az igazi kilroy

Egy eléggé banális kérdésem van, de inkább itt kérdezem meg, minthogy szétfeszegessem azt, amit nem kellene szétfeszegetni. Szóval, az Astra F 5 ajtósnak előre lehet-e dönteni a hátsó üléstámláit, és ha igen, hogyan kell azt foganatosítani?

Egy kérdés a szagértőkhöz: A sebváltóban tervezek olajat cserélni. Ugye, mivel "örökéletű" benne az olaj (elég nagy marhaság), nincs rajta leeresztőcsavar. Így sajnos le kell szedni az alján lévő lemezt. No problémó, 10 csavar (asszem). De vissza is kell tenni, mégpedig lehetőleg új tömítéssel. Ez már macerásabb. Olyan nagy lendülettel még nem keresgéltem, de mintha egy helyen láttam volna odavaló tömítést, 3000 Ft-ért. Nooooormális? A kérdéseim: 1. Felhasználható-e még a régi tömítés? Esete válogatja, vagy inkább határozottan nem? 2. Van otthon nekem ilyen kb. 2.5 mm vastag parafa-lapom. Abból szabhatok bele tömítést? Jó lesz az? Nem fog ereszteni? Ja, és hol van az Astra F (C14NZ) -en a túlfolyócsavar (vagy hogyishíjják)?

De biztos, hogy a csomagtartó műanyag elemei zörögnek? Nekem az volt, hogy rázós úton igen hangos volt hátul. Gondoltam először, a kalaptartó kattog ott, de nem, hanem maga a csomagtartó-zár. Amikor megzsírozom (belül), akkor csökken a zajhatás, de melegben "elolvad" a zsír (nem disznó- hanem gépzsír, igaz régi), meg jó koszos is leszek tőle, ha hozzáérek... Szóval nálam az volt a tettes.

Köszönöm mindenkinek az eddigi válaszokat. Még ha van valami tippetek, ne hallgassátok el. Főleg olyasmire gondolok, amellyel valamely méréssel lehetne ilyenkor leszűkíteni a hibát. Csak egy példa erre, bár jelen esetben nem az az alkatrész a hibás: mint kémeim jelentették a vezérműtengely jeladóján (az az a kütyű, ami az elosztó, és a hengerfej között van az Astra f-ben) lehet egy olyan mérést eszközölni, hogyaszondja, a 3 pólus közül kettő ellenállását kimérve, annak kb. 700-850 ohmnak kell lennie. Ha nagyon más ez az érték, akkor ott valami bibi van, bár azt nem tudom, hogy ha ez az érték viszont stimmel, akkor biztosan jó-e a masina - gondolom, ettől még nem, lehet más hibája is. Szóval valami ilyensmi trükkökre gondolnék, mert ugye bár ránézésre is lehet néha, és néhol kutakodni (kiszereled, és ránézel), de az a módszer azért nem túl hatékony.

