnyű ellenőrizni, indulás előtt motorháztető fel és ketyegő motornál fogdosni a vízcsöveket, ha mindkettő (így a visszamenő vízkör is) langyosodik akkor nyitott állapotban leragadt és tényleg cserés. Más autótípusnál még tipikusan nehezen melegedett, ha nem volt max jelzésig töltve a hűtővíz. Más tipp sajnos nincs.

Mivel kapható hozzá, úgy sejtem van :) http://kuplungautocentrum.blogspot.hu/2013/12/opel-astra-j-14-benzines-kettostomegu.html

Biztos aláfér (a nyárim 225/40 R18-as), camaron kollegának pedig még szélesebb (235?), a km óra csalhat utána, ha zavar lehet kalibráltatni.

Szia! Biztos az alacsony olajszintre panaszkodik? (szintet nem is tudom mér-e, nem-e csak olajnyomást néz ez a kocsi is)Nem amiatt szól, hogy elérte a csereperiódust az olaj? A középszintnél nem szabadna gondnak lennie, esetleg a megviselt olaj miatt nehezebben épül fel indítás után az olajnyomás és ezt jelezheti még be.

Itt egy teszt épp a témában :) http://totalcar.hu/magazin/technika/2015/01/20/fogyasztasmeres_premium_vs._normal_gazolaj_vs._etolaj/

Profi :) Leömlő és katalizátor is cserés lett? Vagy csak a közép - hátsó dobok és a csövezés 10LE-t folytana a gyári rendszer esetében? Ha igen ez elég horror.. a legnagyobb folytást a helyszűkében (és hővédelem miatt) általában nem optimálisan hajtogatott leömlő és katalizátor szokta jelenteni. (jól látom, hogy a középdob helyett egy cső maradt?) A focusomon (2.0 benzin) volt komplett kipuf rendszer (70-es), de leömlő és sport katalizátor is része volt. A csere után mintha egy más autóba ültem volna, olyan nyomatékos lett :) (óra szerint megfutotta így a végét - 220-ig volt skálázva az óra :) gps-el mérve a valós sebesség 207-212 között ingázott, érzésre még ment is volna, de nem volt 6.-ik.. :) )

:icon13:

myopel-es papírt én is kaptam, hogy regisztráljak és ott nekem is kidobta, hogy egy visszahívás kampányban érintett az autóm Felhívtam az opel gyulait (szimpatikusabb csapat mint a wallis), kapásból annyit mondott a szervizes, hogy amiről tud az, hogy ha van nyomásszenzor a kerekekben akkor annak a konfigurálását elérhetővé teszi egy frissítés a computerben (config alatti beállításoknál). Miután mondtam, hogy nekem nincs ilyen extrám, így elkérte az alvázszámot és az alapján a hűtőventillátor vagy annak a csatlakozója lehet hibás, így be kell menni és ha a problémás alkatrész van a kocsimban akkor (ingyen) cserélik is. turbónyomás emelés.. :D lehet az egekig.. nem biztos örül neki a horror fordulattal együtt a kicsi turbó :D ugye nem a nyomás oszt szoroz, hanem a szállított levegőmennyiség, ezért ad nagyobb kraftot egy nagyobb turbo (lehet tolni 10bar-t egy szívószál keresztmetszeten, valószínű fulladós is lenne a gép :D ), a hűtőtől kezdve sokminden ki van centizve ebben (és az összes modern) a vasban...(nem véletlen, hogy egy nagyrakás alakatrész az 1.6T-s motornál különbözik = nem csak a blokk más, így nincsenek túlméretezések az 1.4T-ben, hogy szabadságot adna egy kis játékra) a fene tudja, hogy reagál akár egy éves távlatra egy minimális, izzadva kicsikart teljesítmény többletre, akár a hajtásrendszer, a hűtőrendszer, tengelyek, csapágyak stb.. első lépcsőben ha piszkálni akarja valaki, szerintem érdemes a kipuft és a beszívó oldalt szabadabbá - nyitottabbá tenni, ez hozhat egy kis pluszt nagy rizikó nélkül max hangosabb lesz a kocsi.. ez után lehetne próbálkozni chipel, de a teljesítmény sosem lesz ingyen.. ha az nagyobb, az üa mennyiség is nagyobb lesz (persze, ha bírják az injektorok és az AC) (erőlködve lehet, hogy sikerül elérni egy kis teljesítmény pluszt, és azt, hogy hozza majd az 1.6T fogyasztását :D ellenben sosem fog úgy menni.. ) Jó példa a szénné tuningolt pénznyelő szívó benzin 1.4 tuningok, amiket a gyári 1.6-os szívók odavernek.. :)

"Bár turbós autóban még nem láttam gáz rendszert." Míg rá nem kerestem, hogy van gyári gázrendszeres Astra is :) http://www.autonavigator.hu/teszt/opel_astra_1_4_turbo_lpg_sport_teszt-8252 Mondjuk itt 60ekm-re jött ki a gyári felár megtérülése..

