freddy_
-
Hozzászólások
624 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freddy_
-
Köszönöm! Beszéltem velük és úgy emlékszem a homoknál durvább szemcsével szórnak, amit nem ajánlott felnire. A kisállomás környékén az Uniteam Kft 2-3 hetes határidővel vállalta volna homokszórva, porfestve, magas árat mondott a komplett munkára (32 ezer forintra emlékszem). Az Ágoston Porfestőnél kötöttem ki. Homokszórót is ajánlottak egyből, aki onnan azonnal elvitte a felniket Szigetvár mellé, majd két nap múlva visszavitte és pár órán belül kész volt. Két rétegben csinálták (szürke alapozó + fekete befejező réteg). Az egész 22 ezer forintba került. Szinte tökéletes lett (egy-két helyen kosz került bele, de nem vészes). Az egyetlen szépséghibája a túl nagy rétegvastagság. Nagyon nehezen mentek fel a kerekek az agyakra, az agyak egyből letolták róla a porfestést középen. Az első felnivel való megszenvedés után a maradék három felninél az agy felfekvő részére zsírt tett a gumis. A porfestés tartósságáról majd később tudok nyilatkozni. De szerintem a gyári, vékony festésnél nincs jobb, csak arra szakembert nem lehet találni...
-
Sajnos ebben csak homályosan és nagyjából, amennyire eddig is tudtam. Azért köszönöm. Ha valaki esetleg készített képet a saját autójáról emelés közben úgy egyszerűbb lenne. A hátsó annyira nem érdekes, ott az összekötőnél nagyon jól lehet bakolni, inkább az eleje. A bemélyített rész előtti egyik-másik vagy mindkét peremén érintkezhet vele a nagyobb átmérőjű emelő talp? Biztosra kellene, kísérletezni nem szeretnék, hogy behorpadjon a lemez. A saját autóm bal eleje:
-
Valakinek esetleg lenne jó minőségű képe arról, hogy négy pontos emelésnél pontosan hova illesztik az emelő gumitalpait a gyári emelési pont környékén? Ott szeretnék alábakolni, de nem a kihúzahtó küszöbdarab mögötti 6 centis bemélyített részen, attól lehetőleg szélesebb felületen. Máshol is lehet emelni, engem most kimondottan ez a rész érdekelne elöl és hátul is.
-
Nálam csak féktárcsa szabályozás és fékbetét csere volt. Rábeszélt a szerviz. Mindenki más szerint nem érte meg, de végül elég sok (kb. 60 ezer) kilométert futottam vele azóta és még mindig rendben van. A munkadíj talán 30, a fékbetétek 15 ezer forint körül voltak (nem emlékszem pontosan, nem mostanában volt). Ha komplett csere van, a költség java részét az anyag (féktárcsák, fékbetétek, esetleg apróbb alkatrészek) fogják kitenni. Kérdés, hogy megcsinálják-e úgy is ha viszed vagy muszáj tőlük vásárolni a garancia miatt (esetleg magasabb áron kapod meg ugyanazt). Sajnos nem tudom melyik utángyártott a jó fajta vagy csak gyárit érdemes-e használni. Valószínűleg egy munkaóra alatt megoldható. Legyen szíves javítson ki valaki, ha tévedek.
-
Az enyém is ilyen volt új korában. Ápolni vagy waxolni kellene a műanyagokat megfelelő anyaggal.
-
A szűrőházfedél belsejében található, képen bejelölt tüskék (összesen 14 db található körben) oldalról fogják körbe a szűrőt vagy (függőleges irányban) ezek szorítják le a szűrőt? Szerk.: Találtam videót pont ugyanolyan szűrőházzal és szűrőbetéttel, mint a sajátom (4 perc 56 másodpercnél pattintja bele az új szűrőt): A videó alapján esélyes, hogy a tüskék oldalról fogják körbe a szűrőbetétet, mert szögben pattintja be és a szűrő közel sem olyan átmérőjű, mint a ház belseje. Ez esetben a fedél megnyúzhatta a szűrőmet (ha egyáltalán belement a tüskék közé) és tényleg jó lenne minél előbb megnézni. Jó lenne ha valaki ezt meg tudná erősíteni vagy cáfolni. Szerk.: Beszéltem egy Opel szervizzel. Azt mondták a szűrő nagyon könnyen és becsavarásokor nem észrevehető módon meg tud roppanni, esetleg összeroppan és bekerülnek a darabjai a motorba, komoly kár keletkezhet. Ha a szűrő hiányos állapotú kivételkor, érdemes levenni a szelepházfedelet és megvizsgálni a motort. Szerintük éppen elég baj az is, ha nem illeszkedik jól és átmegy mellette az olaj, nem látja el a szűrő a feladatát. Ennek megfelelően szűrőt cserélek és megírom az eredményt, amint okosabb lettem.
