Szabadij
-
Hozzászólások
231 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Szabadij
-
Általában az első helyzetjelzők szoktak így járni,ez nem astra jelenség,hanem általánosan mindegyik autó,személy teher egyaránt. Ha egyszerűen csak megszakad ,akkor rázkódás. Ha a tönkrement izzók fekete kormosak,akkor viszont összeszed valami gerjedésszerű zavart,ilyenkor szoktunk egy zavarszűrő tekercset rakni elé. Ez egyszerű kb. fél méter vezetéket fel kell tekerni egy 100 as szegre és a szeget is benne hagyni,ezt szigszalaggal betekerni,hogy úgy maradjon, és az izzó elé ezt a tekercset be kell kötni. Vadul hangzik,de működik.
-
Leginkább az a gáz,hogy f astánál kb. 2 perc meggyőződni,hogy van e benne pollenszűrő,vagy nincs,a csere sem kerül sokkal több időbe! Ez a légkondi nélküliekre igaz, légkondis fűtésboxokat nem ismerem,azoknál talán bonyisabb,de egy szerviznek nem jelenthet gondot,ha mégis,akkor Mekk Elek rulez...Le kell verni a cégért!
-
Sokan akkor találják meg,amikor a fűtőmotorból eltűnik az 1 es 2 es fokozat...
-
Üdv! Első körben megpróbálnám álló helyben kéziféket kiengedve,sebességbe rakva egedül vagy segítséggel megcibálni-tologatni előre hátra.Ha elég durva hangja van,akkor általában elég könnyen reprodukálható a hiba.
-
Még szerencse,hogy nem a grand theft autón tanult...
-
Álló motornál kell villogtatni és ha jól villogtattál,akkor lehet sz@r az útjeladó.Ez a kilométer órában van,általában a spirál szokott megkotlani,de akkor az óra sem megy,de lehet maga a szenzor is rossz. Le tudod ellenőrizni,elindulsz,megysz kb.30-40 kilométer/h sebességgel,eközben a középkijelző két gombját egyszerre nyomva tartod pár másodpercig,ekkor kiírja a középkijelződ a pillanatnyi sebességet pár másodpercig.Ezt 53 km/óráig teszi meg nagyobb sebességnél nem ír ki semmit.Ez a kijelző is az útjeladóról veszi a jelet,ha ez ír ki sebességet a leírt módszerrel,akkor az útjeladó jó.Mondjuk ettől még lehet időszakosan rossz,mondjuk kontakthibás... Ha rossz ez a szenzor akkor ,lassításkor vagy hosszabb motorfékezés után le szokott állni néha a motor,de ezt csak leírásokból tudom,én még nem jártam így.
-
:D Nem tudom,hogy azoknál a hengerfejeknél,ahol csőben van a gyertya egyáltalán belefér e a 21 es fejméretű gyertya a gyertyakulccsal együtt?!
-
Nekem sajnos már nem új ez,ősszel a vezérléscsere alkalmával pont ezért cseréltem tengelyt,mert az enyém is ilyen volt. Nekem is a lendkerék felőli bütykök bekoptak és a hozzátartozó himbák is legalább 0,5-0,5 milit ,miközben a többi henger bütykei szinte gyári állapotúak voltak,a kettő együtt már 1 mili,ami odab@sz annak fényében,hogy itt tizedek is számítanak,a hidrotőke ezt korrigálja de akkor is a szelepnyitás mértéke 1 milivel kisebb,ami nagyon nemmindegy! Én arra gondolok,hogy a motor ezen fele nagyobb hőterhelést kap,ezért hamarabb lesz a veztengely parányi olajfuratában kokszlerakódás ,ami eltömíti azt és kenés nélkül jár az a rész.Az egyik munkatársam is detto ugyanígy járt neki 1,4 se mocija volt.Szerintem egy elhanyagolt olajcsere,vagy hitvány olaj okozza.
