topoftheworld

A szerelőnél megnéztük egy diagnosztikai műszerrel, de semmilyen hiba nem volt. Szerinte a motor, kipufogó stb mind nagyon jó állapotról árulkodik, tehát felesleges a szelep tisztogatás egyelőre. Miután hazaértem, lehúztam az akku-sarut, majd miután visszaraktam, a hibakódot már a fék-gáz lekérdezős módszerrel sem kaptam meg. Úgy néz ki megeshet, hogy valamiért ez a rendszer tárolja a hibát, de számítógépre kötve az már nem kimutatható. Lényeg, hogy minden rendben! Köszönöm mindenkinek, aki segített! Biztosan lesz még rá szükségem, de már látom, hogy ez egy igen értékes társaság. Csak így tovább

Holnap elviszem egy szerelőhöz, mert sajnos semmilyen diagnosztikai szoftverem, hardverem nincs. Igen, a leírtak alapján akkor biztosan P lesz, mert a check engine villogtatta ki. Az a mondatod, miszerint akku saru levételnél is újra kell programozni a fojtószelepet, viszont megrémített. Ha majd később minden rendben van a kocsival és mondjuk akkut töltök vagy csak kicserélem egy újra akkor programozni kell a kocsit? Ez elég macerásan hangzik azért :S Közben átgondoltam, aztán rájöttem, hogy hülyeséget kérdeztem. Ha lehúzom az akkusarut, de nem tisztítok/változtatok meg semmit, akkor nem probléma (sőt, épp ellenkezőleg), hogy megjegyzi az előző beállításokat. Tehát nem kell programozni semmit. Viszont egy olyan megoldás jó lehet, hogy tisztítom a szelepet, összerakom, beindítom stb programozás nélkül, majd bízok benne, hogy a megnövekedett légbeáramlást érzékelve a kocsi magától visszavesz a pillangószelep állásán? Ha meg nem, akkor diagnosztikai szoftver...? Mindegy, beszámolok majd a végeredményről, hátha valakinek ez az infó is jó szolgálatot tesz.

Köszönöm a válaszod! Nem, alapjárat szépen állandó marad. A tisztítást megtaláltam, de olvastam olyat, hogy a folyamatos koszolódás miatt a computer mindig állít kicsit a szelepen. Egyre jobban kinyit, aztán amikor már nagyon koszos, akkor jönnek elő a problémák. Kipucolom, ami jó, de az elektronika nem áll vissza az alap szelepállásra és ezért hibás lesz a keverék. Megoldás, ha resetelnek szervizben. Vagy házilag is megoldható? erről nem tudsz valamit? Vagy az egész infó helytelen? A mechanikus dolgokat megoldom, de az elektronika nem az én asztalom. Ezért nem mertem eddig nekiállni.

1526 hibára senkinek semmi ötlete, vagy csak az indulatok hevében veszett el a kérdésem?

Sziasztok! 1526os hibáról nem tud valaki valamit? A lista alapján a következők jöhetnek szóba. (ha P jelű a hibakód. Mert láttam van más betűvel kezdődő is. Ezt honnan lehet megallapitani csak villogásból?) throttle position adaption error C-09 throttle position no adaption C-09 limp home adaption error C-09 lower limit adaption error C-09 Ha B jelű hibakódlistát nézek. B1526 Keyless entry circuit short to ground. Nem tudom mi lehet a baj. Z14XEP motor. Egyetlen egyszer egy kicsit nehezebben indult. De semmi mást nem tapasztaltam eddig. Előre is köszönöm a segítséget!

Ez ugyan annak tűnik, mint amit az első válaszoló linkelt. De köszönöm neked is! Az a gond, hogy újabb kellene.

Köszönöm a segítséget, ezt megtaláltam én is, de 2002-es kiadású. Ha jól tudom a Z14XEP motoros Astrák később jelentek csak meg. Ebben csak XE motorkód van és azt olvastam sok az eltérés. Az is lehet, hogy nincs is újabb? Az autókba csak raktak valamilyet... Keresgélnem kell tovább

Sziasztok! 2007es Astra g Classic II 1.4 twinport autómhoz hol találok letölthető szervízkönyvet? Amit itt a fórumon találtam, már nem elérhető. Előre is köszönöm a segítséget!