Tehát akkor, ha jól értem (ez nem biztos), ha a gyújtáskapcsolótól eljut a delej az önindítóig, vagyis pörgeti azt, akkor a gyújtáskapcsoló már megtette amit tőle megkövetel a haza, és neki más dolga nem volt? Vagyis ha pörget, de mégsem indul, akkor már nem lehet a gyújtáskapcsolóban a hiba? Számomra sajnos még egy kicsit zizis a kép. Tegnap olvastam az index egyik autóós fórumában egy régi kérdést. Ezt: "Sziasztok!Opel astra 1.6f 8 szelepes autómal van inditási problémám.Mindegy hideg vagy meleg a motor egyszer csak nem indul,de betolásra egyből beröfen szinte alig mozdul meg a motor.Aztán ha olyan kedve van semmi problémája nincs akár hetekig.volt cserélve benzinszivatyú,fötengelyadó,gyertya,benzinszűrő,trafó,kábelek szinte mindegyik áttnézve relék csatlakozók.Az öninditó ugy tekeri majd kiesik a motor és mégse indul.Olajat-vizet nem keveri nem is eszi minden rendben szépen jár a motor ha beindul nem rángat nem fullad le fogyasztássa is rendben." Én azzal a különbséggel vagyok ezzel pont így, hogy a betolást még nem próbáltam, mert egyedül voltam, vízszintes terepen. De hogyan lehet ilyen jelenség? Hogy pörgetésre nem indul, betolásra meg egyből? Ha betolásra elindult neki, akkor ott már múködött minden a gyújtás-vonalon, vagyis nem a trafóval, gyújtásmodullal, impulzus jeledóval volt a baj. De akkor mivel? Félreértés ne essék, ez most csak kutakodás, azért, hogy jobban értsem a helyzetet. Minden információnak örülök. ---------------------------------------------------------- Sajnos lekorlátoz az "5 hozzászólás 24 óra alatt" szabály, ezért már nem tudok külön válaszolni Nyemi-nek. Itt teszem meg: Nyemi írta: "Szia. Testelési hibára gyanakodnék. A vezérmű tengely kerék mellet levő 4 vezetékkel kezdenék. Nincs e a szigetelés alatt a saru nyakánál eltörve ." Megnézem, csak... ez pontosan hol is van? Ha az autó eleje felől nézzük a motort, akkor a baloldalon? Ott mihez kapcsolódnak ezek a vezetékek?

Nem volt gondom az üzemenyagellátó vonalon. Sajnos ez a cserélgetős dolog macerás, igen jó haver kéne hozzá... De mint mondtam, az ilyenkor valószínűen gyanús alkatrészeket (impulzus-jeladó, trafó, gyújtásmodul) már kicseréltem (volt belőle tartalék), és semmi. Ezért irányul a kérdésem most arra, hogy milyen konkrét praktikákkal, mérésekkel lehet kiszűrni, hogy mi lehet - a fent említett alkatrészek után, azokat már kizárva - a mostani hiba.

De, írtam, hogy ezeket cseréltem. Idézem magam: "Az ilyenkor kézenfekvő hibák, a gyújtásmodul, a trafó, és a vezérműtengely-jeladó most valószínűleg nem rosszak, mert azokból volt másodpéldányom, kicseréltem őket..." Továbbá: "Gyújtáselosztó új, tiszta, gyertyák jók, gyújtáskábelek újak..." Érdemes figyelmesebben olvasni. Hiszen mire megyünk akkor, ha az expliciten, konkrétan leírt dolgokat sem veszik figyelembe az emberek?

Nem csak meleg motornál. Legutóbb teljesen hideg motorral nem indult - és azóta sem. És nincs benne immobilizer.