-
Köszönöm! Ezt holnap kipróbálom.Mit mondanak a tapasztalatok,ha érzékelő bajok vannak,akkor kisimulhat egy ilyen diagmódos indítás alatt!Mindenféle érzékelő nélkül lehet kultúrált a motor járása? Mondjuk,ha ezután is ugyanilyen szarul jár, akkor már tényleg csak a trafó,meg a kábelek maradnak,esetleg a hengerfejtömítés... Sajnos túl sok minden szerepel már az idei büdzsében,ezért nem tudok sajnos most erre áldozni,próbálom körbejárni a problémát és átnézni,kizárni minden lehetséges okot ,amit nopénzből meg lehet tenni,ha nem jutok eredményre ,akkor egyenlőre marad így.Ha tovább akarom forszírozni,akkor már el kell vinnem egy kompressziómérésre,esetleg műszerre tenni,vagy levenni a hengerfejet,ezért ezt még halogatom kissé. Mindenesetre köszönöm az ötleteket,melyeket ezzel(is)kapcsolatban kaptam!
-
Bár ilyen egyszerű lenne...Szerintem az óra jól mér.Teljesen hideg motornál 1100 ról indul,majd innen araszol visszafelé. Ma megszkópoltam a lambdaszondát meg a kopogásszenzort is,látszólag ez is oké. Diag módban indítva mely érzékelőket nem veszi figyelembe az ecu,ezt tudja e valaki?
-
Nem tudom,hogy mennyire pontos a saját ford.mérője,de fülre nem alacsony a fordulat.Indításkor azonnal beáll 1000 alá kicsivel,majd szépen egyenletesen visszakúszik olyan 600 körülire a melegedéssel arányosan.Sem álló helyzetben sem menet közben nincsenek beejtések,felpörgések, a zátlagember lehet,hogy nem is foglalkozna ezzel,sajnos nem tudom itt a közelben összehasonlítani senkiével,lehet,hogy ezek alapból ilyenek?! Még próbára szerzek egy dis-t,meg egy map szenzort,és ha nem változik semmi,akkor hagyom a csába. Az alap dolgokon túl vagyok: Tömítetlenség nincs. kontakthiba nincs. légszűrő új. gyertyák újak. devandernél sem szív falsot. tankszellőztetés nincs alapjáraton,ezért ezt is kizárnám. van komplett tartalék szívósorom minden kacatjával együtt,ezért injektorszelepet,egr szelepet ,alapjárati motort,potit már belepróbáltam. tápnyomást mértem az is stabil,benyaszűrő is cserélve. Vízhőfok jeladó értékei mérve jónak tűnnek. kartergázam nincs,nem abban fulladozik. Fagyiztatva meg rendszeresen van,alapból nagy fagyievő az autóm...
-
Ezt a benzin belefolyást első alkalommal én is beszoptam,azóta nekem is rongy beletömésével kezdődik az injektorkiszedés. Egyébként igazad lehet,a szívatóval leállítás működött,még négyüteműnél is,mindenesetre ha a köszörülés ideje több másodperc,akkor ott már bajok lehetnek.
-
Üdv! X16 szr gazdiktól kérdezném,hogy ezek alapjáraton teljesen egyenletesen járnak fénykorukban? Engem már szétvet az ideg,nem tudok rájönni miért didereg kissé,főleg melegen,de szerintem azért jelentkezik üzemmeleg motron erősebben,mert ahogy melegszik szépen folyamatosan leszabályoz olyan 600 körüli fordulatra és ezt már nehezebb menedzselni,mint mondjuk hidegen a 900 körüli alapjáratot. Központi injektoros autóm volt már (nem Opel), ott melegen olyan alapjárata volt,mint ha egy villanymotor járna... Azért kérdem ezt,hogy ezek alapból ilyenek,vagy keressek tovább hibát?
