SargaRigo123
-
Hozzászólások
137 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by SargaRigo123
-
Kicseréltem a hőgombát (2000 forintos cucc), és kopogjam le, két napja nem volt vele gond, pedig adtam neki hidegen. Szóval ha valaki hasonló cipőben jár, akkor érdemes ezzel kezdeni, és nem a többi 34 ezres tétellel.
-
Mmm... sajnos nincs még vége a történetnek. Reggel olyan szinten elkezdett rángatni, hogy alig tudtam vele elindulni. Ez csak azért volt mókás, mert éppen a csúcsforgalomba csúsztam bele, és sokan bizony türelmetlenek amikor látják hogy valaki a külső sávban vészvillogva próbálja megregulázni a szétszaladt lovakat. Addig szenvedtem vele míg bemelegedett, utána már egész nap pöccre indult és torpanás nélkül ment. A szerelőm javaslatára (miután negyed óráig csak vakarta a fejét) elvittem villamos szakihoz, és otthagytam éjszakára hogy akkor reggel nézzék meg. Neki persze nem csinálta Látatlanba azt mondta, hogy akkor legyen hőgomba, de ha az nem jó akkor gyertyák, végül pillangószelep. Még jó hogy mondtam nekik hogy hidegen nézzék, állítólag mire a műszerrel oda jutottak hogy teszteljék a motort, addigra az bemelegedett. khm.. No komment. Holnap megyek gombászni, aztán meglátjuk. Most már kezdem unni. Csak az vigasztal, hogy itt is olvastam róla hogy a gomba okozhat ilyet. Holnap kiderül hogy erősítem vagy gyengítem a szabályt. Ja, és nem vált be a radiátor tömítés, csak ki kell szedjem az egészet!
-
Igen, tegnap rászántam magam. Esedékes volt már több dolog is, gondoltam összevárom őket (főleg a jó időt ugye). Nos elöljáróban annyit, hogy még nem értem a végére. Mindenesetre találtam egy videót (pontosan egyet), ami szerint az alábbi lépésekből áll a dolog. - Középkonzolt mindenestül kivenni. -- Ehhez hátul van két csavar a könyököd alatt (általában 25-ös torx-ok de lesz más is). -- Elöl ki kell venni az obd takaró lemezt, alatta szintén két csavar ami fogja a váltó fedelét -- A hamutartó felett is van két csavar, ehhez le kell venni a szivargyújtó fedelét és kinyitni a hamutartót -- A lábtérben két csavar fogja az elejét. -- Kivenni a váltó keretet és a kézifék keretét (igazából elég csak felpattintani) - Körbe kell pattogtatni a patenteket a fűtésboxon - A fűtésbox két oldalánál le kell venni a vasakat amik a műszerfalat tartják (30-as torx csavarok) - Ki kell emelni a tálcát, ami meglehetősen macera - Most már hozzáférsz a radiátorhoz. A tálcánál megakadtam, mert az utasoldal felől van egy csatlakozás a tűzfalon amit nem tudtam megbontani. Maga a tálca megy oda, szóval szükséges lenne. Így aztán hiába rángattam feszegettem csak annyit értem el hogy megszorult az egész, mert kicsúszott a kondenzvíz leeresztő cső (gondolom) a helyéről és se ki se be (a videóban is látszik itt egy ugrás az időben, nyilván ő is megszenvedett vele amíg kijött; gyanúsan könnyen csúszik ki). Szerencsére ezen a ponton már hozzáfértem a fűtéscső csatlakozásához, így jobb híján kinyomtam vastagon gasket-tel (ezt használják az autószerelők motortömítésnek, gondolom ide is jó lesz). Most tesztüzem következik, megnézem ereszt-e még, addig nem is teszem vissza a szőnyeget. Kedden menni kell sajnos pestre, úgyhogy meglesz a próbaút is. Ha azt kibírja akkor mindent A videóban a 33:44 -kor látható csatlakozó ami nálam ludas, így magát a radiátort szerencsére nem kell kivennem. Ez a videó amiről szó van.
