epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Én olyan jobb oldali tükörrel vettem a kocsit, hogy a törött tükörre rá volt ragasztva egy mezei tükör. Persze a fűtés így már nem működött, de a nagyobb baj az volt, hogy szinte semmit se láttam benne, mert nem kicsinyítős volt. Vettem komplett bontottat. Pl. ilyet: https://bontoplaza.hu/opel-astra-f-kombi-51-52-hasznalt-alkatresz/bal-visszapillanto-tukor-elektromos/bontott?ref=1qfG https://bontoplaza.hu/opel-astra-f-ferdehatu-53-54-58-59-hasznalt-alkatresz/jobb-visszapillanto-tukor-vegyes/bontott?ref=1aK7 https://bontoplaza.hu/opel-astra-f-kombi-51-52-hasznalt-alkatresz/jobb-visszapillanto-tukor-elektromos/bontott?ref=3Yyh https://bontoplaza.hu/opel-astra-f-kombi-51-52-hasznalt-alkatresz/bal-visszapillanto-tukor-elektromos/bontott?ref=3YwD és így tovább...
-
Megtörtént az olajnyomás mérés. Jó hír, hogy tűz forró olaj mellett alapjáraton (nekem 960/p) 1,6 bar és 3000-es fordulatnál 5 - 6 bar között rezeg. Tehát a szivattyú és a forgattyús tengely csapágyak, vezérmű tengely csapágyak nagggyon rendben vannak. Az olajam 1000 kilométert futott (már 14 éve) Metabond 10W40-est használok. Ennek ellenére idegesítő, hogy mostani klíma mellett reggel hidegen indításkor csak kb. 3 másodperc után alakul ki az alapjárati nyomás (2 bar). Tehát az olajgomba korrekten mutatja. Miután a karter tömítésem mindenképpen cserére szorul mert szivárog, (utoljára 2006-ban, 200 ezer kilométerrel ezelőtt cseréltettem) ezért ha már bontani kell, az olajszivattyú környékét is ellenőrzi a szerelőm hétfőn. A jelenség arra vall, hogy a motor leállításakor az olaj a szivattyútól visszafolyik a karterba és ezért kell idő az indításkor, amíg újra felszívja. A szelepdekli tömítésemet 2 éve cseréltem, addig az eredeti kitartott, de most azt is cserélnem kell. mert a szerelőm szerint a mai tömítések (akár parafa, akár gumi) olyan gyatrák, hogy ennél tovább pasztázás nélkül nem bírják. Valószínű, hogy a 10 000 km/ 1 liter olajfogyasztásomba is beleszól a karter és a dekli tömítés szivárgása.... :D)))
-
Tegnap már nem tudtam válaszolni, mert eljátszottam a napi hozzászólási limitemet nem lévén tag. Nekem sem emelőm, sem aknám nincs és öreg is vagyok, gyenge is vagyok már ahhoz, hogy a kocsi alá bújkáljak. Szerencsémre itt a faluban a 6. szomszédom az autószerelőm és 14 éve, amióta ez a kocsim van, ő szerel, javít nekem. Hál' Istennek a nyugdíjamból meg tudom fizetni és a kocsi sem adott alkalmat kibírhatatlan költségre. Viszont igyekszem elkerülni a nagyobb bajt, ezért aggódom és inkább most fizetek keveset, mint később többet.
-
A kérdés csupán az, hogy mi olcsóbb? Egy esetleges olajszivattyú csere, vagy egy nyomásszabályzó szelep csere, vagy egy komplett főtengely és vezérműtengely felújítás? A méréshez szükséges csatlakozó és manométer nekem kevesebb mint 4 ezer forintba került .... A mérés meg a házi szerelőmnél esetleg semmibe... http://www.automotor.hu/tanacsado/amikor-kitor-a-frasz-tanacsok-olajnyomas-gondok-esetere/
-
-
Csütörtökön megy a kocsim az emelőre a szerelőmnél, utána beszámolok az eredményről. Nem szeretnék hanyagság miatt egy csapágyas motort produkálni, ha már a 27 éves kocsim motorja eddig bontatlan.... Két éve már cseréltettem olajgombát pont emiatt, de téli viszonyok között nem sokat javult a dolog. A kivett olajgomba adta a mintát a csatlakozó elkészítéséhez, és most van már nyomásmérőm is hozzá egy flexibilis csővel csatlakozva.
-
Olajos az motorom alulról, de nem csöpög. A vizsgán múlt ősszel megjegyezték, de nem volt kizáró ok. De én kizárnám (mármint az olajfolyást) ezért előbb le kell takarítani az olajsarat, de senki se vállalta az alvázmosást. Kénytelen voltam magam próbálkozni így Aztán még egy olajnyomás mérés is tervben van, mert nem vagyok elégedett az indítás utáni olajnyomás visszajelző lámpa elalvásának gyorsaságával.
