Szabadij
-
Hozzászólások
231 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Szabadij
-
Ezt párhuzamos méréssel lehet bejátszani.Kell egy másik hőmérő ami alkalmas erre és viszonylag pontosnak mondható.A motorban ezt elég körülményes kivitelezni de nem lehetetlen.Könnyebb,ha kiszerelve mondjuk egy kotla vízbe belelógatod a gombát,meg a másik hőmérőt és ott egy potenciométerrel kikalibrálod. Érdemes több hőfokon összehasonlítani,mondjuk egy turista gázpalackos melegítő jó szolgálatot tehet,ekkor a vas mellé kivezetékelve elvégezhető a kísérlet... .A helyes érték megtalálásakor megmérve a potit már meg is van a szükséges ellenállásérték.Az a jobb,ha a kocsi órája felfelé csal,mert akkor csak sorba kell kötni az ellenállatot a gombával. Én így csinálnám,de majd megmondják a többiek ,lehet ,hogy van egyszerűbb módszer is.
-
Ahha ! Így már értem a probléma lényegét,viszont ebben az esetben ki kell programozni,mint ahogyan már leírták,amíg nem vagy tech2 közelben addig meg beragasztanám az immo chipet a karikába,ez nem szakos,de legalább low-cost.
-
Azt sejtem,hogy hol jár a mutatód és, hogy ilyen kombóval van rendesen fűtésed az tuti!
-
Szerintem is normális,mivel ezek túlnyomásos rendszerek,ezért 100 fokon még nem forr a víz,ha 92 fokon kapcsolgat a venti az már nem normális,92 fok körüli az üzemi hőfok,ott nem kell a ventilátornak túráztatnia magát.De könnyen meglehet,hogy az a 92 fok az nem is 92 fok,a műszer csak tájékoztató jellegű,nem egy gecíziós műszer,elég nagy szórások vannak a műszerekben is és a jeladó gombák között is...
-
Igen,ez így van,viszont én úgy tudtam,hogy lehet beszerezni szűz transzponder chipet,és ha van egy eredeti,akkor annak a tartalmát bele lehet másolni,ez az első generációs fix kódos chipeknél működik. Természetesen,ha a kiiktatás a cél,akkor ez tárgytalan,mondjuk én nem értem,hogy miért kéne kiiktatni,tudtommal ez ritkán hibásodik meg,akkor is a chip vagy kulcs elhagyása szokott bekövetkezni.Ha csak egy kulcs van,akkor érdemes esetleg másikat is rátanítani,nehogy baj legyen. Szerintem hasznos lehet az immo ,ha csak egy percre is feltartja a tolvajt,akkor már megérte,addig is izzad legalább az a tetű aki el akarja lopni a vasat...
-
Ha legalább 1 db immo chip megvan akkor azt lehet másolni ,ha ninecsen akkor kell a pin kód ,természetesen az ecu pin kódja.A kódot az autóval adják,tehát ha már cseréltek valamikor ecu-t a kocsiban akkor szívás...
-
Valóban nem az,viszont százszor többet ér.Ide azok a legjobbak a kontaktsréből,amelyek tartalmaznak valahány százalék műszerolajat.Anno más autónál és utánfutócsatlakozónál is rengeteget szívtunk a kontakt spré miatt,gyors megoldás de egyáltalán nem tartós.Ezután átszoktunk finom olajszerű spraykre.Ezekkel befújva a kontaktusokat,finoman átmozgatva tartós megoldást nyújtanak az ilyen bajokra.hasonlóan,mint az akksisaru bezsírzása. Én pl. nedvességkiszorító,tisztító kenő olaj sprayt használok ilyen célra.(utánfutócsatlakozó,izzófoglalatok,stekkerek) Az Opel tömszelencés csatlakozóinál rá kell próbálni,nehogy oldja azt a gumit a stekkerekben,ahol nincs ilyen gumi ott hajrá. De ez csak az én személyes tapasztalatom,nem szentírás.
-
Az a legnagyobb baj,hogy a bors,vagy egyèb riasztószerektől a kocsi büdös lesz...Én most azon agyalok,hogy egy hangszórót teszek a motortérbe és távolról a lakásból erősítőről nyomok egy kis rock and rollt,esetleg beleüvöltök mikrofonról.Ha a kürtöt nyomkodom,akkor is csak nagynyusszogva jönnek ki,pedig állítólag a hallásuk is jó...Ha ráindítok ,akkor menekülnek rendesen,ennek viszont a szomszédok nem örülnének az éjszaka kellős közepén...Jelenleg más ötletem nincs ez így meg tarthatatlan állapot.