-
Amúgy ha érdekel valakit volt egy rettenetes kopogásom, ami csak akkor jött elő ha egymagam ültem a kocsiban. Valahonnan elölről. A szerelőmnek persze nem tudtam megmutatni, mert az már nem egyedül (tudom, miért nem vitte el egyedül, de akkor még nem tudtam). Aztán váratlanul elkezdett fullákolni, de csak hidegen. Szerencsére dolgozni még el tudtam menni vele, napközben meg nem hagytam teljesen kihűlni így haza is vitt. Nade másnap reggel! A garázsból kiállni is csak negyed óra melegítés után tudtam! Mondom így nem vállalom be a városon keresztül szenvedést, irány a szerelő! Mint kiderült AC pumpa alsó szűrője ki van rothadva, a motor úgy néz ki hogy csak alapjáraton hajtja a matériát, de terheléssel nem tudja kipróbálni. Cseréljük vagy imádkozzunk? Ez amúgy 15k-s ígéret volt. Cseréltük. Meg a benzinszűrőt is. Meg az első stabilizátorkar bal felöli "kutyacsontját" is, merthogy az kopogott. 34 ezer lett a vége. uhh. Most csendes mint egy mamuszos macska! Főleg hogy visszakapta a nyári gumijait is! Én brummogok hogy halljam a motort
-
Óvatosan azzal a hibalámpával! Én azért ráolvasnék egy obd-s cuccal, mert messziről jött ember mint tudjuk akármit mondhat. Egy hibalámpát elnémítani nem tart sokból [OFF]Gyanús hogy az enyém is néma, sőt a légzsákokkal sincs minden rendben. Jövő héten búvárkodom egyet a gépsárkányban.[ON]
-
Emberek! Találtam egy rohadáskezdeményt a tetőn a szélvédő alá benyúlni, és szeretném megdolgoztatni. Az első szélvédő kiemelése és visszarakása mivel jár? Mit kell vennem hozzá? Nem én csinálom, hanem fogadok rá szakit, csak szeretnék felkészülni rá. Köszönöm!
-
Megerősítem, itt is erről írnak!
-
Na ez engem is érdekelne. Én azt tapasztaltam, hogy amíg a corsa-m volt (8szelepes 1.4-es), az szerette az alacsonyabb fordulatot, finom gázadást. Amióta meg az astrám van (16V 1.4), kéri hogy forgassam. Magasabb fordulaton jön meg az ereje, viszont sokkal tovább bírja. Ha lendületesen közlekedek a városban (sajnos szinte kizárólag város jut neki), akkor mérhetően kevesebbet eszik. Sajnos a lendület feltétele az üzemmeleg motor, addigra meg majdnem odaérek. Csórikám próbálom kímélni, de amin nem lehet változtatni azon nem lehet. Így félhideg motorral nekem 8L körül áll meg tisztán városban télen téli gumikkal, az olcsóbbik 95-ös benzinnel.
-
Extra-felszerelések beépítése utólag + elektromos kérdések
SargaRigo123 replied to Amusing's topic in Astra G
Akkor ez jó vétel volt! Nem akarod eladni azt a feleslegessé vált tükröt? Persze jóárasítva :D -
Normális. Gondolj bele, hogy ha azonnal reagálna, akkor minden elindulás- megállás össze-vissza lengetné a mutatót. Mint a régi Samara esetében volt. Valószínű hogy két perc alatt nem égetsz el több liter benzint, így teljesen jogos megoldás, hogy az idővel "integrálják" a mutatott értéket. Ott meg valami kontakt-dolog lesz. Gondolom az óracsoport körül kellene szétnézni.
-
Szerintem azt kell megnézni, hogy akarod-e eladni valaha, vagy addig hajtod amíg.. Ha el akarod adni, akkor csak minimális összeget szabad beletenni, hogy még éppen elmenjen. Én az enyémet már eladni biztos nem fogom, ezért amit kér megadom neki. Amit beleraktam azt már tudom hogy jó, elromlani belátható időn belül nem fog, tehát nem kidobott pénz. Pró és kontra is, 2in1
-
Ha jó idő lesz a héten, én is nekiállok. Ha addig kitartasz, akkor konzultálhatunk
-
Rozsdásodik a szélvédőnél a tető (nem nagyon, de meg akarom előzni a "nagyont"). Ahogy látom bent van a szélvédő tartó gumi perem alatt is. Ki lehet ezt úgy takarítani hogy a szélvédőt ne kelljen kivenni? Mi ennek a módja?
-
Ez a mindent kibontás mit takar? Nekem is ki kellene szedjem. Műszerfalat ki kell szedni hozzá, vagy van valami trükkje?