-
A check engine azért van, hogy check-oljuk! Azaz, ellenőrizzük. Ki kell olvasni a hibakódot a motorvezérlőből, az majd megmondja a hiba okát. De vigyázz, mert kb. 10 újraindítás után a hibakódok törlődnek a kompúterből!
-
Nekem gyári tetőablakom van és a kocsi 27 évéből az utóbbi 14 éve nálam van. Furcsállom azok véleményét akik azt írták, hogy semmi haszna nincs. Csak azt tudom mondani, hogy klíma híján rendkívül hasznos szerkezet. Márciustól novemberig szinte állandóan használom, kivéve ha hosszan megyek autópályán. Ott is csak a zaj miatt csukom be ha a kinti hőmérséklet 30 fok alatt van. 30+ foknál eldöntendő, hogy inkább az izzadtság, vagy a zaj..... De akkor sem kell az oldalablakot kinyitni, ami annál még zajosabb. El tudom képzelni, hogy egy utólagos beépítés nem igazán sikeres, de ezzel a gyári ablakkal eddig semmi problémám nem volt.
-
Morbid, de ott motoszkál a kérdés: Hány halott volt?
-
Boldog Újévet Kívánok a fórumozóknak! Ez emitt a 2018-as statisztikám: Kilométeróra állás december 31-én: 358455 Éves futás: 12680 km Összes költség: 792 476 Ft Összes benzin: 1003,88 liter átlagos benzinár: 372,38 Ft/liter Átlag fogyasztás: 7,91 liter/ 100 km. Szerviz és karbantartás ktsg: 418 653 Ft 1 km költsége: 62,5 Ft. Megjegyzés: Ennél nagyobb éves karbantartási költségem csak a vásárlás évében, 2005-ben volt, amikor helyből ugrásban 600 ezer forintot költöttem az 500 ezer forintos kocsira. Akkor is főleg a karosszériára ment a pénz, de volt benne márkaszervizben a motorra elköltött egyszerű karbantartási 250 ezer forint is.... Idén volt egy lakatos munka 200 ezerért, ami kizárólag a kocsi fenéklemezére ment el, valamint a futómű is kapott egy felújítást. A motorra, váltóra idén sem, mint eddig soha nem kellett költeni, csak szervizt. Az idén cserélt alkatrészek listája: 1 db. Nokian nyári gumi (saját hibából kilukasztottam az oldalát az egyiknek), 2 db. ajtó csapszeg, 2 db. hátsó kerékjárati dobbetét, 2 db. első lengéscsillapító, 1 db. gumiharang a féltengelyre, benzinszűrő, fékfolyadék, kormányszervó folyadék csere. A szerviz - karbantartási költségek összesítése a vétel óta (13,5 év): 3 millió - 346 ezer - 042 forint.
-
Én a 2 literes motorral javasolnám, abból is a C20NE motorkódút. Elnyűhetetlen.
-
Miért sok ez az összeg 13 év alatt? Vettem a kocsit 13 évesen, használom 13 év óta és nem akarom eladni. Csupán az a különbség köztem és az átlag autós között, hogy mások ennyi pénzt ennyi idő alatt nem 1 autóra költenek el, hanem kb. 3 - 4 autóra.... Mert az emberek megveszik az autót legyen az új vagy használt, lehasználják, nem költenek rá, (mert "bukna" rajta) majd vesznek egy másikat, drágábbat, lehasználják, nem költenek rá, (mert "bukna" rajta) majd vesznek egy másikat, drágábbat..... és így tovább! Aki nem tudná, az autó előállítása több energiát emészt fel, mint amennyi energiát az átlagos autó az életpályája során elfogyaszt. No én ezt a tételt akarom megcáfolni, ezért nem cserélgetem az autókat, hanem karbantartom. Igaz nincs benne tuning motor, meg tuning váltó, meg még tuning optikai elem sem.
-
Ezt miért egy Astra F fórumon kérdezed meg? Amúgy 100 féle adok - veszek fórum létezik, ott jobban tudják ezt Hali.
-
Én nem számolom a költségeket, hanem könyvelem. Például pontosan tudom, hogy a ma 26 éves autóm, ami nálam a 14. évét tapossa 2015-ben vételár + karbantartás címen nekem 3.125.022 forintomba került.... Azóta persze már jóval többe, csak még nem összesítettem. Azt már most tudom, hogy csak idén eddig karbantartás, javítás címén 320 ezret költöttem rá.... Mit kapnék most ennyi pénzért? Egy 60 lóerős tök alap modellt, újat. Nem kéne! De a kocsi baromi jól megy. Tegnap elvittem a kocsit futómű beállításra, mert előtte kapott két új Sachs lengéscsillapítót előre. Azt mondta a szerelő, (aki a múlt héten vizsgáztatta) hogy 15 éve van a szakmában, de ennyire jó állapotú öreg autót még nem látott (ami mindennapos használatban van).