Tiszteletem! Van egy kis problémám. Ja, Astra f, 1.4, C14NZ motor. A tünetek: megy az autó, majd egy leállítás után 10 perc múlva nem indul, csak teker. További 5 perc múlva elindul, pár napig no problémó. Második esemény ez után 1 héttel: tankoláskor leállítás, utána nem indul, teker. Arébb tolás kis imádkozás, 5 perc múlva indul, zavartalan utazás. Harmadik esemény, pár nap múlva. Reggel munkahelyre be, délután nem indul, teker. Itt már nem volt semmi pardon 2 órán belül sem indult be, másnap sem. Végkép megadta magát valami. No most persze kérdés az, hogy mi lehet az a valami. Egyszer régebben már játszotta ezt a játékot, akkor a végén nagy nehezen kiderült, hogy a vezérműtengely jeladója (az abba belemenő vezetéknek) csatlakozójának a vezetéke (3 eres) volt megtörve, elszakadva. Sajnos most ugyanezen a vezetéken nem látszik semmi probléma. Az ilyenkor kézenfekvő hibák, a gyújtásmodul, a trafó, és a vezérműtengely-jeladó most valószínűleg nem rosszak, mert azokból volt másodpéldányom, kicseréltem őket (és valószínűtlen, hogy mindkettő rossz), de semmi változás. Szikra persze nincs. Benzin van a tankban, az üzemanyegrelé kattan, a benzinpumpa zuttyan. Ez megint csak valami gyújtásprobléma lesz. Gyújtáselosztó új, tiszta, gyertyák jók, gyújtáskábelek újak (hiszen ez a játszma egyszer régebben már lement, akkor cserélve lettek), mi egyéb marad? Tegyük fel, hogy a fenti alkatrészek tényleg jók - de ez valószínű is, bár tudom, az ördög sosem alszik, de most így szeretném szűkíteni a kört. Ami most eszembe jut, mint okozó: - motorvezérlő kompjuter, (asszem ECU a beceneve) - gyújtáskapcsoló - valami vezetékhiba. Vagy valami egyéb más? A gyújtáskapcsoló okozhat ilyen hibát? Hogy látszólag rendben égnek a kontrollámpák, tekerteti az önindítót, és valahogy mégsem indítja a szikrát? A kérdésem: hogyan, milyen eljárásokkal, mérésekkel lehetne megnézni, kimérni, hogy mi a hiba? Olyasmikre gondolok, hogy pl. az impulzus.jeladó csatlakozójának 1 lába, és az ECU csatlakozó x lába között ekkora ellenállásnak kell lennie. Vagy, a gyújtás ráadásakor az x alkatrészen ennyi feszültséget kell mérni (ha jó). Mert gondolom, létezik ilyenkor egy optimális, és szisztematikus vizsgálati módszer, amivel sorba menve, ki lehet szűrni a hibás alkatrészt. Sajnos arra nincs pénzem, hogy találomra vegyek alkatrészeket, hátha az a rossz... Ja, és hibakódot nem ír ki. Mit szóltok?

Ja, nem akartam semmi korábbit idézni, csak így sikerült (pedig nem vagyok éppen kezdő netes). A saga további fejleményei (emlékeztető: nincs szikra, már a trafóról lejövő kábelen sem): mind a trafóra, mint a gyújtásmodulba menő vezetéken megvan a 12 volt. A trafó ellenállás-értékeit kimértem, nagyjából (valszeg a hibahatáron belül) stimmelnek - gondolom, ha rossz lenne durva, akár nagyságrendnyi eltérések lennének az értékekben. Az egész gyújtás-vonalon minden új (max. pár hónapos). Gyújtásmodul, trafó, kábelek, komplett elosztó (benne HALL jeladóval), gyertyák... Ezek elvileg jók, persze gyakorlatilag elromolhattak időközben, de az nem valószínű. Mi marad még ilyenkor? Esetleg a gyújtáskapcsoló lehet ludas? Olyasformán, hogy amikor ráadom a gyújtást (de még nem indítózok), akkor adja a 12 voltot, de amikor indítózás történik, akkor már nem adja a trafónak, és a gyújtásmodulnak? Lehet ilyen? Vagy egyéb ötlet? Mert én már kifogytam. Ja, és hogyan lehet kimérni a gyújtómodult, hogy jó-e? (Jól válaszoljatok, mert egyszer ti is járhattok így! ;-) )