MOL-nál 2x tankoltam (még focussal), egyszer véletlenül és érezhető volt, a megszokott útvonalon, ahol már 5.be tettem és omv 95-el erőlködés nélkül vitte, ezzel rázott és inkább visszatettem 4-be. (pedig elég nyomatékos 2 literes benzines volt) A másik alkalomnál kaptam egy letankolható kártyát..de csak MOL-nál..így a molnak is van valami "premium 98asa" azzal nyomtam tele, azzal nem fogyasztott többet és nem ment rosszabbul sem, mint az omv 95 maxxmotion-je, ellenben közel olyan áron volt literje mint az omv100, amivel viszont ugrott is cserébe a gép. Az a baj, hogy kútfüggő is a dolog.. lehet, hogy a véletlen mol-os story-m egy pancsolós vagy kutat nem karbantartó állomás volt és innentől én is félek a MOL-tól.. fene se tudja.. Az E85-öt valóban tuti, ha van átalakító is a kocsiban és az injektorok - üa pumpa képesek (vagy ezek is cserélődnek)ebből is megfelelő mennyiséget betolni, ha nem akkor harmatos lesz a kocsi, keverékszegény magas égéshővel (amit vagy elvisel tartósüzemben a motor és az alkatrészei, vagy nem) és a spórolás szándék visszacsap. (persze egy sport autó programozható sport computerrel nem igényel ilyet.. csak fel kell tanítani) Annyival nem olcsóbb ez az ÜA, hogy kitermelje az átalakító árát belátható időn belül. Beszereléssel együtt 70-80 közötti lett volna - autófüggő - és éves 15ezres futással számolva jóval több mint 3 év lett volna a megtérülés - tehát hogy 0-ra kijöjjek és következő 3 év alatt spóroltam volna úgymond ennyit E85-el. (tetézve, hogy 17kerben egy beszerelő műhely tulajával beszélgettem róla, hogy ha berakatom - a focusnál gondolkodtam el - mire számíthatok idő előtti cserére, és a sor elejére fel is lehet írni az üa pumpát, tehát amit összespórolnék azt kapásból lehet erre, esetleg másra költeni) Akkor már ugyan ellene vagyok, de autógáz és az új rendszerekkel még csak nem is gyengébb a kocsi (csak bukja az ember a pótkereket). Bár turbós autóban még nem láttam gáz rendszert. Viszont ez valóban annyival olcsóbb, hogy hamar (mikor számolgattam éves 15ezres futással , másfél éven belül visszajön) visszatermeli a 120-140 ezres beépítés+engedély árát. (és onnantól másfél évente ennyi megtakarítás marad) Egy szó mint száz az E85-öt a megadóztatással "hazavágták" sokak számára és ha alternatív megoldás, akkor talán a modern gáz rsz. lehet, jó ha a motor alkalmas rá. (én féltem az ilyesmitől így kihagyom :) )