-
Ez egy ismert tipushibája a konstrukciónak sajnos,erre még nem találtak a mérnökök megoldást.Nálunk meg az a jelenség,hogy van 3 kismacska aki kihasználva a motor kellemes melegét állandóan a motortérben a szelepfedélen héderezik,összejárva az egész motrot.Már vagy tízszer kihajigáltam őket onnan,de rá sem ba***nak.Ha valaki esetleg tud e két problémára megoldást az alapból Nobel díj,de legrosszabb esetben is egy rózsaszín hangszóró...(X16SZR)
-
A képen a piros nyíllal jelzett habgumi tömítőcsík a lényeges ha ez nincs a helyén akkor beázik a pollenszűrőnél.Ez a levélrács egy nútjába van gyárilag beleragasztva,de ahol a kasztnihoz csatlakozik ott is illik vékonyan megragasztózni,a szélvédőnél lévő nekem sem tömít,azzal én nem foglalkozom,attól még nem ázik be semmi,bár szutykos a szélvédő alja,de ez nem zavar.
-
Még annyi,hogy valamilyen sziló legyen kéznél,mivel a levélrács aljában van egy valamilyen talán habosított gumi szerű tömítőcsík,ami eredetileg a levélrácsba van beragasztva az szeret kiesni,ha nem kerül a helyére akkor ázik a pollenszűrő.Valószínű,hogy az neked is kiesik és a kasztnin marad,vissza kell ragasztani a levélrácsba.A szélvédő és a levélrács találkozásánál is van egy gumi tömítőcsík,az nem illeszkedik rendesen,nem kell vele vergődni ,ha nem áll meg a levélrácsban,akkor azt is érdemes ragasztani,különben szar lesz visszarakni,a szélvédőhöz viszont nem kell odaragasztani,semmi értelme.
-
Üdv! látom,hogy amint beköszöntött a tavasz ébredezünk mi Opelesek és a kisebb-nagyobb karbantartások megkezdődtek. Csak egy tipp,ha valakinek nem lenne ötlete. Szétszedtem a borítást az motorháztető és a szélvédő között.Hiába van ott a levélrács,tetemes mennyiségű szutyok tud oda bekerülni amit a víz nem tud kimosni onnan. Motorháztetőt kinyitva le kell venni a kédergumit,ki lehet húzni a műanyag borítást,ekkor láthatóvá válik a pollenszűrő. Ekkor motorháztetőt lecsukva le kell szerelni az ablaktörlő lapátokat,még pár csavar és a levélrács is lejön. Érdemes kivenni az ablaktörlő szerkezetet,mivel csak 3 csavar tartja. Ekkor kb.4 marék szemetet szedtem ki onnan,ami masszívan berakódott mindkét oldalon a fűtésbox mellett és idővel szerintem át is rohasztotta volna a kasztnit. Mivel kint volt az ablaktörlő szerkezet,ezért azt is szétszedtem és annak ellenére,hogy semmi baja nem volt meglepődtem,hogy a törlőlapát tengelyeit alig tudtam kifeszegetni annyira szorultak.Zégerek le,tömítőgyűrű le,szétfeszigetés,zsírzás. Eddig behallatszott az ablaktörlőmotor,most esőben csak azt látom ,hogy működik,semmi hangja.hihetetlen ,hogy az a szerencsétlen motor mit szenvedhetett eddig. Tehát,ha valaki unatkozna csak hajrá,ez is egy kis ápolás,amit idővel meghálál a vas.
-
Egy másik tipp: http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/utaster_csomagter/valtogomb_valtoszoknya/opel_astra_valtoszoknya_bor_tovabbra_is_janitol_2221492097.html
-
Üdv! A linken látható képen a pirosat és a sárgát kell felcserélned. Ha van iso adapterkábel a rádióhoz,akkor ott a legegyszerűbb,ha nincs,akkor vagy veszel egy hosszabbító adaptert és abban darabolsz,vagy az autó csatijában oldod meg.
-
Semmi gond ezzel,szereztél egy tapasztalatot... Mi Magyarok először szopunk három kört,ha valamit beüzemelünk,ha ez nem vezet eredményre,akkor elolvassuk a használati útmutatót...(én is ebbe az állatfajtába tartozom) Amikor megvettem az autót akkor a középkonzolban kicseréltem a kiégett izzókat,majd ezután 3,5 órát kúrtam el méregetéssel,mert azt hittem,hogy az is a világítással megy.Már ott tartottam ,hogy kiborítom a műszerfalat,amikor hirtelen felindulásból ráadtam a gyújtást és jééé világított.
-
Hülye kérdés,az ecu testje is rendben van?Ha az is rendben akkor mitől halt meg az ecu?