Igen, minden emberi számítás szerint, jól raktam fel mindent. Elosztót is, gyertyakábeleket is. Ugyan ez a gyújtás-sorrend (1-3-4-2, amit ugye ilyenkor tájékoztatásul mondani szoktak) önmagában még egyáltalán nem informatív arra vonatkozólag, hogy hát akkor pontosan mit, is, és hova, de én már úgy vagyok ezzel, hogy mielőtt szétszedek valamit, csinálok róla egy csomó fényképet, meg hát a neten mindig tanulmányozom is a témát. Értem, amit mondasz (és kösz is érte, tényleg hálás vagyok a segítő szándékért), de a baj az, hogy szikra sincs, semennyire sincs, már a trafóból az elosztóra menő kábelből sem jön szikra. Ezt, amit mondasz (az injektor-befecskendezés-dolgot), még megpróbálom, persze, de ez még nem oldja meg a "nincs szikra" problémát. Lehetséges, hogy valami egészen banális kis hiba van valahol, valami érintkezésben, kábelben, stb, de hát... Engem az gondolkodtat el, illetve azon az "ok-okozat" vonalon szeretnék kutakodni, hogy, egy ilyen jellegű hibát, mint ami nekem van, mi okozhat. És persze, Sherlock Holmes-i okoskodással, mi nem okozhat, hiszen, ha azokat kizárjuk ugye... Szóval, az előzmények, a rángatások, majd leállások, majd nem indulások, majd utána vagy 3 hónapon át mindig egyből indulások, de akkor is néha rángatások, bár akkor nem leállások. Majd most legutóbb a derült égből villámszerű leállás, és azóta a néma csend... Nem akarok litániát írni, csak azért beszélek, hátha még akad valamilyen váratlan kósza ötlet... Szóval nem tudom... Ha én autószerelő szaki lennék, mondjuk 30 év tapasztalattal, akkor az azzal járna, hogy a praxisomban kb. már mindet láttam volna, annyira, hogy amit nem, az nincs is. Szóval azért a tapasztalataim alapján ki tudnám szűrni, leszűkíteni az ilyen viselkedéshez (hibajelenséghez) illő hibát, okot. Ehhez képest, a múltkor is megkérdeztem valami autószerelő szakit, aki a neten válaszol a kérdésekre, és ő azt írta, hogy '"ilyenkor a gyújtásmodul szokott rossz lenni". Meg persze a HALL-jeladó, meg a trafó... Pont azok az alkatrészek, amiket már mind kicseréltem újra - az egész gyújtás-vonal összes alkatrészét újra cseréltem már. (Persze lehetnek ezek is rosszak.) De hát azért az ember ettől egy kicsit többet várna egy szagembertől. Mindenkinek köszönöm a válaszokat. Nyilván tovább kutakodom a témában, és ha egyszer rájövök a megoldásra, megírom ide.

Próbáltam a gyújtáselosztó különböző "pózaiban" beröffenteni az autót, de azok a pózok sem tetszettek neki. Mondjuk nagyon nem csavartam el, csak olyan max. 1 cm-re (az elosztó kerületén mérve), ami talán olyan 15 fok (szög) lehet. Nagyobb mértékben nem próbáltam (nem is mertem), de nem is hiszem, hogy ha ekkora elcsavarásnál nem reagált, akkor egy 45 fokos elcsavarás meg (már) használna neki. Szóval, most nagyon nem t`om, mi az anyja kínja baja lehet, amikor mostanában a lehetőségeim szerint (sőt, felette) mindent megadtam neki, tutujgattam, ahogy lehet... és így hálálja meg. Majd az lesz, hogy valahogy megpróbálom elhúzatni haza (elég nagy macera lesz a forgalmas 6-os úton, asszem éjjel kéne csinálni), otthon, üres óráimban lemegyek alfába, és kontemplatív módon elmélyedek az autószerelés- és az autóm lelki-életének úgy filozófiai, mint spirituális mélységeiben. Hátha az használ.

Kösz az eddigi válaszokat. Kezd parajelenségnek tűnni, de azért próbálkozom.

Nem első (rokoné volt), de/és a helyzet olyan, hogy tudom, hogy kizárt az ilyen jellegű "mókolás". Nincs ebben semmi riasztó. Az lehetséges-e vajon, hogy ilyenkor a gyújtáskapcsolónak van valamilyen hibája, ami azt okozza, hogy a trafóról már nem jön szikra? (Csak ötletelgetek.)

Nincs. Ez fapados. Arra van valami módszer - kérdezem ezt bárkitől -, hogy a kiszerelt gyújtásmodult, és a trafót megmérjük, hogy jók-e? Gondolok itt olyasmire, hogy multiméterrel valami ellenállást mérni a lábai között...