Közel sem túl nagy az astrára és ültetés nélkül különösebben nem kell figyelnem sehol, hogy ne érjen le, legalábbis nem máshogyan ahogy a focusnál - h astránál. (a trend felszereltésgű focusom még alacsonyabb is volt - viszonylag pontos mérőeszközöm van.. szüleim nyaralójánál pallót kellett dobnom a focus alá beállásnál, mert leért. erről az astránál nincs szó :-) ) Padka fölé pedig nem rakjuk a kocsi orrát sehol sem és nincs gond. (jó esetben csak a koptató ér hozzá, elcseszett magas padka esetén szerencsétlen esetben a hűtő is sérülhet) Barátomnak a passat lökösét sikerült letépnie.. a padkára állásnál csak kicsit hallotta, hogy surlódik, hazafelé viszont beült a haverja is, és azzal a plusz tömeg már elég volt a romboláshoz. Ha lesz valami opeles összezörrenés szívesen kinézek rá és lehet szemrevételezni :-) A 16 ker - szabadföldi úti omv-nél tankolok hosszú évek óta és az elmondásuk alapján a 100as itt is az osztrákoktól jön. A focusomon éreztem is a különbséget (volt chip hangolás 98as oktánszámra állítva, a kopogásérzékelővel pedig játszott a gyújtással ha 95-sel jártam így kompatibilis maradt lefelé), ott átlag használat mellett 8.7 - 8.9-ről 8.3 - 8.6 volt a fogyasztásom. Ha pedig odaléptem 4000-től felfelé jó értelemben megkergült és odáig is mintha könnyebben vette volna a fordulatot. Ahogy 95-ös ment bele ez a hatás elmaradt. Mint fenn írtam több próbát tettem az astrával a 100as naftával és se a fogyasztásban nem veszek észre semmit, (hiszek én a computernek, de szeretem kiszámolni az előző tankolás óta megtett km és beletankolt mennyiségből a garantáltat) sem azt, hogy jobban menne. (3 tank átment az autón tehát nem lehet azt mondani az első próbálkozásra, hogy még keveredett a bennelevővel) Persze nem zárom ki, hogy ennél a kútnál nem stimmel valami, de csak ezért tankolni nem dugózok be a róbert károlyra, max ha arra járnék és az alsó negyedénél vagy alatta jár a tank akkor teszek egy próbát. (amit még esetleg eltudok képzelni, hogy az OMV 95 maxxmotion-el járok és nem a simával, tehát lehet, hogy már ez segít a fogyasztáson és ehhez képest a 100as már nem hoz javulást) Ahogy írtam korábban én is úgy tudtam autóműszakis ismerettségből, hogy a turbós modern benzinesek 98ashoz vannak állítva, de több programmal is felvannak vértezve, ha a 98 próba közben "bekopog" - öngyullad, akkor korrigál lefelé azonnal.

Szép a 17es felnikkel, ha ez lenne rajta én se vennék külön 18ast. :-) Igazából ezzel vettem az autót és kifejezetten tetszik. A mérettől és a rajta levő 225-ös gumitól féltem, hogy menetkomfortban problémásabb lesz, de nem, sőt, a most rajta levő 16"-ossal "rázósabb", mivel a nagy kerék és széles gumi sok egyenetlenséget kisimított :-) Télire egyébként ilyet vettem: http://www.momousa.com/road-wheels/road-wheels-all-products/win-pro-black.html Jól mutat a fehér autón és kifejezetten télihasználatra készült alufelni :-) Irigylem a cosmo felszereltséget, főleg az üléseket, sajnos a használt piacon nem találtam szépállapotút 1.4 turbo benzines motorral, mikor vettem az autót.

Az ebayt nézegettem én is, csak ehhez még egy beépítés alaphangon 20e körül mozog, bár találtam youtube videót is ami alapján akár házi barkáccsal meg lehetne próbálni.. :D Hát köszi, spóroltál nekem sok lóvét, a multis fejet és az ültetést elfelejtem :D Optikailag viszont a 18asnál látszik, hogy nagyon elférne egy kis ültetés csak sajnos amiket fenn írsz az a kapubeállónk törése miatt is problémás lehet, és gyakran közlekedem fekvőrendőrös utcákban :-( (egyébként érdekes tapasztalat, hogy kicsit azt vártam, hogy a kisebb 16-os télifelnikkel és rávaló gyáriméretű gumikkal kicsit esik a fogyasztásom a 18ashoz képest, de nem igazán.. kb, ugyanannyit eszik, lehet, hogy ha fixen autópályán közelkednék látnék különbséget, de sok városi tempó mellett nincsen)

Ha van hova "dugni" :D akkor egy próbát megérhet ez a kamera, nem vészes az ára :) J astrára vonatkozóan nincs premium diesel tapasztalat, csak a baráti körben a tapasztalat, hogy aki rendszeresen premium dieselt használ, annál jóval később és utána is ritkábban jeleznek a diesel "tipikusnak" mondható betegségei, egr szelep, befecskendező, katalizátor koszolódás akár emiatt sérülés. Kérdés mennyit használja az ember a kocsit, hogy megtérül-e ez az esetleg sűrűbb szervizigény vagy eltörpül. Ha nem mész évi 25erzet akkor valószínű érdemes odafigyelni a üa. minőségre, ha pakolod bele rendesen akkor az olcsóbb üa. összességben lehet, hogy bőven kitermeli az esetleges szervizköltséget, ezt számolgatni kell :) Fogyasztásban nem hiszem, hogy nagy difi lenne.