-
Utánaérdeklődtem a szériahibás szűrőnek. Annyiból félreértés volt, hogy a fenti képen látszó GM# 9192425 cikkszámú, méretre rövidebb formájú szűrőbetétnél nem találkozott az üzlet típushibás darabbal. A hosszúkás formájúnál fordult elő nála több darabbal is, hogy a sárga szivacsos résznél 2mm-el kisebb volt a műanyag átmérője, nem ment rá a tüskére, ezért visszahozták. Volt akinek ráment, de nagyon rá is szorult. Vettem mégegy, ugyanolyan szűrőt, de végül nem cseréltem ki. Biztos vagyok benne, hogy nem lehetett bepattintani a karmokat, mint ahogyan az Opel szerviz által előzőleg berakott ugyanilyen szűrőnél sem voltak bepattintva. (Ennek ellenére én is bepattintásra emlékszem, amikor ott voltam az olajcserénél.) A szűrőházfedél a karmok bepattanása nélkül is betolta a szűrőt a helyére, ebben biztos vagyok. Nem valószínű, hogy a szűrő mellett olajátszivárgás lenne (hacsak nem roppant meg a szűrő, de miért tette volna.) A szűrő és a szűrőházfedél találkozásánál nincs tömítés, ott alapból mehet át olaj. Nem annyira precíziós dolog ez. A következő cserét előre hozom, akkor még alaposabban megnézem, lemérem, lefényképezem és megírom a végeredményt. Köszönöm mindenkinek a segítséget.
-
Azért vitték vissza a szűrőket, mert konkrétan nem ment rá a tüskére. Utánaérdeklődhetek. Csak szűrőcserénél tudom jobban megnézni. Lehet belőle komolyabb baj, ha megteszek 400km-t egy esetlegesen megroppant vagy nem jól illeszkedő szűrővel vagy mindenképpen cseréljem ki a hosszabb út előtt?
-
A 20 éve ezzel foglalkozó és tapasztalatom szerint nagyonis hozzáértő üzlet vezetője mondta, hogy visszavittek neki többet is. Nem tudták rátenni, 2mm-el kisebb a műanyag átmérője a sárga szivacsos résznél. Hibás szériát említett. Miből gondolod, hogy 10 éve gyártották? Ennyi erővel a szűrőházba való karmok átmérője is lehet kisebbre gyártva. Mást nem tudok elképzelni, ha egyébként minden stimmel és be kellene pattanjon. Sajnos nem tudtam ma másik szűrőt szerezni. A "don't"-al csak igét lehet tagadni.
-
Szerkesztettem a hozzászólást. Másik témában említettem, hogy tudomásomra jutott egy hibás GM motorolaj szűrő széria. Másoknak is szeretnék hasznos információval szolgálni. A hosszú, keskeny formájúról van szó, kisebb átmérőjű karmokkal. A sárga szivacsnál 2mm-el kisebb a műanyag átmérője, ezért egyáltalán nem vagy csak nagyon nehezen megy rá a tüskére, ha rá is megy, nagyon rászorul. A hibás típus dobozán csak GM (vagy Opel) felirat van, amíg létezik egy másik fajta Vauxhall/GM (Opel) feliratos, kék tömítőgyűrűvel, amelyben nem talált hibás darabot az üzlet, ahonnan az információ a tudomásomra jutott. A hozzászólás többi részét töröltem, okafogyottá vált.
-
Szerintem egy kicsit eltúloztam az alumínium-acél hőtágulás dolgot. A rozsdamentes acél kevésbé erős, mint a nem rozsdamentes. Nálad csak az lenne a lényeg, hogy átroppanjon a rozsdaréteg. Én biztos, hogy alaposan megtisztítanám a hozzáférhető meneteket, hogy a csavarlazító be tudjon folyni rendesen. Befújnám többször is csavarlazítóval 15 percenként, hagynám pihenni fél órát és úgy próbálnám megint. Ha ettől sem mozdul, jöhet a meleg motor vagy külső melegítés (ésszel).
-
Pontosan ez van benne, innen rendeltem. Első fékbetétet ad ki rá a kereső. Erre én is gondoltam, de nem mertem piszkálni a tüskét. Látszólag nem is illene bele a házba. Képkeresőben találtam képeket a szűrőház belsejéről, azok alapján az enyém pont ugyanúgy néz ki, nem tűnik hiányosnak. Nyugodtabb lennék egy szűrőcserével, mielőtt gallyra vágom a motort... Valakinek esetleg nincs pont ilyen szűrőháza összehasonlításképpen, hogy tudjuk melyik szűrőbetét a biztos befutó és bepattintós-e? Szerk.: Most tudtam meg, hogy volt egy hibás széria ebből, a sárga szivacsnál a műanyag kisebb, nem megy rá rendesen, szorul. Azért is pattoghatott... A sárga szivacsos rész nem illeszkedik ilyenkor. Sajnos az nem derült ki, hogy a házba miért nem akadnak bele a karmok. Mindenképp szűrőcsere lesz. 30km-en nem árthatott a motornak ha átment az olaj a szűrő mellett is? Ha az előző szűrő is a hibás szériából való, akkor gondolom az utóbbi 15 ezer kilométer betett...