Most(anára) kissé megrendült a világ jóságában való hitem... Sajnos nem vált be a "gondolatom", nem a HALL-jeladó volt a hibás (lásd kicsit feljebb az előzményeket). Merthogy vettem egy új, komplett gyújtáselosztót, és azzal sem indul (csak teker). Ez, és csak ez (mert volt más kiadás is) 15 ezerbe fájt nekem, és még olcsó is volt, hiszen 50 ezerért is kapni. Astra f, benzin, 1.4, a motor C14NZ. A jelenség: az önindító teker, de nincs szikra. (Benzin van, sőt a kipufogó végén benzinszag is van.) Nem csak a gyertyákon nincs szikra, de a trafóból jövő kábelt (ami az elosztófej közepére megy) a hengerfejhez közelítve, sincs szikra - indítózáskor persze. Sajnos, nincs már ötletem, hogy mi lehet ilyenkor a baj. Nyár óra cseréltem rajta (csak az itt esetleg releváns alkatrészeket mondom), gyújtásmodult, gyújtótrafót, gyújtókábel-készletet, komplett gyújtáselosztót, kétvezetékes vízhőfok-jeladót, gyertyákat, és lambda szondát. Már régóta rángatott a motor, de nem állandóan. Volt, hogy egy utat (kb. 30 km) megúsztam rángatás nélkül, hogy aztán másnap annyira rángasson, hogy akár le is álljon. Volt olyan időszak is, amikor egyáltalán nem indult el. Utána (napokkal, hetekkel) elindult, de rángatott. A legutóbbi akciója az volt, hogy minden előzmény nélkül, menet közben, az úton, leállt a motor. És azóta nem indul újra. Persze, próbáltam nézni, és indítózás közben mozgatni a gyújtással kapcsolatos csatlakozásokat, de az nem segített. Az akkumulátor a próbálkozások közepette időközben lemerült, de amikor fel volt töltve, és jól forgatott, akkor se sikerült indítani. Nyilván elméletileg felmerül az is, hogy pl. a gyújtásmodul a rossz, de abból is egy új van benne, valószínűtlen, hogy az is elromlott volna, sőt, talán a régebbi is jó, amit már lecseréltem. És hát blikkre megint venni egy másikat... Egy apró, de fontos kérdés: a gyújtásmodult kiszerelt állapotban lehet-e, és ha igen, hogyan ellenőrizni, hogy jó-e? Nagyon prózai kérdésem van: mi marad még ilyenkor? Mit lehet nézni? Mi egyéb (a fenti alkatrészeken kívül - amelyekről feltételezve, hogy jók) okozhatja ezt a hibát?

Ugyan a "biztos"-ra én azt szoktam mondani, hogy "csak a halál...". De azért most már eléggé valószínű, hogy az (a HALL) lehet a bibis. Ugyanis a trafó új, és a gyújtásmodul (az a kis fekete, gyufásdoboznyi biszbasz a trafó alatt), na az is új. Tegnap néztem indítózás közben (sötétben), és egyáltalán nem ad szikrát a gyertyákra. Ja, a gyújtókábelek is újak. Na most, ha azokat kizárjuk, akkor szerintem, legnagyobb eséllyel már csak a HALL marad. Igaz, elvileg még lehetne néhány apróság, pl. olyasmik, hogy az elosztófedélben elfogyott a szénkefe (de nálam nem), vagy az érintkezők, vagy a rotor, ilyenek, de ahogy néztem, azok elég jók még. De hát most majd nemsokára meglátjuk, amikor megjön ez a komplett gyújtáselosztó és belerakom. Magam is kíváncsi vagyok ez eredményre, amellett persze, hogy most már a tököm tele van ezzel a "szerelési saga"-val.

Újfent kösz a válaszokat. Most már meg fogom tudni oldani ezek alapján. Érdekességképpen: a korábban általam linkelt helyen, a weblapjuk ellenére (ott most megrendelni sem lehet), mégis van, ill. szereznek pár napon belül komplett gyújtáselosztót - ezt telefonon el lehetett intézni. De tényleg kompletten, HALL jeladóstul (ami pl a Bárdinál önmagában kb. 35 ezer Ft) elosztófedelestül, 11 ezer valahány százért. Persze ugyanez, ugyanilyen kinézetű van 40-50 ezerért is. És az E-bay-en is majdnem ilyen olcsónak mondható, csak ott persze súlyos ezrekbe kerül a postázás. Én ezt nem is értem... Mármint azt, hogy ha komplett szerkezet van 11 e-ért, akkor egy kis (bár fontos) részegysége hogy kerülhet egymagában a háromszorosába. Itt azért valahogy nagyon el van szabadulva az "árképzés". És ha egy szerencsétlen autós, amatőr szerelgető nem néz alaposan körül a neten, nem tud rendelni, vagy nincs ideje, és beszabadul egy autósboltba, akkor ott bizony három-négyszeres árat is kifizethet. Persze ez ellen nincs mit tenni, csak mesélem...