Nagyon tuti lehet a kocsid :-) Ha nem vagyok indiszkrét a fejegység cakkpakk szereléssel együtt mennyiből állt meg? (kamera és plusz monitor nélkül) 100ig még talán rááldoznék, de felette nem igazán, ritkán megyek olyan hosszú útra, hogy a filmnézés, vagy a beépített navit kihasználnám. (navim pedig van akár telefonon de van egy régi bevált mio gpsm-es, de éves szinten jó ha 5-10x használom) A tolatókamera mondjuk hasznos lehet, az a ritka emberke vagyok aki a parkolóradart se szereti ha van is a kocsiban, pont azon a távolságon nem ér semmit, ahol necces, hogy elfér - vagy nem fér el, itt mondjuk egy nagylátószögű kamera egy "áldás" :-) Teljesen megelégednék ha rálehetne kötni a gyári fejre a mélyládát, aux bemenetem van, és ahhoz van bluetooth kihangosítóm is. (amin usb, micro sd olvasó is van így mp3 lejátszóként is funkcionál, de telefonnal párosodva a telefonról is lehet küldeni a zenét és a léptetőgombjai vezérlik a telefonos zenelejátszót) Köszi a benzines tapasztalatokat, maradok a 95maxx motion-nél :-) Jól látom a kisképen? 18as felnin van Neked is a nyári? Ültettél is mellé? Ha igen nem rontott a menetkomforton?

3 dolog: 1. családban egy H astránál hűtővízszint problémát jelzett a masina, ami nem volt valós, a szenzor volt hibás, időpont kérés és telefonon egyeztetés megtörtént, hogy max félóra lesz a szenzor csere időpont egyeztetés majd odaérkezve, már azt közölték, hogy külön szenzor éppen nincsen csak tartállyal együtt és így 30 körüli lesz a történet.. idő szűkében, szabadság aznapra intézve okok miatt, ok legyen.. 1 hiba elkövetve: nem lett elkérve a kiszedett hűtővíztartály, utólag megnézve pedig, sehonnan nem látszik, hogy valóban cserélve volt a tartály (a számlát leszámítva) ebben a sztoriban mivel az utóbbi feltételezés nem igen bizonyítható így ami biztosan inkorrekt az a telefonos félretájékoztatás, hisz ha ott közlik hogy nincs szenzor, akkor máshova ment volna az autó.. 2. általános szerviz és "télifelkészítés" rátukmálva, végösszeg 40e felett szintén h astrára, mi van benne: olaj és szűrőcserék és megnézték azt amit bármelyikünk megtud. hűtő - szervószint, kézifék működik-e, fékbetétek vastagsága (megértem én, hogy ki kell termelni a rezsit, de kevés ilyen szép haszonkulccsal kereső munka van, hogy fél órás melóért 20e feletti díjat rak el a szerviz) 3. megvétel előtt a j astrára oda kértem állapotfelmérést (xxx pontú alapos vizsgálat stb kecsegetetés a weboldalon, 12e ft-ért) ott voltunk az előző tulajjal megbeszélt időre az autót be is vitték és végig néztük, hogy mi történik. fél óráig semmi, utána finoman szóltunk a munkafelvevőnek, hogy mindkettőnknek dolga lenne még, mennyi ideig fog tartani, erre: "dolgoznak a kollégák ez a vevő érdeke", mire megjegyeztük, hogy nem látunk fél órája senkit az autónál.. bement szólt valakinek szájhúzva.. akkor láttunk egy embert aki a rétegvastagságot körbemérte 2 perc alatt majd eltűnt.. negyed óráig ismét senki, ismét jeleztünk ismét szólt, végre történt valami.. felemelték a kocsit megnézegették alulról (10 perc) majd ismét semmi nem történt.. mivel ott álltunk már a munkafelvevő asztalánál és nem voltunk hajlandóak leülni így kapcsolt, hogy ez már égés.. bement.. valaki megjelent és megnézte a hibakódokat az autóban, hogy van-e, majd elkészült az állapotfelmérő lap. másfél óra volt egy fél órás művelet, és az alaposság.. utólag eszembe nem jutna kifizetni ezt a pénzt ezért.. Az egész művelet közben ami idegesítő volt a le fel járkáló dumálgató, zsebre dugott kézzel ácsorgó melósok akik szemmel láthatóan nem szakadtak meg a munkában. Miközben az állapotfelmérő egységáras tehát ha fél óra alatt letudják az ugyanaz a pénz, és nem másfél óráig foglalja egy autó az egyik állást. (megjegyzem normális kultúrált szolid stílusban történtek a jelzések, nem habzószájas tipikus idióta ügyfélként) Konrkétan nem éreztem, hogy kaptam valamit a pénzemért, és nem éreztem, hogy én vagyok az ügyfél.. már kellemetlen érzése volt az embernek mikor többször szólni kellett, hogy történjen már haladás. Egy szó mint száz, lehet, hogy a h astra esetében a "lehetőséget" meglátták az ügyfelen és ezért történtek a fenti gyanúsan pénzlehúzó események, az esetemben pedig a teljes barátságtalanság, az ember időpazarlása és a zavar, hogy ki is ad szolgáltatást pénzért kinek és ehhez egy minimális odafigyelés és ennek megfelelő stílus. Lehet, hogy másnak bevált, én a fentiek után nem vagyok hajlandó "esélyt" adni a wallis-nak. Az autó sem garanciális, inkább viszem akár egy nem márka, de becsületes szervizbe ahol végig az autó mellett vagyok, látom mi történik és ami történik az indokolt (és legfőbb szempont, hogy nem hibakód alapján cserélnek alkatrészt hanem hozzáértéssel megkeresve a valós hibát), mindezt kb. fele rezsióradíjért a fenti példához képest. Bevált márkaszervizre ettől függetlenül azért várnék tippet (wallison kívül), mert ha korrekt áron és becsületesen dolgoznak, inkább oda vinném, hogy a szervizkönyv (és az opel elektronikus szerviztörténete) végigvezetett legyen.