-
Köszi, hogy próbáltok segíteni. A ház és a fedél belül így néz ki (munka közben fényképeztem): Lehetséges, hogy a szűrő nem a házba való méret? Az előző olajcserénél kivételesen boltban vettem, alvázszám alapján nézte ki a boltos és Opel márkaszerviz rakta be. A mostani cseréhez a ház GM cikkszáma alapján néztem szűrőt, ami ugyanaz lett. Lehetséges, hogy az Opel márkaszerviz berakta a szűrőt, ha nem a házba való? Belemenne egyáltalán ha nem bele való? Nem szeretném gallyra vágni a motort. Vennék szűrőt, de milyet. A képek alapján esetleg valami ötlet?
-
Köszönöm a válaszaitokat, de sajnos nem vagyok előrébb. A fedelem belül sértetlen. Többször is próbáltam bepattintani a betétet a házba, olyan mértékben lötyögött, hogy esélytelen bepattintani. Külön húztam rá a szűrőt a ház alsó felében lévő tüskére, utána csavartam rá a fedelet. Így volt akkor is, amikor kivettem, a fedél magában jött le, külön kellett kivenni a szűrőbetétet a ház alsó felében lévő tüskéből. Remélem így érthető, amit sokadjára próbálok megfogalnazni. Húzás közben rengeteg apró pattanást hallottam. Miért nem lehet nálam bepattintani? A fent leírt módon összerakva szétmehetett a szűrőbetétem? Ha igen, cseréljek megint szűrőbetétet vagy olajat is?
-
Ez a tömzsi? https://www.ebay.co.uk/p/Genuine-GM-Oil-Filter-for-VAUXHALL-1-0-1-2-1-4-9192425/651122400 Hiányozhat alkatrész (betét) a fekete műanyag szűrőházamból, amibe bepattanna a szűrőbetét vagy az egy darab egybeöntött műanyag?
-
Megrogyhat a szűrő és utána átereszt? Nekem is bepattintás rémlik, de a lyuk a házban három számmal nagyobb méret. Többször is néztem. Változott a cikkszám és már nem bepattintós? Valakinek esetleg nincs pontosan ugyanez (90530260 GM cikkszámú) szűrője és nem emlékszik hogy nála milyen volt?
-
Nem tudtam bepattani, a szűrőn a karmok sokkal kisebb átmérőjűek, mint a szűrőházban lévő kialakítás a karmok helyén. Többször próbáltam, nagyon lazán illeszkedik, kiesik belőle, éppen csak megvezeti. Ugyanígy nem volt bepattintva az előző (azonos cikkszámú) szűrőbetét sem, amit Opel szerviz rakott bele. Külön jött ki a fedél és a szűrő. Igen. Z14XEP-hez nem találtam videót. Friss olajjal bekentem az új o-gyűrűt, de előtte kitöröltem a régi helyéről az olajmaradványt (a fekete szűrőházon). Kevés volt az olaj az o gyűrűnél, ez kattoghatott vagy a karmok? 9km-es próbaúton nem volt gond. Észrevenném, ha nincs jól betéve? El lehet egyáltalán rontani? Kell aggódnom?
-
Olajat cseréltem. A 90530260 GM cikkszámú olajszűrő-betétem van. Előzőleg nem én cseréltem olajat. A szűrőház fekete műanyag fedele a betéttől különállóan jött le, a betétet külön le kellett húzni a szűrőházban található középső tüskéről. A betét nem áll meg a szűrőházban, benne sem marad. Fordított sorrendben, ugyanúgy tudtam betenni. Kicseréltem a tömítőgyűrűt. Az új tömítőgyűrűre a friss olajból kentem egy réteget és úgy tettem vissza. Először a betétet húztam a tüskére, majd rátekertem a fedelet és 25 Nm-el húztam meg (a szűrőházra rá van írva a 25 Nm). Jól tettem vissza a szűrőt? A szűrőház fedele folyamatosan kattogott visszatekeréskor. Normális ez?
-
Ha az anyamenet (motorblokk?) alumínium, én nem tekerném melegen. Az acél és az alumínium hőtágulása eltérő. Ha ez elég jelentős, megsérülhet a menet. A csavarlazítónak adtál időt (ezt már olvastad)?