Még kérdezek. ;-) (C14NZ motor, továbbra is) A komplett, új gyújtáselosztó felrakásának van valami trükkje? Vagy fogja az ember, és egyszerűen felcsavarozza a régi helyére? Tudom, az előgyújtást azt a kismértékű forgatásával kell állítgatni... de itt most nem ez, hanem az a kérdés, hogy ezeket véletlenül fel lehet rakni 180 fokkal elfordítva is? Vagy úgy nem lehet, hanem csak a helyes állásban, és azon belül forgatni, bizonyos szögben? Ugye, jól sejtem, hogy van rajtuk valami jel, amit alapból hozzá kell igazítani a hengerfejen lévő jelhez? Mert ha így van, akkor azért nagyon nem lehet elbarmolni a felrakását. Jól gondolom ezeket, vagy tévedek valamiben? Persze stroboszkópom nincs, úgyhogy kénytelen leszek hallás alapján állítgatni... De ezt így meg lehet oldani, ugye?

Sajnos, úgy néz ki, éppen nem lehet kapni. Csak az árjegyzékükben van, a valóságban nincs. Pontosan ugyanilyen ugyan van (másik gyártótól, gondolom), 45000 Ft-ért. Ez a méreg, nem a cián. Úgy látszik, 11 ezer valahány százért túl olcsó volt (amúgy tényleg) és most gyorsan kitalálnak valamit, hogy nehogy már olyan olcsó legyen, ill. addig ne is legyen. Amúgy bontóban nem veszek ilyen kopós, elhasználódó alkatrészeket. Mert ugye a bontóban zömében mégiscsak több évtizedes, leharcolt alkatrészek vannak, olyanjaim meg nekem is vannak. De hogy jártam a múltkor egy bontóval... Termosztátot kellett cserélnem. Rendeltem egyet. Ugye, pontos autó-típusadatok kellenek, a beazonosításhoz, úgyhogy nem gondoltam, hogy nem lesz jó méretű. Ránézésre nem is tűnt fel, hogy vagy 0.5 mm-el nem stimmel, de amikor beraktam, és rácsavaroztam a termosztátházat, az elrepedt, eltört. Mert megfeszült rajta, és mert ugye a termosztátház nem rendes anyagból van, hanem valami spiáterből. Ragasztani, hegeszteni nyilván nem lehet ezt. Elmentem egy boltba: majdnem 12 ezer Ft. Kapják be, de tényleg, az ilyen nyerészkedők. Bontó: van, és 3000 Ft. Ekkor berágtam, és elkezdtem otthon összebarkácsolni egyet, acélból, meg csőből, formára alakítva, hegesztgetve... Nem egyszerű amúgy, mert mindenének pont akkorának kell lennie, mint az eredeti, különben nem fér be a vezérműszíj-háza mögé, nem lehet felcsavarozni, stb. El is szórakoztam vele 2-3 napot, mire meglett. Gyakorlatilag jó is lett (és persze ez nem spiáterből, hanem vagy 4 mm-es acélból - olyanom volt csak -, kb. a III világháborút is túlélné), amikor véletlenül észrevettem, hogy egy másik autósboltban (amelyik egyáltalán nem az olcsóságáról híresült el), 1700 Ft-ba kerül az új. Így hagytam a barkácsoltat, megvettem azt. Tehát a bontott használtnak kicsit több mint a felébe került az új. Máskor is jártam már hasonlóan a bontókkal - úgy tűnt, hogy kissé kapzsi népség van ott, így most már feléjük se szagolok, ha kell valami. Ja a termosztát-vétel az tényleg egy külön művészet. Mindegyik más méretű volt - milliméterek, vagy kevesebbek az eltérések, de az ott pont nagyon számít -, úgyhogy nekem csak a harmadik lett a jó, de azt már pontos méretadatokkal, tolómérővel felszerelkezve vettem.