-
A tegnapi nappal a műszaki vizsga 2 évre letudva! Mondhatnám, hogy csont nélkül, de így nem igaz. Neeem, nem a Co érték, nem a fék, nem a gumi állapota, nem a lengéscsillapító, nem az alváz rohadása, nem a kipufogó kifújás, nem ezek voltak a hibák. Hanem a két helyzetjelző elől.... Ledesre cseréltem kb. 3 éve, mert untam, hogy tök elfeketedik az üvege, alig látszik ha világít, és már két éve is levizsgázott vele. Most kifogásolták, mert a hatóság a fotón utólag felismeri, hogy ledes és őket pedig megfenyítik, vagy kizárják a vizsga jogosultságból. No, erre kapásból kicseréltem őket izzószálasra és akkor már jó lett. DE EZUTÁN MÁR NEM IS KÉSZÍTETTEK FOTÓT A KOCSIMRÓL!!!! Szóval kamu volt az indok... Ellentételként azonban javukra "legyen mondva", hogy a vizsgadíj csak 18.500 Ft volt, holott már 2 éve is 20 ezer volt a legolcsóbb a környékünkön, de volt ahol 24 ezer. (Korábban az államinál 16.500-ért is meg lehetett úszni.)
-
Akkor kár belé a lé!!! Ha autópályán rálépsz a gázra és nyomod neki, magától is kiég! Én minden nyugati utam után megújulva éreztem az autómat.
-
"Sajnos" nekem ott még nem kormolja ki..... Ötödikben 90-nél 2000-et forog, autópályán meg utoljára 3 éve jártam....
-
Igaz, hogy nem 1200 forintért, de én is kitisztítottam a katalizátoromat Cataclean-nel. http://www.homasita.hu/cataclean . A kocsi most csütörtökön megy műszakira és eddig minden műszakin 10 percig bőgették a motort, hogy jó legyen a CO-m. Végül jó is lett, de meguntam ezt. Most kérem a 26 éves autóm úgy megújult, hogy magam is meglepődtem. Amikor betöltöttem a tankba a lét, és elindultam a kocsival, valami olyan orrfacsaró szagot árasztott a kocsi még a kabinban is, hogy csak úgy szédült a fejem, pedig autópályán nyomtam neki, ! De ami ezután történt az fantasztikus. Olyan gázreakciók léptek fel amit eddig nem tapasztaltam. A kocsi bűzlött vagy 50 kilométeren keresztül, de azóta úgy megy mint az állat! Tavasszal kapott a kocsi egy főleg a padlólemezt érintő felújítást a karosszériásnál, most pedig teljes futómű felújítás történt a szerelőmnél, új Sachs lengéscsillapítókkal . Ilyen jó a kocsim nálam még nem volt! Igaz, az idei költségeken vehettem volna egy másik jó állapotú Fastrát.... https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/opel/astra_f/opel_astra_f_caravan_2_0_16v_motion-13491057
-
Kicsivel 100 alatt be, az első fokozatot, aztán kb. 105 körül a második fokozatot. De még nyáron is alig jut el az első fokozatig.
-
Tudom, hogy sokat dolgozol az autón, próbálsz javítani teljesítményén, meg talán kicsit hobbi is a tuning nálad. Tudom értékelni. Én ezt csak a motorjaimmal teszem. Viszont a kocsimban a motor bontatlan és nem is jelentkezett hiba eddig még. Ezért (is) soha nem voltam előműszakin és soha nem bukott még meg a vizsgán, pedig amíg lehetett mindig az állami vizsgabázisra vittem. Nagyon nem szeretem a maszek vizsgáztatókat. A Hondámat (motor) vittem volna maszekhoz (próbaképpen), assszongya tízezer! Mondom: aztán mi ezen a tízezer? Hááát ez ennyi. Mondtam: viszlát! Megyek az NKH-hoz, ott 4600-ért simán levizsgázott...
-
Most én előkészülök az októberi műszaki vizsgára. Már 2 éve is nehezen tudták a vizsgán "kikormolni" a katalizátoromat, (10 perc 3500-as fordulaton) ezért most vettem Cataclean-t. A benzinhez kell tölteni. Az első 20 - 30 kilométeren olyan szag jött a kocsi alól, hogy meg is ijedtem. Persze, mert szerintem a katalizátor izzott a seggem alatt és égette lefelé az alvázvédőt... A kocsi meg baromira megtáltosodott. Amúgy túl vagyok a 26 éves kocsimmal a saját beletett 200 ezer kilométeren. Ez az utóbbi 13 év produktuma. A motor és a váltó még bontatlan.
-
Én egy műanyag lemezt szerkesztettem a pollenszűrő fölé ami az esetleg befolyó vizet eltereli a pollenszűrőről. Sok év óta nem párásodik. Akkor viszont igen, ha megázva, vizes ruhában beülök a hideg kocsiba és még ráadásul lélegzem is!