Sziasztok! Szeptembertől vagyok új gazdája egy 2011-es astra j sports tourer 1.4 turbo (NET-140) (124ekm-nél jár jelenleg) lovas szekérnek és nagyon megszerettem. :-) Egy kényelmi gondom van vele, annyira alacsony a kocsi és az üléspozíció, hogy főleg szűkösebb helynél a kiszállással vigyázni kell, mert nem először húztam meg a derekam közben (189cm) A másik gondom már a múlté, nem tudom Ti találkoztatok-e vele.. az előző kocsimhoz képest (focus) rettenet módon párásodott ez a gép. (februárban viszem szervizelni, lehet, hogy csak a pollenszűrő gatya, a fene tudja..) A párát megoldottam két zoknit megtöltve szilikonos macska alommal. (nem röhög! maximálisan bevált - zéró pára azóta, nincs helyben ablakfújatás - klímázás :-) ) Hülyeségnek gondoltam de működik, remélem szabad ezen a fórumon hasznos linkeket berakni : http://twice.hu/hobby/igy-tudjuk-megakadalyozni-hogy-beparasodjon-az-auto-ablaka A harmadik gondom jobban aggaszt és örülnék ha megnéznétek Ti is, csak nemrégen vettem én is észre, hogy a kombin végigmenő tetőcsomagtartó sín belső tövénél a csomagtartó ajtóhoz eső oldalon a fényezésen mindkét oldalon látok egy pár centis repedést a fényezésen. (okozhatta ezt esetleg, hogy az előző tulaj valamivel túlterhelte a csomagtartót?) Nem tűnik vészesnek csak idegesít, a szerviznél nyílván ezt is megnézetem és valamivel kezeltetem, hogy ne induljon el semmi, de furcsa.. A másik ami miatt írok, hogy "lipi111" fórumtárs szintén ilyen motorral szerelt sárkányához segítséget adjak a hűtővízfogyás gondjához. Ez megvolt nálam is és kezdett annyira idegesíteni, hogy egy napsütéses napon elkezdtem nyomkodni a vízcsöveket és kiszúrtam egy cseppet ahogy megcsillan.. A megoldás (az esetemben legalábbis), a motor jobb oldalán a termosztát ház volt, itt futnak össze a vízcsövek és itt van a vízhő szenzor, és magán a termosztát ház tövénél a műanyagon volt egy hajszálrepedés, mivel tűzforró mellette a motor, nyom nélkül illan el folyamatosan a kimenő hűtővíz..) Kedvezményes áron 12e volt a termoház(új szenzorral együtt) és az eddig bevált szerelőmmel cseréltettem, majd fel lett töltve új fagyállóval a teljes rendszer. Azóta nem volt vízfogyásom. :-) (hogy miért termoház az nem tiszta, mert a termosztát a motor baloldalán lett meg.. a kivett "termosztátházat" pedig megnéztük, sajnos a zöldségnek ára van, ez is már a magától lebomló szétmállós műanyag volt és gyakorlatilag kicsi kézzel feszegetés hatására a hajszálrepedéstől indulva szétmállott.. így akit eddig még nem ért utol a hűtővízfogyás gond, lehet, hogy csak idő kérdése :-( ) (esetleg ha tudtok bevált valóban hozzáértő opel szervizt budapest környékén, azt megköszönném, mert az opel wallis-hoz nem vagyok hajlandó többet betenni a lábam :-) a lehúzás mintaképe a csapat) Az autó egyébként teljesen bevált, talán nem annyira lobbanékony és nem úgy ugrik mint az előző autóm (focus 1 - 2l benzin), és nem annyira közvetlen, de talán ki is nőttem és kifejezetten tetszik a kényelmesség, csendesség. Sajnos sok rövid utat