Kösz a választ (amit nem idézek be teljes terjedelmében). Ezek a "történetek" az informatívak, mert lehet belőlük tanulni. Hogy mással hogy esett meg a dolog, és mi lett a megoldás... A HALL-jeladót egyébként ki lehet venni ebből is, csak nagyon nehezen, mert egy kis stiftet kell kiütni hozzá ami azt a forgó kis biszbaszt tartja a tengelyen. És igen erősen kell ütni, és ha nem a megfelelő átmérőjű kiütőt használod (én egy szöget alkalmaztam e célra, de nagyon nehezen indult meg) akkor elrepesztheti azt a forgó izét. Csak emiatt macerás a cseréje az ilyen HALL-jeladónak, mert utána már csak asszem 3 csavart kell kicsavarni (mindezek az elosztó belsejében vannak). És ugye arról nem is beszélve, hogy ez a kis HALL elem szemtelenül drága (valóban, ahogy Írod, 30 ezer fölött is van - én találtam 17-ért de az is nagyon sok) Úgyhogy most azon vacillálok, hogy inkább egy komplett elosztót veszek - már ha bele illik az, aminek nem fekete, és csavaros (most olyan van benne), hanem téglaszínű, és pattintós a fedele. De úgy tűnik, hogy ezek csereszabatosak, az is beleillik. És akkor az egész egy füst alatt ki van cserélve, HALL, rotor, fedél, minden... Szóval, azt mondjátok, hogy a C14NZ-be mindkét fajta elosztó jó... A fekete- és a téglaszínű-fedelű is.

Még egy (-két) kérdés a szagértőkhöz: Az Astra C14NZ-be való HALL jeladó, ahogy nézem, legolcsóbban is >17 ezer Ft. Ebből ugye többféle van az Astrákon belül is - mármint az egyes típusokon belül - és ez pont ilyen érthetetlenül drága. A másik-fajta, az mintha sokkal olcsóbb lenne. No de... lehet venni komplett gyújtáselosztót is, amiben elvileg benne kell, hogy legyen ez a vezérműtengely-jeladó is, meg ugye az elosztó-fedél is. Ez egy olcsóbb helyen most 12 ezer Ft-ba kerül. Úgyhogy már ezt sem értem: maga az a kis biszbasz, HALL jeladó drágább, mint egy komplett elosztó? Hogy lehet ez? Sajnos képet nem enged nekem ide betenni, de ez a linkje: https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/autotipus__OPEL__ASTRA__ASTRA+F+Ferdehátú+(53_%2C+54_%2C+58_%2C+59_)_s22_1991|09+++1998|01__1797/Gyújtás|izzítás__Gyújtáselosztó__+__.Mind.?gyakori=I&&cikkkod=01-3012110412-A+*PA No de a lényegi kérdésem: a másik rendszerű (talán Bosch) elosztó jó a C14NZ motorhoz is? Vagyis ahhoz amiben gyárilag nem ilyen elosztó van, hanem talán a "Lucas" rendszerű. Ugyan a kereskedő lapján említve van a C14NZ motor is (hogy jó hozzá), de jártam már úgy autós cuccokkal, hogy azt mondták, aztán mégse volt úgy. Mert hát ha jó hozzá, akkor a bolond fogja a régiből kioperálni a jeladót (alig lehet kiütni a stiftet), hogy aztán vegyen hozzá egy másikat, ami drágább mint egy vadonatúj, komplett gyújtáselosztó, jeladóval, fedéllel, mindennel együtt. Vagy én itt valamit elnéztem?