-
Rájöttem, hogy a ragasztó kb. 1mm-el kiterjedtebben tapadt rá a lakkrétegre, mint a matricák mérete. A matricák belső része mögött teljesen tiszta, nagyon vékony ragasztóból kivált réteg van, ami alkohollal lejön. A betűk körüli egy milliméteres erősen feltűnő, fényezésből kidudorodó csíkban rárakódott a wax, rákövült a mosásokból a vízkő, beleragadt a kosz. Semmi sem oldja ezt igazán, olyan kemény ez a réteg. Jó ötlet a szilikoneltávolító, de szerintem ugyanez lesz a helyzet... Egy harmadik betűnél megpróbáltam Sonax kék gyurmával, nagy hiba volt. Korábbi használatakor (bogárlenyomat, stb eltávolítási kísérlete) is bemattította a lakkréteget, most is ez történt. Nincs értelme tovább próbálkozni, mindenképpen gépi polírozás kell. Nem merem bárki kezébe adni. Tudna valaki ajánlani Pécsen jó polírozó szakembert?
-
Leszedtem a matricák nagy részét az autóról hajszárítóval melegítve, körömmel megindítva (1-2mm-ig),spéci fogóval a végét meghúzva amíg eléri a kézzel fogható méretet. Semmiféle lakksérülés nem keletkezett. A betűk helyén ragasztómaradvány van, amit az izopropil alkohol felold. A probléma, hogy a ragasztómaradvány körül porral teli, kőkemény wax réteg van (rendszeresen wax-olom az autót, "kiült" a wax a betűk köré). A két betűnél, ahol eltávolítottam a körülöttük lévő waxréteget (a másodiknál nagyon óvatosan jártam el) durván telement hajszálkarcokkal a fényezés. Szinte be is mattult. Ezt már csak polírozni lehet, vagyis nagyon remélem, hogy az eltünteti... Hogyan szedem le a többit karcmentesen? Mi a wax tökéletes oldószere, ami folyékony formában eltávolítaná a belekövült porral együtt? Próbáltam gyógyszertári sebbenzinnel is (másik betűn), semmivel sem oldja jobban a ragasztót, sem a rákövült wax-ot. Géppel méginkább karcolódik szerintem.
-
A porfestés tömeggyártásra jó (olcsó, gyors). Teljesen fémig kell homokszórni a felnit hozzá (ellentétben a hagyományos festékkel, elég lenne a gyári festésig). Van porfestett holmim. Könnyen karcolódik, sérül. Kőfelverődéstől simán lejön a réteg fémig (a dísztárcsák felfogó karmairól nem is beszélve). Kérdéses mennyire bírja a sót (kint durván sóznak) és a fékezésnél keletkező hőt. Oda jó a porfestés, ahol pár évente könnyen lehet ismételni, de egy gumiszett nálam eddigi tapasztalatok alapján 8-9 évig kibírja egy felnin (megfelelő rugalmassággal, mintamélységgel). A festés miatt nem szedetném le a gumikat. Sajnos szinte már mindenhol porfestéssel foglalkoznak, hagyományos festésre egyelőre nem találtam embert. Ha nem lesz más, kényszerből marad a porfestés.
-
Köszönöm a gyors válaszaitokat! Homokszórás után alapozásként horganyoztatni jó vagy rossz ötlet? (Egy késő estig nyitva tartó cég javasolta, aki segített homokszórót találni.) Festés helyett porszórás (szinterezés) megfelelő vagy túlságosan sérülékeny lenne?
-
Köszönöm a gyors válaszod! Szóval nem egy durva, matt felület lesz a homokfújás után? A fémből nem vesz el? Továbbra is kérdés, hogy Pécsen tudtok-e SZAKEMBERT homokfújásra és felni fényezésre. Ha nem tudom megcsináltatni a jövő héten, le kell szedetnem a felnikről a nyári gumikat.
-
SOS kérdés: Tudnátok Pécsen acélfelni fényezésre + friss festék eltávolítására szakembert ajánlani? Az autó gyári felnijei kicsit rozsdásak voltak. Elvittem fújatni (festékboltban ajánlották a "profi fényezőt"). A festékréteg nagyon vastag láthatóan egyenletlen, foltokban hiányos. A felni peremein a friss festés durván leütve (berágódásokkal). A nem látható részen, belül (ahol egyébként hibátlan és rozsdamentes gyári fényezés volt) nagyon hosszú megfolyások vannak. Simán súlyhibát okoz. Nem tudom mivel lehetne leszedni ezt a friss (még oldószertől bűzlő) kétkomponensű taknyot, hogy újra lehessen fújni. A homokfújás nem csinál több kárt, mint hasznot?