-
Üdv! Add rá a gyújtást és kapcsold be a rádiót.Ennek így mennie kell,még ha a vezetékeket nem is cserélted fel.(gyújtáskapcsolt és állandó12V) Ha a régi működött ez pedig meg sem nyekken,akkor hulladékot vettél. Esetleg kiégett bizti,rossz gyújtáskapcsoló betét,szakadt vezetékelés. A kocsi iso csatijában meg kell lenni egy állandó12 voltnak,egy másiknak meg gyújtáskapcsoló állásától függően.Ezekre mérj rá,vagy lámpázd ki.Ha ezek megvannak,akkor a rádió egy putra,ha nincsenek meg ezek a villanyok,akkor a fentebb leírtak valamelyike...
-
Üdv! A hengerfejcsere alkalmával biztos,hogy minden csatlakozót rendesen összedugtatok? Azért kérdezem,mert az ecu onnan kapja a tápfeszt,egymás mellett van a dis körül két csati,a kisebbik a kopogásszenzoré,a nagyobbik az ecu tápja...
-
Szia! Több lehetőséged is van. Az egyik,hogy állandó 12 voltra kötöd a rádió 12 voltját,és a kapcsolt tápját is,ekkor állandóan használhatod gyújtás nélkül is.Ekkor figyelni kell arra,hogy ne hagyd bekapcsolva,ha nem használod az autót mert könnyen nemindulás lesz a vége a lemerült akksi miatt. A másik,hogy a jelenlegi állapothoz képest felcseréled a gyújtáskapcsolt és az állandó 12 voltot a rádió csatlakozójánál. Ekkor ugyanúgy fog működni,mint most,annyi különbséggel,hogy nem fogja elfelejteni a beállításokat. Erre a csereberére szoktak lehetőséget biztosítani a rádióhoz tartozó iso adapterkábelen.Általában egy sárga és egy piros vezeték szokott ebben az adapterben lenni,amejyik a többi vezetéktől eltérően fel van saruzva,hogy lehessen variálni vele.(széthúzni és felcserélve összedugni pirosat a sárgához,sárgát a piroshoz) Az f astra pont olyan ,hogy a gyári iso csatijában fel van cserélve a fix és a gyújtáskapcsolt 12 volt...
-
Akkor neked is szép, karban és tisztán tartott motrod van.Akinél tiszta szutyok,olajsár az egész,azt ilyen veszély nem fenyegeti. Vékonyan kend be gépzsírral a motorszámot,ez nem vesz el a motor esztétikájából,viszont megvédi a szétrohadástól.Ha nem 15-20 éves vasakról beszélnénk,akkor kicsit fel is háborodnék ezen,mármint,hogy mi a túrósért nem verik bele mélyebben a gyárban a motorszámot. Ez a bűnözőket egyáltalán nem tartja vissza,viszont a becsületes tulaj könnyen megszívhatja vele...
-
Szerintem nem lehetséges.Ha ugyanott van a motorszám,ahol az x16szr-en akkor fentről elindulva olyan 15-18 centit le kellene marni,hogy a motorszám is eltűnjön,gyakorlatilag a fél blokkot...Nekem a ferde részen van az olajszűrő mellett,addig azért lehetne kicsit reszelni...
-
Üdv! Nem tudja valaki,hogy a képen szereplő gyújtáskapcsoló borítást honnan lehetne beszerezni? Ez éppen b corsáé a képen, de ez is olyan ,mint az f astráé bármelyik jó lenne,de sehol sem találom,az enyém egyszerűen lerohadt,gondolom valamikor kapott wd40-et...
-
Köszönöm az infót! Ma a szép napos időre való tekintettel,elhatároztam,hogy bedrótozom a szükséges szálat. Bár még a műszeregység nincs nálam,majd húsvétkor hozzák le Pestről,de elő akartam készíteni,hogy ha meg lesz ,akkor csak be kelljen pattintani a helyére. Olyan kivitelezést követtem el,hogy aki azt meri állítani,hogy nálam eredetibben oldotta meg az hazudik... Előkészültem rendesen,bontóztam stekkereket,olvasgattam a témában,vezetéket,a szükséges pineket, zsugorcsövet ,forrpákát,hosszabbítót ,mindent ami az operációhoz kell.Lebontottam a burkolatokat,óracsoportot. Azután csak villogtam,mint pocok a lisztben... Megszopattak a Lengyelek,mert a verdámban ki van építve gyárilag ez a szál,a vezérlő stekkerében is és az óránál is! Mindenütt azt olvastam,hogy a Classicban nincs kiépítve... Így a szerelés élménye némiképp elmaradt! Az már csak hab a tortán,hogy a megkotlott kilométerórát szétkaptam,és csak egy tengely ugrott ki a helyéről,amit visszapattintva ez is tökéletesen működik...