Zotya, kösz a választ. Arra van-e valamilyen speciális trükk, hogy a főtengely jeladót (HALL) megnézzük, hogy az-e a hibás? Akár valamilyen méréssel, akár máshogy. Mert gondolom, az általad írt elosztófedél-tekergetés az ebben nem nyújt információt - hiszen az biztos, hogy az elosztófedél jó helyzetben van, amíg ment az autó, addig jól ment, sőt éppenséggel a múltkor egyszer véletlenül egy kicsit elfordítva raktam vissza, és akkor egyből "problémázott". Tehát, most kínomban éppen azt a jeladót gyanúsítom, a rosszalkodással, de a gyanúm nem alapos, és jó lenne alapossá tenni. Vagy persze felmenteni a vádlottat. Hogy lehetne azt igazolni, hogy éppen a főtengely-jeladó a hibás, és nem más?

Van nekem egy nagy gondom... In medias res... az autó: Astra F, benzin, C14NZ motor. Kórtörténet: az elmúlt években küzdöttem a "nem indul csak teker", ill. a "menet közben elkezd rángatni, majd addig-addig, hogy leáll, utána nem indul" problémával. De ezeket nem csinálta állandóan, volt, hogy csak úgy magától "megjavult", hogy aztán hazafelé jőve megint leálljon, ott kelljen hagyni az út mellett, hogy aztán másod-harmadnap újra próbálkozva elinduljon. Az elmúlt 1-2 évben cseréltem benne: üzemanyagszűrőt (de nem hiszem, hogy pont ez releváns a hiba szempontjából), gyújtásmodult, gyújtótrafót, gyertyákat, gyújtáskábel-készletet, hűtőfolyadék-jeladót (kétvezetékes), lambdaszondát. Valamikor a nagy csereberélgetések közepette, mintha részben megjavult volna, de csak annyiban, hogy akkortájt már mindig elindult, csak kb. minden második alkalommal, továbbra is rángatott. Amikor éppen nem rángatott, akkor viszont rendesen ment. Azonban, ebben az etapban a rángatások már nem tűntek annyira súlyosnak mint korábban, amikor ha elkezdett rángatni, akkor le is állt a motor, és nem indult. Így azt hittem, hogy a súlyos hiba elhárult, azt a kis rángatást meg túlélem, és majd valahogy megoldom. Tehát, eddigelé úgy tűnt, hogy valamelyik csere "véletlenül megoldotta" a legradikálisabb problémát, a leáll, és nem indul-t -ha a rángatást nem is. Azonban, ma az történt, hogy (természetesen, országos főúton, városon belül, nagy forgalomban - ha már lúd, legyen kövér), se szó se beszéd, menet közben, egyszer csak leállt a motor. És már nem is lehetett újra indítani, megint a régi "teker, nem indul" jelenség jött elő. Ilyenkor persze nincs mit tenni (messze lakom onnan), eltolás a legközelebbi parkolóig, otthagyás, és egy-két nap múlva új próbálkozás a beindítására történik - rettegve attól, hogy ha be is indul, pár km. után újra leáll az út szélén. Ja igen, azon melegében megpróbáltam hibakódot kiolvasni belőle, de nem adott semmilyen kódot. Még nyáron, szétszedtem, megnéztem a HALL-jeladót is. Abból ebben nem a Bosch, hanem a Lucas-fajta van. Tök egyszerű szerkezetnek tűnik (csak az ára nem "egyszerű"), ránézésre semmi hiba nem látszott rajta (tudom-tudom, "ránézésre"). Szóval nincs több tippem, hogy mi okozza a fent leírt hibát. A kézenfekvő megoldás, hogy vigyem szerelőhöz, most nem játszik, sajnos magamnak kellene megszerelnem - éppen ezért kérdezem itt. Mit gondoltok, mi lehet itt a hiba? Tudom, több minden lehet, viszont amiket már kicseréltem újra (lásd fent), azok valószínűleg nem rosszak. Mi marad még? Ja, benzin van az autóban... Mit lehet ilyenkor tenni? Hogy lehet kiszűrni a problémát? Mi a legvalószínűbb hiba-ok, okok, lehetőségek?