kap tőlem a kocsi, és így hidegben az átlagfogyasztásom 8.3 - 8.4 között alakul) Hosszabb utakat beiktatva azonban egyből alakul - 6.7 volt eddig a rekord. (két tankolás közti fogyasztás számolás, ez is vegyes használat, de több 60-100km-es etap is benne volt) Sajnos a lábam is nehéz és a vezetés öröme nagyobb még, mint a spórolás hajlam, de majdcsak kinövöm ezt is ;-) (bár ez a téli rövid utas 8 liter környéki fogyasztás egy 1600kg körüli autótól és valamiféle dinamikával teljesen korrekt - számomra :-) ) A folyamatos alacsony fordulatszámot egy benzines motornál,nem tudom mennyire ideális, hiába partner benne az alacsony fordulattól töltő turbo és a 6 gang.. :-) Ezt az idő fogja eldönteni.. remélem pozitívként.. Azért néha megforgatom ;) A bevált márkaszervizen kívül még egy kérdésem lenne hozzátok, az előző kocsimból kivettem a zárt ládás mélyládám, erősítőt, kondenzátort.. olyan nyomott áron tudnám csak eladni, hogy inkább betenném az autóba. (a gyári akksit már cseréltem egy Exide premiumra - 72ah, így ez már partnert egy kis zene meghajtáshoz) Azonban néztem, a fejegység esztétikusan csak nagy képernyős multimédiás (androidos) kütyüre cserélhető, különben elég hülyén nézne ki más megoldással, így lehetőleg nem cserélném. Van tapasztalat a gyári (CD400-as) fejre mennyire problémás rákötni egy mélyládát? Csinált, vagy csináltatott itt már valaki ilyet? (annak már utánajártam, hogy subkimenet nuku, tehát rca átalakítós sztori járható csak, de itt jön a szépség... can bus rendszer.. azt félek piszkálni.) Vagy.. én leszek az úttörő és megírom a tapasztalatokat :-) Jó pontja egyébként a kocsinak, hogy gyári rendszerhez képest nem szól rosszul, és még mély tartományból is jön valami, de akinek már volt a kocsijában mélyláda (nem feltétlen csak a tüctüc döngetős stílus miatt) az szerintem megfertőződik és ezt a dinamikát hiányolni fogja mélyláda nélkül. :-( Utólagosan rakattam bele direkt can bus rendszerrel jól működő riasztót, így láttam mekkora küzdés. :-) Érdekesség, alapvetően OMV benzinnel jártam eddig is (esetleg ritkábban Agip), viszont most hogy kicsit barátibb lett a benzinár próbálgattam az OMV 100-asát. Az előző kocsimnál (oké.. abban volt chiptuning - azaz gyújtáshangolás 98as oktánhoz) azonnal érezhető volt a dinamizmus és fogyasztásban a csökkenés azonos használatnál. Na ennél a kocsinál semmit nem veszek észre :D (vagy csak az OMV 100-asát nem szereti.. ) Amennyire jártas vagyok, pedig a turbos autóknál több gyújtástábla van felprogramozva 98as oktánhoz és onnan lefelé és az ECU minden indításnál rápróbál a legmagasabbra és rögtön korrigál lefelé, ha be"kopog" a a motor. Érdekelne, hogy más 1.4 turbósnál próbálta-e már az omv 100-at és mit tapasztalt vele.. :-) (én jelenleg feladom a további próbálkozást, mert nem érzek semmi hatást.. vagy ebben a kocsiban nincs meg a 98as próbálkozás képessége.. :D ezt nem fogom gyújtáshangoltatni - "chip"-elni, irreálisnak találom a 130ezres árat rá és jobban féltem mint az előző gépet.. :-) ) Üdv, A2/Gábor