-
Na ne már... Kiszellőzhet,de,hogy ezután köszörülni kellene,hát nemtom.Én valamelyik nap kivettem mind a négy gyertyát,Meg az injektorszelepet is.Eltököltem vagy egy órát,majd összerakva semmivel sem kellet tovább indítózni ,mint normál esetben,pláne nem köszörülni.Ha a főtengely bemozdul,akkor indulni kell a tápszivattyúnak is és a befecskendezésnek is,innentől kezdve amelyik henger először tud szívóütemben megfelelő benzindús keveréket beszívni,már pöffen is. Ez szerintem max.2 főtengelyfordulat lehet (((Anno a daciámban, ha rendben volt a motor,akkor a kurblijával egy teljeset tekerve,majd egyet hirtelen rántva már röffent is,pedig a kurblival közel sem lehet akkora fordulatot elérni,mint egy önindítóval,injektoros motorban ennél csak jobbak lehetnek a keverékképzés körülményei...))) Mivel gyertya tisztítás után van neki ez a jelenség,ezért én a szikraképzés hibájára gondolnék továbbra is. De mindig van új a nap alatt,ezért bár kétkedve de elfogadom akár ezt a kiszellőzéses dolgot is.
-
Természetesen nem.Szerintem kár puceválni egy négyütemű motor gyertyáit,mivel itt amivel lehetne kezdeni valamit az maga a középelektróda porcelán szigetelése.Ha az elektródák elfogynak,azzal nem lehet kezdeni semmit,ezen kívül a porcelánon tudnak kicsapódni különböző adalék vagy fémgőzök amelyek vezetik a záramot és ezzel kisöntölik a gyújtószikra áramát részben vagy teljesen,ezzel lehetne valamit kezdeni,de konyhai módszerekkel nem is férsz hozzá,ezért ez is felejtős.Egy kétütemű motornál még talán van egy kis értelme,sokszor a túladagolt kenőolaj miatt rendesen elkokszolódhat,amit esetleg el lehet onnan távolítani,de ott is inkább csak kiégetéssel lehet eredményt elérni. Ami miatt nehezen indulhat egy ilyen mutatvány után,talán a tisztító eszközödről ,ami gondolom drótkefe,a porcelánra felvitt fémréteg...Próbáld ki,ha valamilyen nem mázas porcelánon végighúzol egy drótdarabot,akkor az a felületen egy csíkot hagy,mint a ceruza a papíron.Na ez a csík ez vezeti a záramot,mivel pl.a drótkeféből származik... Másra nem tudok gondolni.
-
Szerintem deformált lehet. Ha megnézed a fastra hátsó hidat és két erőkarként tekintesz rá a jobb és bal oldalon,akkor az látszik,hogy a rugó támadáspontja közel egy vonalba esik a hidat felfüggesztő gumibakokkal,ha az autó hossztengelyével párhuzamosan nézed. Ezen logika szerint akármilyen is a rugó,csavarodást egészen biztosan nem okozhat. De próbáld meg megemelni a valagát és ha jelentősen,mérhetően változik a kerékdőlés akkor szar a hátsó híd,lehet,hogy szétrohadt belülről,ha nem változik akkor esélyes,hogy megmakkantották...
-
Közben rájöttem,hogy nem egy ördöglakat,az oszlopon lévő horgot fellazítva lehet ide-oda tologatni.
-
Üdv! Meg tudnátok e mondani nekem,hogy lehet e és ha igen ,akkor hogyan az ajtózáron állítani? A bal elsőmön kellene egy-másfél millimétert állítani befele,valószínűleg emiatt kottyan kissé,ez még gyári beállítás,még a csavarok is le vannak festve,a zsanérok nem lógnak.
-
Lehúzod a csatlakozót a jeladóról,kitekered a 4 csavart és már hullik is szét.A mutatót és a számlapot nem kell levenni,oldalról hozzá lehet férni az órakerekekhez.
-
Szerintem sincs ezzel semmi baj,sőt,ha nem tekered hozzá a régihez akkor a műszakin ba......nak érte.Én is amikor beletettem a fordulatszámmérős óracsoportot,akkor volt óraátállítás.Így tudom nyomon követni a szervízperiódusokat és magamat sem csapom be.Egyébként még sohasem csináltam ilyet mégis 3 perc volt csak a művelet a szétszedéssel-összerakással együtt.