-
Lehet hogy lesz! Nekem is elm327 van benne, és '99/2000-es az autó. Annyira nem üzembiztos, és jó sokat kellett kisérletezni mire meglett a 'tuti' recept. Előbb telefonnal össze kell párosítani, ez az első. Utána el kell indítani a motort, és pár másodpercre rá lehet indítani a torque programot is. Nagyon fontos a sorrend, és az időzítés! Nálam ez vált be, így tudom nézni az élő adatokat és az esetleges hibakódot is. Ha mégsem lenne jó, akkor buktál egy ezrest. Ha jársz Kecskeméten akkor ki is próbálhatod!
-
Szerintem az akku az ami itt labdázik. Megfelelő kapacitással, megfelelő minőséggel azért nem hiszem hogy annyira olcsó még. A PC piacon is attól függ az ár hogy mennyire viszik az adott alkatrészt, szerintem itt is erről lehet szó. Még nincs annyira elterjedve hogy olcsó lehessen. Szerintem.
-
Én pedig azt "tapasztaltam", hogy pont az akkuk nem nagyon szokták megadni magukat. Az ilyet városi autónak szokás használni a táv miatt, és jó előre szól hogy lassan tölteni kellene (amúgy kb 200km kivehető belőle egy töltéssel). Konkrétan opellal nem, de Nissan Leaf-fel már találkoztam egy párral belülről. Olyan akku van bennük, hogy gyakorlatilag elpusztíthatatlan. Persze ennek is van egy élettartama, ami ha leketyeg, akkor nem olcsó az új bele, de addig nagyon durva dolgokra képes. Leaf battery test Ennyit az akkuról. A motor, mivel full elekromotor, végig egyenletes nyomatékkal bír. Nincs a nyomatékgörbében "lyuk", ahogy nyomod úgy megy. Olyan mint beszállni egy liftbe, és a gyomrod elindul. Na ez ugyanaz, csak menetirányba! Egy szál hangja sincs, hangszórók zizegnek hogy a járókelők észrevegyenek! Fékezéskor, lejtőn lefelé pedig visszatölti a cellákat. És akkor a politika: Zöld rendszám, vagyis sok helyen ingyen parkolhatsz, ingyenes a töltőállomások használata (otthon 230V-os töltővel lehet tölteni), szabad a buszsávban közlekedni, bizonyos adókedvezmények és visszatérítési konstrukciók is vannak (utóbbikról csak olvastam). A mechanika már-már faék egyszerűségű. Van a villanymotor, a kormánymű, meg a felfüggesztés és kb ennyi Nekem ha lenne rá pénzem biztosan erre szánnám.
-
Nos, a csodaszer nem vált be Mondjuk ettől másnak még lehet hogy segít. Tehát a radiátor kiszereléséhez mire van szükség tudja-e valaki? Láttam már szerszámot és műszerfalat is, de azért jó lenne minél kevesebb szívással megoldani. Elképzelhetőnek tartom hogy csak a csatlakozást kellene megerősíteni valahogy. Csinált már ilyet valaki?
-
Köszönöm a képeket! Nem is tudtam hogy van gyári opelben is sötétedős! Persze most hogy kerestem egy sincs..
-
Köszönöm, figyelni fogom! Te amúgy kijárattad rendesen amikor betöltötted?
-
Szerencsére jó, fűt ahogy kell! Ma még nem volt szivárgás, remélem jó lesz!
-
Mert nem opel, hanem nissan tükör, és nem ugyanolyan. Van egy fényképe valakinek a gyári tükörtalpról? Megnézném hátha ezt a kettőt is össze lehet valahogy hozni. Ha a szélvédő sérülhet közben, akkor lehet hogyom az egészet..
-
Aktuális! Éppen én is ráfutottam ugyanerre, valószínűleg azért ázott fel a szőnyegem. Szerelőm tanácsára vettem egy ilyen löttyöt (1060 Ft volt), beleöntöttem a hűtőtartályba, mentem vele 20km-t, és remélem a legjobbakat. Elvileg akár jó is lehet. Egyébként azt hallottam hogy a fűtésbox szereléséhez ki kell venni a műszerfalat. Egy ezer forintos próbát megér ez a lötty mielőtt szétdíbolod az autót.
-
Szereztem egy sötétedős tükröt a saját talpával, kérdés hogy ki tudná ezt nekem a gyári helyére felapplikálni? Tud valaki valakit?
-
Szokott lenni az autókban egy alsó határ, amikor már nem lehet indítani a klímát. Egyszerűen azért, hogy ne fagyjon szét a rendszer.
